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1、世界10大先進戰(zhàn)斗機？最好附上圖片
2、空客A380和波音747外觀的區(qū)別
3、這是什么
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世界10大先進戰(zhàn)斗機？最好附上圖片
一、F-22A“猛禽”（美國）
F-22是美國于21世紀初期的主力重型戰(zhàn)斗機，它是目前最昂貴的戰(zhàn)斗機。它配備了可以不發(fā)射電磁波，用敵機雷達波探測敵機的無源相控陣雷達和探測范圍極遠的有源相控陣雷達，AIM-9X（響尾蛇）近程格斗空對空導彈、AIM-120C（AMRAAM)中程空對空導彈、推重比接近10的F-119渦扇引擎、先進整合航電與人機接口等。在設(shè)計上具備超音速巡航（不需要使用后燃器維持）、超視距作戰(zhàn)、高機動性、對雷達與紅外線隱身性（隱身）等特性。據(jù)估計其作戰(zhàn)能力為現(xiàn)役F-15的2到4倍。將會在較長的一段時間里成為世界重型戰(zhàn)斗機的霸主。研發(fā)F-22的的技術(shù)也同時應(yīng)用到了下一代F-35上。
在與蘇27升級型視距外空戰(zhàn)中各種西方現(xiàn)役戰(zhàn)機的勝率，F(xiàn)-22號稱達91%
二、F-35“雷電”（美國為主，多國聯(lián)合研制）
F-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機將成為美軍以對地攻擊為主的多用途戰(zhàn)斗機，具有全天時、全天候地攻擊陸海空任何目標的能力。在未來的戰(zhàn)場上，F(xiàn)-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機將與F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機聯(lián)手，形成類似F-15與F-16的高低搭配。當F-22清除了敵方戰(zhàn)機以及地空導彈的威脅后，F(xiàn)-35將攜載導彈對分散的地面目標實施全天候精確打擊。與F-16不同的是，F(xiàn)-35具有隱形能力，可像F-117戰(zhàn)斗機那樣隱形突防。這種飛機機動性、敏捷性優(yōu)于F-16C和F／A-18C，作戰(zhàn)半徑為1000~1300公里。
第一架可實用化的F-35A正在移防至艾格林空軍基地途中
頭盔顯示器
F-35A和C型的武器掛載
武器掛載磅數(shù)
三、T-50（俄羅斯與印度聯(lián)合研制，俄為主）
2010年1月28日，俄羅斯第五代（西方稱作第四代）隱形戰(zhàn)斗機T-50首飛成功。普京隨后宣布，俄羅斯軍隊將在2013年列裝首批第五代殲擊機。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，俄羅斯“第五代戰(zhàn)斗機”長期處于一種混沌狀態(tài)，新一代發(fā)動機等關(guān)鍵部分的詳細情況仍然未見披露，因此外界也無法衡量該機是否真正達到了俄羅斯第五代、世界第四代戰(zhàn)斗機的技術(shù)水平。不過俄羅斯在發(fā)動機、復合材料、電子設(shè)備等方面遠遠落后于美國已是不爭的事實，考慮到俄羅斯雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)以及在先進戰(zhàn)機方面的研究經(jīng)驗，將其列在第三應(yīng)該比較合適。
T-50武器倉
四、蘇-35S“側(cè)衛(wèi)”（俄羅斯）
早在20世紀80年代末，隨著蘇-27戰(zhàn)斗機的橫空出世，“側(cè)衛(wèi)”家族的各個成員開始頻繁現(xiàn)身于世界各國的航空航天博覽會，不斷地展示自身的獨門絕技，并陸續(xù)成為了多個國家空軍的主力作戰(zhàn)飛機。然而，隨著國際戰(zhàn)斗機市場的不斷變化，尤其是一些第五代戰(zhàn)機的相繼推出后，蘇-30系列戰(zhàn)斗機已經(jīng)逐漸失去了競爭優(yōu)勢，難以再現(xiàn)昔日輝煌。為了今后10年內(nèi)在戰(zhàn)斗機市場上占據(jù)一定份額，蘇霍伊公司又不失時機地利用了正在研制之中的第五代戰(zhàn)斗機的一些尖端技術(shù)，在確?？諔?zhàn)性能明顯優(yōu)于世界上所有的第四代戰(zhàn)斗機的基礎(chǔ)上，正在竭盡全力打造一種號稱第4++代的多用途戰(zhàn)斗機，它就是“側(cè)衛(wèi)”家族的最新也是最后一名成員——蘇-35超機動性多用途戰(zhàn)斗機。
五、EA-18G“咆哮者”（美國）
2009年2月，一直默默無聞的“超級大黃蜂”卻創(chuàng)造了一個奇跡：號稱從無敗績的F-22“猛禽”，居然在實戰(zhàn)對抗中被EA-18G“咆哮者”擊落。而EA-18G正是在F/A-18E/F“超級大黃蜂”基礎(chǔ)上開發(fā)的美國海軍最新型電子戰(zhàn)機。EA-18G的基礎(chǔ)型號F/A-18E/F“超級大黃蜂”，雖然按照第四代戰(zhàn)斗機的標準來看，機動性、隱身能力、雷達設(shè)備、武器配置都不很突出，但作為一種多用途戰(zhàn)斗機卻能在各項性能上保證一定水準，從而在綜合性能達到優(yōu)秀的標準。另一方面，“超級大黃蜂”機體擁有充分的可擴展?jié)摿?，令其擁有更強的作?zhàn)靈活性，可滿足不同用途的作戰(zhàn)需要。EA-18G的成功，就是這種性能拓展優(yōu)勢的充分體現(xiàn)。
六、F-15SG“先進攻擊鷹”（美國）
雖然F-15已經(jīng)誕生30多年，但至今仍是波音公司的重要出口產(chǎn)品。今年5月，波音正式向新加坡空軍交付最新型的F-15SG“攻擊鷹”多用途戰(zhàn)斗機，該機也成為目前F-15系列中最先進的型號。F-15SG配備了AN/APG-63(V)3有源相控陣(AESA)雷達、頭盔顯示系統(tǒng)、高精度瞄準吊艙等先進設(shè)備；配備高性能的F110-GE-129發(fā)動機，作戰(zhàn)半徑超過1800公里，最大載彈量10噸，綜合性能較美軍自用產(chǎn)品有過之而無不及。
七、EF-2000“臺風”（歐洲）
多年來，“臺風”一直是西方除F-22外最先進的戰(zhàn)斗機，同時也是造價排名第二的戰(zhàn)斗機。不過，隨著F-15K和F-15SG的問世，升級工作緩慢的“臺風”在性能指標上已經(jīng)不再領(lǐng)先，在與美國三代改進型戰(zhàn)機的市場競爭中多次失敗。目前生產(chǎn)型的“臺風”仍采用ECR-90“捕手”脈沖多普勒雷達，在和美國多款已改裝AESA雷達的三代改型戰(zhàn)機相比，在實戰(zhàn)性能方面大為吃虧。雖然“臺風”擁有優(yōu)異的超機動性能，以及豐富而先進的武器系統(tǒng)，但8000萬美元的單價令其費效比不甚良好。目前，除英國、德國、西班牙、意大利等歐洲國家外，僅有中東富國沙特阿拉伯高價訂購了“臺風”。
八、“陣風”（法國）
“陣風”是一款能力全面、性能比較均衡的中型戰(zhàn)斗機，即能空中格斗，又能對地攻擊，還能作為航母艦載機，甚至可以投擲核彈（F3型）。目前，世界上真正屬于這類“全能通用型戰(zhàn)斗機”的新型戰(zhàn)機，除“陣風”外，只有美國現(xiàn)役的F/A-18E/F，以及F-35。
九、F-2（日本）
日本的F-2戰(zhàn)斗機，一直被認為是F-16的改進型。但該機的機體設(shè)計已經(jīng)和F-16有了較大差別，而且機載設(shè)備、武器系統(tǒng)乃至電傳操控系統(tǒng)的軟件，都是完全不同的，因此完全可以認為是一種全新的戰(zhàn)斗機。
十、F-16E/F“隼”（美國）
F-16是一種“低檔配置”的輕型戰(zhàn)斗機，其機體結(jié)構(gòu)限制了其性能的提高。F-16采用機體較小巧的單發(fā)布局，比起雙發(fā)戰(zhàn)斗機自然大大減少了采購和維護的費用，但在實際使用中的可靠性隨之降低.而且單發(fā)布局限制了F-16增大航程、載重、機動性能的改進潛力。因此，F(xiàn)-16的改進一般集中于電子設(shè)備和武器系統(tǒng)方面。由于F-16的先進性能、多樣化的作戰(zhàn)能力、充分的改進余地，美國空軍計劃在21世紀的頭25年內(nèi)繼續(xù)使用和改進F-16戰(zhàn)斗機。
這個表是2012的10大先進戰(zhàn)斗機。我只是轉(zhuǎn)的。
但是我個人認為
1.F-22猛禽
2.T-50
3.SU-47“金雕”
4.F-35閃電II攻擊戰(zhàn)斗機
5.SU-35“側(cè)衛(wèi)”
6.F/A-18E.F”超級大黃蜂“
7.ATD-X，心神
8.F-15E（J-20因為沒有實戰(zhàn)實驗第八位候補）
9.EF-2000歐洲臺風戰(zhàn)斗機
10.KFX”風洞“
F/A-18E/F型事實上實用性和性價比都比F-35強，只是因為現(xiàn)在城市戰(zhàn)爭比較多，城市戰(zhàn)爭F-35比較適合。
J-10其實只是SU-27的改進版，其實比SU-27還不如，只是性價比比SU-27低很多。
T-50俄羅斯蘇霍伊公司開發(fā)的新型隱形戰(zhàn)斗機，在1980年代末，蘇聯(lián)開始研發(fā)新一代戰(zhàn)機，以取代當時的主力機種米格-29和蘇-27；當時的發(fā)展計劃衍生出了蘇-47和米格1.44兩種機型。2002年，蘇霍伊公司獲選主導“未來戰(zhàn)術(shù)空軍戰(zhàn)斗復合體”（PAKFA）的發(fā)展，融合蘇-47和米格1.44的技術(shù)，制造出了T-50原型機。
SU-47代號北約小木桶控制性比F-22還要好的一款機型，更高的升阻比、更高的纏斗操控能力、亞音速時更高的航程、改良過的抗失速和反尾旋（anti-spin）特性、改良過的高迎角穩(wěn)定度、更低的最小空速、更短的起降距離。
F-22就不多介紹了，但是如果你留意，J-20的平面圖你會發(fā)現(xiàn)J-20就是SU-47的小前翼+T-50的機翼+F-22的機尾+臺風的引擎設(shè)置的四不像抄襲戰(zhàn)斗機。
心神，是日本三菱重工新一代的戰(zhàn)斗機，TRDI稱之為“先進技術(shù)驗證機”（ATD-X：AdvancedTechnologicalDemonstrator-X），為用于日本新一代戰(zhàn)斗機先進技術(shù)的實際飛行、技術(shù)驗證的機體。
風洞是印度拍板，和俄羅斯聯(lián)合研發(fā)的新一代隱形戰(zhàn)斗機，技術(shù)源于T-50的基礎(chǔ)，號稱先進中型戰(zhàn)機（AdvancedMediumCombatAircraft，簡稱AMCA）采用了雙GTXKaveri渦扇發(fā)動機，未來3年將會有共計20億美元的資金投入到開發(fā)計劃。估計先進中型戰(zhàn)機的訂單將會超過250架。
空客A380和波音747外觀的區(qū)別
區(qū)別很大。首先機體上，A380和747都是寬體雙通道客機，其次747前部分是雙層客艙會突起一般分，而A380是全部雙層客艙，看起來A380就更加魁梧。
接著，747只有400型號才有翼梢小翼，而且是上翼梢小翼，而且380是典型的空客上下的翼梢小翼。
引擎上看，747主流引擎是羅爾斯羅伊斯（勞斯萊斯），RB211通用電氣公司CF6-80系列，普惠公司4000系列，相較之下顯得十分小。
從外形上來看，A380機翼更大粗壯，高度上A380的垂直安定面（垂直尾翼，方向舵部分）也剛高更大，而且747和A380的駕駛艙玄窗也不一樣。
這是什么型號的直升機？
臺灣陸軍的UH-1休伊直升機
UH－1休伊（Huey）型通用直升機，是美軍在越戰(zhàn)時期最著名的航空器，由著名的貝爾（Bell）飛機公司生產(chǎn)，同系列機在一九六三年就已經(jīng)出現(xiàn)在越南地區(qū)支援軍事任務(wù)，這種通用直升機，也是目前全世界使用國家最多的機型。乘員1人，裝備T53-L-13渦軸式發(fā)動機，1X1400軸馬力?？裳b載11-14名士兵，或1759公斤的貨物。
技術(shù)數(shù)據(jù):
主旋翼直徑14.63米，
機長17.62，
機寬2.86米，
機高4.41米，
最大時速204公里，
實用升限3800米，
最大起飛重量4309公斤，
最大航程511公里。
繼航時間2小時30分。
主要類別有:
UH-1H，陸軍用。
HH-1H，空軍救護型。
EH-1H，陸軍電子對抗型。
變形：AH-1：“眼鏡蛇”系列武裝直升機
越戰(zhàn)忠魂中的直升機
UH-1“休伊”直升機
發(fā)展概況
UH-1是美國特克斯特倫公司貝爾直升機分公司研制的軍用中型多用途直升機，主要用于在戰(zhàn)場上撤退傷員、一般公務(wù)運輸和儀表飛行訓練。軍用編號原為HU-1，1963年改為UH-1。綽號“休伊”（Huey），但常用的綽號為“依洛魁”（Iroquois）。公司編號為“貝爾”204。這種直升機主要為滿足美國陸軍招標要求而研制的，主要裝備陸軍，空軍、海軍也有裝備，其中美國海軍陸戰(zhàn)隊裝備UH-1E，美國海軍裝備HH-1K和TH-1L、UH-1L等機型。
美國陸軍1954年提出招標，1955年選中貝爾公司的方案。1956年10月20日，三架原型機中的第一架首次飛行，接著又研制6架YH-40試用型和9架預生產(chǎn)型HU-1。1958年9月第一架HU-1首次試飛，1959年6月30日開始交付，1963年改用UH-1編號。
UH-1“休伊”直升機
UH-1的改型很多，除供美國武裝部隊使用外，還出口美、歐、澳、亞各洲許多國家和地區(qū)，生產(chǎn)總數(shù)在2500架以上，是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的幾種直升機之一。UH-1系列直升機至70年代末仍是美國陸軍突擊運輸直升機隊的主力，從80年代開始，其地位逐漸被UH-60直升機代替。目前UH-1系列的各種型號均已停產(chǎn)。
技術(shù)特點
總體布局 單發(fā)單旋翼帶尾槳布局，尾槳裝在尾斜梁左側(cè)。采用普通全金屬半硬殼式機身結(jié)構(gòu)，由兩根縱梁和若干隔框及金屬蒙皮組成。機身分前后兩段，前段是主體，后段是尾梁。
旋翼系統(tǒng) 2槳葉半剛性蹺蹺板式旋翼。為了工作平穩(wěn)，采用了預錐度和懸掛措施。旋翼槳葉是全金屬膠接的，由擠壓鋁合金大梁、鋁蒙皮和峰窩芯組成，前緣包覆抗磨蝕的不銹鋼包條。旋翼槳葉用槳根套和槳轂主體相連。槳轂主體與旋翼主軸采用萬向接頭連接形式。旋翼上方裝有與槳葉成90°的穩(wěn)定桿，并與液壓減擺器相連接。尾槳是2金屬槳葉的剛性結(jié)構(gòu)，尾槳軸以斜交球頭鉸接，有預錐度和懸掛裝置，發(fā)動機動力渦輪通過一根浮動軸與主減速器的輸入軸相連，主減速器降低轉(zhuǎn)速后帶動旋翼和尾槳。主減速器傳動軸與電路都設(shè)有快卸接頭，以便迅速拆卸和更換。
動力裝置 UH-1B裝一臺美國阿維科·萊卡明公司T53-L-11渦輪軸發(fā)動機，起飛功率為820千瓦。
電子設(shè)備 全套全天候飛行儀表，多通道高頻收發(fā)報機，航向、機體與下滑道相對位置全向指示器和儀表著陸指示器，甚高頻信標接收機，C-4導航羅盤，12.7厘米全姿態(tài)飛行指示器。
改裝情況
UH-1的主要型別有：UH-1E，HH-1K，TH-1L，UH-1L，UH-1A，UH-1B，UH-1C，UH-1F，UH-1M。
數(shù)據(jù) ＆ 圖片
機組人員：2人
機長：16.15米
旋翼直徑：13.41米
機高：3.84米 旋翼直徑（m）：13.41
尾槳直徑（m）：2.59
機長（旋翼前后放置）（m）：16.15
UH-1在越南戰(zhàn)爭，第一次向人們證明了直升機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用，也是直升機第一次大規(guī)模走向戰(zhàn)場。也是在越南戰(zhàn)場上，美國陸軍裝備的UH-1直升機展示了其卓越性能，并因此一戰(zhàn)成名，打開了世界市場，幾乎成了世界通用直升機的代名詞。而其表現(xiàn)最突出的一場戰(zhàn)斗，就是拉德龍谷地之戰(zhàn)。
在1965年11月的一場4日戰(zhàn)爭中，美國騎兵部隊同越南步兵部隊遭遇，雙方在Pielku附近的越南中心高地上展開了對峙，此后在高高的大象草叢里展開了近乎面對面的殘酷戰(zhàn)斗。戰(zhàn)爭持續(xù)了四天四夜，幾乎分不清白天黑夜。雙方距離如此之近，以致于步槍、手榴彈甚至匕首全都派上了用場，當然，美國陸軍還動用了直升機。
這次戰(zhàn)斗結(jié)束的標志，是被稱作“奧爾巴尼登陸”的突擊行動，這也是越戰(zhàn)中一次最為血腥的單一行動。也就是在這次戰(zhàn)斗之后，貝爾公司的UH-1“伊洛魁”直升機“休伊”（Huey）這個綽號開始成了越南戰(zhàn)場上響當當?shù)拿?，美國陸軍航空兵的一個空中突襲大隊在這次戰(zhàn)斗中幾乎被全殲。根據(jù)參加過這場戰(zhàn)斗的李?克米奇的回憶，“是‘休伊’幫助他們扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)局”。
那場戰(zhàn)斗被稱作拉德龍谷地之戰(zhàn)，戰(zhàn)斗從1965年11月14日開始，持續(xù)了4天，于17日結(jié)束。美國陸軍的UH-1直升機在這次戰(zhàn)斗中多次出入于越南人的炮火之中，將人員和裝備成功運送到新開辟的兩個著陸帶，兩個著陸帶分別稱作XRay 和Albany（奧爾巴尼）?？嗣灼媸且幻?964年開始進入陸軍航空兵服役的新飛行員，在此之前，他曾在佐治亞州本寧堡步兵團服役。也正是在本寧堡，美國組建了陸軍第11空中突擊師，這在當時只是美國國防部嘗試大規(guī)模使用直升機的一項試驗，克米奇有幸加入了該師。在被送到戰(zhàn)場之前，該師的士兵開始配發(fā)新裝備并換上了新臂章，臂章為黃底黑邊，中間繡著一個馬頭。隨后，他們的部隊編號也改變了，從此有了一個神圣的名字：第1騎兵師。
當時美國陸軍第1騎兵師訓練時使用的都是UH-1A型直升機，該型直升機當時的口碑并不好，因為其發(fā)動機推力不足，不能滿足當時多種任務(wù)的需要。后來，本寧堡的訓練基地開始換裝UH-1B型直升機，許多飛行員都喜歡駕駛該機，但是該機發(fā)動機也有一個缺陷，那就是停車后需要花很長時間才能重新啟動。另外，當時該機的發(fā)動機沒有安裝空氣濾清器，所以訓練過程中通常會有雜物吸進發(fā)動機，并且當時該基地還缺少發(fā)動機配件，所以造成許多飛機被迫停飛。直到貝爾公司后來改進了發(fā)動機進氣口設(shè)計，并補充了大量配件之后，這個問題才得到解決。
ho是什么航班
HO是吉祥航空的航班。HO是吉祥航空公司的IATA代碼。
航空公司二字碼是由國際航空運輸協(xié)會（IATA），統(tǒng)一編碼，每個航空公司都有單獨的編號，一般會是字母編號，出現(xiàn)不夠用的情況也會用數(shù)字代替。中國部分航空公司二字代碼如下：
1、中國國際航空公司 CA
2、中國西北航空公司 WH
3、中國南方航空公司 CZ
4、中國西南航空公司 SZ
5、中國東方航空公司 MU
6、中國北方航空公司 CJ
7、海南航空公司 HU
8、廈門航空公司 MF
9、新疆航空公司 XO
10、西部航空公司 PN
11、上海吉祥航空公司 HO
12、山東航空公司 SC
13、成都航空公司EU
14、貴州航空公司G4
15、中國通用航空公司GP
16、福建航空公司FJ
17、上海春秋航空公司 9C
18、華夏航空有限公司G5
19、南京航空公司 3W
20、山西航空公司 8C
擴展資料
上海吉祥航空公司于2006年9月正式開航運營。截止到2020年4月，該航空公司擁有76架空客A320系列客機與波音787-9夢想客機，逐步打造雙機隊運輸體系。吉祥航空品牌以上海、南京為航線網(wǎng)絡(luò)中心，已開通160多條國內(nèi)、地區(qū)及亞歐目的地定期航班，2019年年運輸旅客超2,000萬人次。
吉祥航空于2017年5月正式邁出了公司國際化道路。截至2018年11月，該公司已與中國國航、美聯(lián)航、長榮航空、全日空、新加坡航空、加拿大航空、深圳航空等星空聯(lián)盟正式成員建立優(yōu)連合作伙伴關(guān)系。
同時，吉祥航空也與中國東方航空、芬蘭航空等伙伴公司建立了卓有成效的合作。吉祥航空于2019年6月開通上海浦東-赫爾辛基直飛航班。
參考資料來源：百度百科-二字碼
參考資料來源：吉祥航空官網(wǎng)-吉祥簡介
關(guān)于《通航飛機圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
