【簡介：】本篇文章給大家談談《航空 產業(yè)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2022年上半年民航虧損超千億，下半年恢復靠什么？
2、為什么說航空業(yè)可能具備非常高的長
本篇文章給大家談談《航空 產業(yè)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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2022年上半年民航虧損超千億，下半年恢復靠什么？
上半年銀行虧損超過千億元，那么下半年能否依靠疫情的逐步控制實現(xiàn)恢復呢？而對于這些民航來說，想要在下半年恢復需要依靠什么呢？
1、疫情得到有效控制
對于這些民用航空公司來說，之所以會出現(xiàn)巨額的虧損，就是因為新冠疫情的出現(xiàn)，導致這些公司出現(xiàn)了大面積的停運，而對于這些航空公司來說，他們的日常設備維修維護以及日常人員的開支都是需要正常支出的，所以說在這樣的情況之下，他們的成本被無限抬高，那他們的收益是非常有限的，而如果疫情能夠在下半年得到有效控制，全國沒有新增病例的話，那么疫情所能夠帶來的影響也在逐步消退，那么對于航空業(yè)來說，可以借助這個機會，在下半年得到恢復和發(fā)展。
2、旅游業(yè)能夠帶動民航業(yè)發(fā)展
對于全國旅游業(yè)來說，它也是民航發(fā)展的重要支柱，因為對于大部分的居民，他們在旅游的時候往往會選擇公共交通來進行出行，而對于距離較遠的旅客來說，他們也會選擇飛機來作為自己的出行工具，那么在這樣的情況之下，如果全國的旅游業(yè)能夠在下半年有所恢復的話，那么對于這些民航公司來說，可以借助旅游業(yè)發(fā)展的機會推出打折機票，在這樣的情況之下可以更好的安排航班的運行，從而彌補上半年的虧損。
3、國外出行可能成為下半年民航銷售的增長點
隨著大部分國外解除航空管制，而且不少國家對于新冠疫情的控制也在逐步放開，那么在這樣的情況之下，對于這些民航公司來說，可以借助這個機會來發(fā)展國外的航空運輸，雖然說成本會有所上升，但是也比現(xiàn)在沒有任何生意要好一些。
為什么說航空業(yè)可能具備非常高的長期負債率 零售業(yè)則非常依賴短期流通性 舉例易懂最好
航空業(yè)是用飛機掙錢，需要前期非常大的投入來換取后面幾十年（當然十年后維修費等成本會逐漸凸顯）的獲利，這種生意必然要借助高額貸款，所謂借雞生蛋，誰傻到全都用自有資金去賺這個生意？這樣就必然形成很高的長期負債率。零售業(yè)則是靠飛快地周轉（中）低價的商品來迅速完成“投資買入商品--短暫時間的陳列--盡快賣出得到現(xiàn)金--繼續(xù)再次投入購買”這樣一個循環(huán)，運營效率越高，運轉速度越快，你最初用于投資購買的那十元錢就越快翻倍。所以零售業(yè)最怕背長期包袱，流通性一旦受損，就非常容易遭遇資金鏈斷裂。
通用航空的發(fā)展前景
中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢
中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。
渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%
機隊構成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應用于農林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領域。
直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應用于海上石油服務、空中巡查、農林植保、空中游覽、電力巡線等領域。代表著高端出行的公務機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。
通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩
中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。
但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關鍵問題仍然存在。
生產自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半
中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產許可證(PC)。其中生產自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。
盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。
通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半
通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關。而2020年由于新冠疫情的關系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農業(yè)、消費、交通運輸和應急等。在當前工業(yè)和農業(yè)領域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應急領域，仍然有著巨大的市場潛力。
停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升
從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關統(tǒng)計數(shù)據來看，2019年和2020年的暫停或終止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。
2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。
同時，公務機業(yè)務的發(fā)展由于國內國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務機為主的135部企業(yè)停止運營。
細分市場競爭格局分析
——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一
渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構成通用航空器機隊的最主要力量。
從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應用于飛行培訓等領域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內客戶交付，并提供原廠維修服務。
鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。
——直升機市場：羅賓遜占據榜首
直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛汀⒚绹呢悹柡鸵獯罄娜R昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據第二至四名。
——公務機市場：灣流霸占榜首
中國內地的公務機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務機制造商市場份額來看，有著公務機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。
總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據第二至四名。本田作為公務機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。
—— 更多數(shù)據請參考前瞻產業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
關于《航空 產業(yè)》的介紹到此就結束了。
