【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇对趺唇o航空公司發(fā)郵件》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空快遞怎么寄當(dāng)天
2、國際包裹怎么郵寄？
3、中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸
本篇文章給大家談?wù)劇对趺唇o航空公司發(fā)郵件》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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航空快遞怎么寄當(dāng)天
航空快遞只有中國郵政和順豐快遞才有這種服務(wù)。一般都是第二天可以送到的。
航空運(yùn)輸（air transportation），是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。
航空運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)：
(1)商品性。
航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場的購買行為最后實(shí)現(xiàn)的。
(2)服務(wù)性。
航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
國際包裹怎么郵寄？
個人可以直接到官方站點(diǎn)郵寄，也可以直接通過轉(zhuǎn)運(yùn)公司郵寄到國外都是可以的。
中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則(1996修訂)
第一章 總則一、關(guān)于《貨規(guī)》的結(jié)構(gòu)變化
《貨規(guī)》各章基本上是按貨物運(yùn)輸流程的順序編排的。原貨規(guī)為4章43條，各章依次是：總則、貨物運(yùn)輸、貨物包機(jī)包艙運(yùn)輸、責(zé)任與賠償。現(xiàn)《貨規(guī)》共有8章49條。各章依次是：
總則，
貨物托運(yùn)，
貨物承運(yùn)，
特種貨物運(yùn)輸，
航空郵件及航空快遞運(yùn)輸，
貨物包機(jī)、包艙運(yùn)輸，貨物不正常運(yùn)輸?shù)馁r償處理，
附則。
修訂后，《貨規(guī)》結(jié)構(gòu)更為合理，內(nèi)容更加充實(shí)。二、關(guān)于航空貨運(yùn)單
《貨規(guī)》參照華沙公約和海牙議定書的規(guī)定對貨運(yùn)單做了較大修改：
1．明確了貨運(yùn)單由正本和副本組成（第十一條）。即貨運(yùn)單正本一式三份：第一份交承運(yùn)人，第二份交收貨人，第三份交托運(yùn)人，三份具有同等法律效力。貨運(yùn)單的副本根據(jù)業(yè)務(wù)需要增減。目前，暫定附本為五份。
2．明確了貨運(yùn)單的填寫責(zé)任為托運(yùn)人，習(xí)慣上由承運(yùn)人填寫的貨運(yùn)單應(yīng)視為代托運(yùn)人填寫。貨運(yùn)單由雙方簽字有效。
3．明確了貨運(yùn)單基本內(nèi)容。三、《貨規(guī)》增加了有關(guān)貨物聲明價值的規(guī)定
原貨規(guī)只有航空貨物運(yùn)輸險的規(guī)定，而沒有聲明價值的條款。國際慣例對價值高的貨物有辦理聲明價值的規(guī)定，為此在《貨規(guī)》中明確了托運(yùn)人可以辦理聲明價值，并規(guī)定了托運(yùn)人對聲明價值附加費(fèi)的計收方法（第二十五條）和有關(guān)賠償?shù)囊?guī)定（第四十五條）。第二章 貨物托運(yùn)四、《貨規(guī)》增加了航空郵件及航空快遞運(yùn)輸?shù)囊?guī)定
航空郵件運(yùn)輸自中國民航成立就有該項(xiàng)業(yè)務(wù)，但原貨規(guī)沒有相應(yīng)的條款?！敦浺?guī)》根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，并按照國際慣例，規(guī)定了“承運(yùn)人對接收的航空郵政信函應(yīng)當(dāng)優(yōu)先組織運(yùn)輸”。這是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)的郵政信函和包裹混在一起，郵包的運(yùn)量越來越大，給航空公司的運(yùn)輸組織造成很大的壓力，為此要求對郵政信函與一般郵件的運(yùn)輸（第三十八條）加以區(qū)別。
關(guān)于航空快遞在我國尚處于開發(fā)階段，發(fā)展?jié)摿Υ?，為此也提出了原則要求（第三十九條），并與郵件運(yùn)輸合成為一章。五、關(guān)于特種貨物運(yùn)輸
原貨規(guī)對有特殊要求的貨物所規(guī)定的品類較少，如微生物及其制品運(yùn)輸，骨灰、靈柩運(yùn)輸，槍支彈藥等，現(xiàn)此種貨物的運(yùn)輸已越來越多，為此在《貨規(guī)》中予以說明并單獨(dú)列為一章（第四章）加以規(guī)定，以便于運(yùn)輸管理。六、關(guān)于運(yùn)輸費(fèi)用
原貨規(guī)有關(guān)貨物的運(yùn)輸費(fèi)用除航空運(yùn)費(fèi)外，對各項(xiàng)雜費(fèi)均做了具體規(guī)定，沒有體現(xiàn)出物價變化和地區(qū)差別的因素?！敦浺?guī)》對航空運(yùn)費(fèi)及貨運(yùn)雜費(fèi)根據(jù)財務(wù)司的意見只做了原則性規(guī)定。七、關(guān)于貨物不正常運(yùn)輸?shù)馁r償處理
關(guān)于貨物不正常運(yùn)輸?shù)馁r償處理，基本是以國際慣例和國家有關(guān)法律法規(guī)相結(jié)合制定的，如：
1．貨物損失的賠償。運(yùn)輸中發(fā)生貨物損失時，華沙公約和海牙議定書是以限額賠償和聲明價值相結(jié)合進(jìn)行處理。即對貨物損失的賠償以每公斤20美元為最高限額；已辦理聲明價值的則按所聲明的價值作為賠償依據(jù)。新貨規(guī)采取限額賠償和聲明價值相結(jié)合的做法。即貨物賠償最高限額為每公斤人民幣20元；辦理聲明價值的則以聲明價值作為賠償依據(jù)。
2．賠償要求的提出?！敦浺?guī)》規(guī)定，收貨人或托運(yùn)人對承運(yùn)人有索賠要求時，應(yīng)于簽發(fā)運(yùn)輸事故記錄的次日起，按法定時限向承運(yùn)人或其代理人提出索賠要求?？紤]國內(nèi)的實(shí)際情況，為方便貨主，《貨規(guī)》明確索賠要求一般由到達(dá)站受理（第四十八條）。
此外，《貨規(guī)》還就單件貨物的重量、體積（第七條）、機(jī)長通知單（第十四條）、監(jiān)裝監(jiān)卸（第十五條）、無法交付貨物的處理（第二十一條）、托運(yùn)活體動物的聲明要求（第三十三條）等做了相應(yīng)的修改或充實(shí)。第八條 托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，毛重每公斤價值在人民幣20元以上的，可辦理貨物聲明價值，按規(guī)定交納聲明價值附加費(fèi)。
每張貨運(yùn)單的聲明價值一般不超過人民幣50萬元。
已辦理托運(yùn)手續(xù)的貨物要求變更時，聲明價值附加費(fèi)不退。第三章 貨物承運(yùn)第一節(jié) 貨物收運(yùn)第九條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸能力，按貨物的性質(zhì)和急緩程度，有計劃地收運(yùn)貨物。
批量大和有特定條件及時間要求的聯(lián)程貨物，承運(yùn)人必須事先安排好聯(lián)程中轉(zhuǎn)艙位后方可收運(yùn)。
遇有特殊情況，如政府法令、自然災(zāi)害、停航或者貨物嚴(yán)重積壓時，承運(yùn)人可暫停收運(yùn)貨物。
凡是國家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)奈锲罚瑖?yán)禁收運(yùn)。凡是限制運(yùn)輸?shù)奈锲罚瑧?yīng)符合規(guī)定的手續(xù)和條件后，方可收運(yùn)。
需經(jīng)主管部門查驗(yàn)、檢疫和辦理手續(xù)的貨物，在手續(xù)未辦妥之前不得收運(yùn)。
關(guān)于《怎么給航空公司發(fā)郵件》的介紹到此就結(jié)束了。
