【簡介：】本篇文章給大家談談《泛美727空難》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國直升機著艦時發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難?


2、泛美航空公司的重大事故記錄

本篇文章給大家談談《泛美727空難》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國直升機著艦時發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難?
• 2、泛美航空公司的重大事故記錄
• 3、特內(nèi)里費空難的事件經(jīng)過
• 4、兩架波音747在跑道上相撞，該空難叫什么？
• 5、美國和荷蘭的飛機是怎么相撞的？
• 6、史上最大的空難是哪一起？

美國直升機著艦時發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難?

美國直升機著艦時發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難呢？現(xiàn)在由我給大家分享一下。

2001年9月11日聯(lián)合航空93號、175號班機、美國航空11號、77號班機遭恐怖分子挾持對世貿(mào)中心、五角大樓進行恐怖攻擊，2986人罹難。

●1977年3月27日泛美航空1736號班機與荷蘭皇家航空4805號班機在加納利群島的機場跑道上相撞，583人罹難，此為民航史上死亡人數(shù)最多的空難。

●1985年8月12日日本航空123號班機在群馬縣山區(qū)撞山，520人罹難。此次空難是航空史上單架飛機死傷最慘重的空難。

●1996年11月12日沙特阿拉伯航空763號班機和哈薩克斯坦航空1907號班機在印度上空相撞，349人罹難。

2001年11月12日，美國航空公司587號班機從肯尼迪機場起飛103秒后爆炸解體，導致265人遇難。

●1974年3月3日土耳其航空981號班機(DC-10)在巴黎附近失去艙壓失控，346人罹難。

●1985年6月23日印度航空182號班機在大西洋上空由于恐怖襲擊爆炸墜海，329人罹難。

●1980年8月19日沙特阿拉伯航空163號班機一架L-1011三星客機在利雅德起飛后失火，機上301人全部罹難。

●1979年5月25日美國航空191號班機起飛時因引擎突然脫落，在芝加哥附近失控墜毀，機上270人及地面2人罹難。

●2001年11月12日美國航空587號班機在紐約皇后區(qū)墜毀，265人罹難。

●1994年4月26日臺灣中華航空140號班機在名古屋機場墜毀，264人罹難。

以上就是我總結(jié)的歷史上幾大空難。你們覺得還有哪些呢？

泛美航空公司的重大事故記錄

▲1951年6月22日 - 泛美航空151號班機，一架洛克希德星座型飛機從加納首都阿克拉飛往利比里亞首都蒙羅維亞，在即將到達機場前撞山墜毀。31名乘客和9名機組人員全部遇難。

▲1952年 4月28日 - 泛美航空202次航班一架波音377飛機，從阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)巴西里約熱內(nèi)盧飛往紐約，途中因飛機的二號引擎出現(xiàn)故障，最后失控墜毀在巴西境內(nèi)，機上50人全部遇難。

▲1963年12月8日 - 泛美航空214號班機(波音707)被閃電擊中而墜毀。

▲1977年3月27日 - 泛美航空公司一架波音747飛機在執(zhí)行1736號班機包機任務時與荷蘭皇家航空公司的另一架波音747飛機4805號班機在西班牙加那利群島的特內(nèi)里費相撞，583人遇難。 這可能是世界上死亡人數(shù)最多的空難(2001年的911事件不屬于空難的范疇，而造成520人死亡的日航123空難總死亡人數(shù)也未能超過此次空難)。

▲1982年7月9日 - 泛美航空759號班機一架波音727飛機在起飛后不久墜毀在路易斯安那州肯納。149人遇難。

▲1986年9月5日 - 泛美航空73號班機在巴基斯坦被劫機，140名乘客和機組成員受傷或死亡。

▲1987年3月10日 - 泛美航空125號班機貨機門事件

▲1988年12月21日 - 泛美航空103號班機在蘇格蘭洛克比（Lockerbie）上空，恐怖主義分子安放的炸彈發(fā)生爆炸(洛克比空難)，270人遇難。

特內(nèi)里費空難的事件經(jīng)過

特內(nèi)里費空難（Tenerife Disaster，或也稱為加納利空難）指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場（西：Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，TFN）發(fā)生的兩架波音747巨無霸客機在跑道上高速相撞的嚴重空難事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員的大型客機，因此事件造成兩機上共有583人在“地獄之火”中喪生，其中，荷航飛機上的257人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般地得以生還。

加那利群島位于北非西部國家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外屬地。長久以來，該群島一直是歐洲人在天冷時南下避寒的度假勝地，除此之外該群島也是美洲的游客進入地中海地區(qū)的重要門戶，因此每年搭乘噴氣式飛機到加那利群島的旅客數(shù)量都很驚人。雖然特內(nèi)里費空難的發(fā)生地點位于群島中的特內(nèi)里費島（Tenerife），但整件事的起因卻是一起發(fā)生于加那利群島自治區(qū)首府、位于大加那利島上拉斯帕爾馬斯（西∶-Las Palmas de Gran Canaria-）的炸彈恐怖攻擊案。 當天當?shù)貢r間午后13:15時，拉斯帕爾馬斯國際機場（西∶-Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando-）大廳的花店發(fā)生爆炸，不過因為爆炸的小型炸彈在被引爆之前機場方面曾收到警告而進行疏散，因此僅有8人在事件中受傷，其中一人傷勢較重。炸彈的爆炸不僅造成機場建物受損，在爆炸后一個加那利群島自決獨立運動組織（西∶-Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC-）的發(fā)言人又從阿爾及利亞去電西班牙航空主管單位，聲明他們就是爆炸事件的主謀，而且機場里還有另外一顆炸彈。 這情況逼迫航管當局與當?shù)鼐毂黄葘C場封閉疏散，并且進行全面性的搜查，航管單位只好將所有原定要降落在拉斯帕爾馬斯的所有國際班機全轉(zhuǎn)降到隔鄰的特內(nèi)里費島北端之洛司羅迪歐機場，造成該機場一時之間大亂，整個機場都擠滿被迫轉(zhuǎn)降并且等待炸彈事件排除后，再飛往主島的飛機。

事故發(fā)生的主角之一，荷蘭皇家航空（KLM，航空代號KL/KLM）4805號班機是一架波音747-206B型廣體客機，機身代號PH-BUF，昵稱“來茵號”（荷文∶Rijn）。KL4805是一班KLM替荷蘭國際旅行集團所開的包機航班，當天早上9:31由阿姆斯特丹的史基普機場（Schipol）起飛，載著234名旅客由荷蘭飛抵加那利群島。駕駛這架飛機的飛行組員由雅各·維格胡岑·凡·贊頓（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機長率領(lǐng)，他是KLM旗下一位非常有經(jīng)驗的機師，擁有超過12,000小時的飛行經(jīng)驗并且長年擔任新進飛行員的訓練官。在經(jīng)過四小時的飛行后，KL4805班機在當?shù)貢r間下午1:10降落在洛司羅迪歐機場，并且與許多早已被轉(zhuǎn)降在此處的飛機一樣，擠在由機場主停機坪與主滑行道（7號滑行道）所構(gòu)成的暫時停機區(qū)內(nèi)，等待拉斯帕爾馬斯機場重新開場。

而另外一個主角，隸屬于美國泛美航空（PanAm，航空代號PA/PAL）的PA1736班機則是在13:45時降落在洛司羅迪歐機場。這是一架機身代號N736PA的波音747-121型客機，昵稱“維克多快帆號”（Clipper Victor），由洛杉磯國際機場（LAX）起飛后，中途降落紐約甘乃迪機場（JFK/KJFK）加油并更換組員，再飛抵加那利群島。該班機離開洛杉磯時原本有364名乘客在上，但降落紐約時又有14人上機，PA1736也是一個包機航班，機上載了很多是要到大加那利島搭乘皇家郵輪公司（Royal Cruise Line）所屬豪華郵輪“黃金奧德賽號”（Golden Odyssey）暢游地中海的退休年齡乘客。泛美航空擁有21,000飛行時數(shù)的維克多·格魯布（Victor Grubbs）機長雖然曾一度要求地面航管讓他們直接在天上盤旋等待拉斯帕爾馬斯機場重新開場而不要轉(zhuǎn)降后再起飛、降落到目的地，但還是被指揮降落在洛司羅迪歐機場加入地面幾乎塞得滿滿的大小機群中。 下午4時左右洛司羅迪歐的塔臺收到拉斯帕爾馬斯方面的訊息，拉斯帕爾馬斯機場即將重新開場，因此各班機的組員也開始準備再次起飛的工作，但也在這同時，機場漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。由于PA1736班機上的乘客原本就沒有下機而是在原地等待，因此當目的機場重開時，他們理應擁有先起飛離場的優(yōu)先順位。但是，就在飛機滑行到一半想要進入通往12號跑道的滑行道時，泛美的飛行員發(fā)現(xiàn)他們被體積巨大的KL4805擋住去路，在剩余路寬不足的情況下他們被迫得等待乘客都下機在機場中休息的KL4805重新進行登機手續(xù)準備妥當并離開等候區(qū)后，再尾隨升空。然而KL4805的機長卻又在此時做出了一個令人意想不到的決定，他決定在此地補充滿油料。這個操作大約還要花費35分鐘的時間。而此時KLM航班上的油料是完全夠用的。

由于風向的原因，飛機不能使用12跑道（順風）起飛，而要使用反向的30跑道（逆風），也就是12跑道的相反方向。但滑行道已被轉(zhuǎn)場的飛機停滿，起飛的飛機要沿12跑道方向滑行到30跑道頭，再轉(zhuǎn)個180度大彎，沿30跑道起飛。KL4805在16:56時呼叫塔臺請求滑行的允許，塔臺照準，除了KL4805外，塔臺方面也準許PA1736離開等候區(qū)，跟隨著前面的KLM客機在主跑道上滑行，并且指示他們在C3滑行道處轉(zhuǎn)彎離開主跑道。

由于洛斯羅迪歐機場是個小機場，要轉(zhuǎn)入C3滑行道必須轉(zhuǎn)一個接近180度的大彎，這對小飛機很容易，但對波音747幾乎是不可能的。而30跑道頭旁鋪了水泥地，747可以利用這塊地皮轉(zhuǎn)彎。KL4805在快滑行到30號跑道起點附近的等待區(qū)過程中曾和塔臺聯(lián)絡，當時塔臺給予的指令是“OK，請在跑道末端180度回轉(zhuǎn)，并且回報準備已就緒，等待空管許可”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。

事發(fā)當時該機場的霧非常重，無論是機場塔臺還是泛美與KLM的飛行員，三方之間都無法看見對方的動態(tài)，再加上該機場的跑道中央燈故障又無適當?shù)睦走_導航設(shè)備，無疑是替這個混亂的情況火上添油。 KL4805在抵達30號跑道的起跑點后，副機長曾用無線電呼叫塔臺征詢航管許可（航管許可是指起飛后要途經(jīng)的航線，可以理解為“放行許可”，并非允許起飛），塔臺人員許可了“起飛后經(jīng)P導航點，左轉(zhuǎn)航向90度……”。當時荷航規(guī)定，機師長時間飛行必須有另外三名機師換班，否則會面臨被吊銷執(zhí)照，由于轉(zhuǎn)降洛司羅迪歐機場耽誤了好幾個小時，處于極大壓力下的KLM機長急于起飛，不然就必須等待另一組機組從阿姆斯特丹的荷航總部前來換班。這使他誤解了塔臺人員的話，以為他們已經(jīng)授權(quán)起飛，沒等副機長復述，就說“We are taking off”（我們正在起飛），當時塔臺人員沒聽清楚副機長濃厚的荷蘭口音英文到底是說“我們在起飛點”（We are at take off）還是“我們正在起飛”（We are taking off），因此回答“好的，待命起飛，我們會通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻不料無線電訊的后半段正好被泛美副機長回報“我們還在跑道上滑行！”（We are still taxiing down the runway!）的訊號給蓋臺，結(jié)果KLM的機組人員只聽到塔臺說的“OK”卻沒聽到后半段的對話，否則KLM機長就會中斷起飛，避免這場悲劇。

雖然荷航的機械工程師曾質(zhì)疑過這是否是塔臺方面已經(jīng)授權(quán)起飛，但此時非常焦躁的機長忽略了其警告。 17:03時泛美的機長最后一次與塔臺回報他們正在跑道上滑行后不久，此時泛美航空747的機長因為飛機不能轉(zhuǎn)入C3滑行道已經(jīng)錯過道口，正在他們快要接近C4滑行道口時，副機長突然注意到跑道遠方有KLM客機的降落燈。起初他們以為那時KLM正在靜止狀態(tài)等候起飛，但仔細一看卻發(fā)現(xiàn)降落燈正在晃動，KL4805其實在奔馳狀態(tài)。泛美的副機長大聲呼叫機長將飛機駛離主跑道，機長也立刻全速推進讓飛機沖進跑道旁的草皮上，但畢竟為時已晚。雖然另一頭KLM的機長在見到前方橫在跑道上的泛美客機后，很盡力地讓飛機側(cè)翻爬升，起飛攻角之大甚至讓機尾在跑道地面上刮出一個3尺長的深溝，但仍然無法挽救大局。剛離地的KLM客機掃過泛美客機的機身中段后繼續(xù)爬升了100尺左右，失控墜落在400米外的地面上，爆炸焚毀（根據(jù)事后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，KLM客機可能是為了節(jié)省再落地加油的時間而將油箱加滿，增加了許多重量）。而被劇烈撞擊的泛美客機則在瞬間爆出大火，整架飛機斷成好幾塊，只有左翼與機尾在事件后保留大致的模樣。 荷航撞上泛美時，首先一號引擎撞上泛美機頭，然后三號四號引擎撞上泛美機身，荷航右翼斷裂，失控掠走泛美上層客艙，掠過泛美后失控飛行400米后墜毀。泛美也隨即起火。

兩架波音747在跑道上相撞，該空難叫什么？

特內(nèi)里費空難。

特內(nèi)里費空難是一宗發(fā)生于1977年3月27日傍晚的空難。兩架波音747客機在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場(如今的“北特內(nèi)里費機場”)的跑道上高速相撞，導致兩機上多達583名的乘客和機組人員死亡的慘劇。

如果不計地面人員的傷亡，這場空難至今還是死傷最慘重的空難（截至2019年6月3日），也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數(shù)最多的航空事故。

擴展資料：

事件起因：炸彈恐怖攻擊案

雖然特內(nèi)里費空難的發(fā)生地點位于群島中的特內(nèi)里費島，但整件事的起因卻是一宗發(fā)生于加那利群島自治區(qū)首府、位于大加那利島上拉斯帕爾馬斯的炸彈恐怖攻擊案。

1977年3月27日，當天當?shù)貢r間午后1:15時，拉斯帕爾馬斯國際機場大廳的花店發(fā)生爆炸，不過因為爆炸的小型炸彈在被引爆之前機場方面曾收到警告而進行疏散，因此僅有8人在事件中受傷，其中一人傷勢較重。

炸彈的爆炸不僅造成機場建筑物受損，在爆炸后一個加那利群島自決獨立運動組織的發(fā)言人又從阿爾及利亞去電西班牙航空主管單位，聲明他們就是爆炸事件的主謀，而且機場里還有另外一顆炸彈。

這情況逼迫航管當局與當?shù)鼐毂黄葘C場封閉疏散，并且進行全面性的搜查，航管單位只得將前往此處的國際班機全部轉(zhuǎn)降到隔鄰的特內(nèi)里費島北端之洛司羅迪歐機場。

這個機場是一個地區(qū)性的小型機場，僅有一條跑道，停機坪容量亦十分有限。轉(zhuǎn)降來的班機大量涌入后，頓時一片混亂，停機坪和滑行道上都擠滿等待主島機場重新開放的飛機。

參考資料來源：中國航空新聞網(wǎng)-特內(nèi)里費空難：你所不知的背后真相

美國和荷蘭的飛機是怎么相撞的？

1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司-波音747飛機起飛時與美國泛美航空-波音747飛機猛烈相撞，造成特大空難慘案。荷蘭皇家航空公司飛機上234名乘客及14名機組人員全部遇難，泛美航空公司飛機上381名乘客及14名機組人員中有328人遇難。

1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司的一波音747飛機在西班牙起飛時與美國泛美航空公司的一架波音747飛機猛烈相撞，造成世界民航史上的特大空難慘案。出事當天，荷蘭皇家航空公司的一架波音747旅游包機載著234名從荷蘭到西班牙旅游的荷蘭游客飛往西班牙。同日，美國泛美航空公司一架波音747包機也載著到西班牙14天地中海航海巡游的381名游客從洛杉磯飛往西班牙。這兩架飛機本來都應飛往西班牙加那利群島的拉斯帕爾馬斯機場，但因為當天加那利群島獨立主義分子的拉斯帕爾馬斯機場爆炸了一枚炸彈，并聲稱候機樓內(nèi)還有一枚炸彈，機場當局緊急關(guān)閉了機場。因而這兩架飛機改為在附近的洛斯羅德奧斯機場降落待命。飛機起飛時本應沿著與跑道平等的滑行道滑行到跑道起飛點起飛，但因當時部分滑行道被另外一些飛機占據(jù)，因而這兩架飛機需借用跑道滑行一段，然后再轉(zhuǎn)入滑行道。荷蘭皇家航空公司的波音747先接到起飛命令，沿跑道進入滑行道到達起飛點，然后機頭調(diào)轉(zhuǎn)180°對準跑道準備起飛，這時泛美航空公司的波音747飛機也接到起飛命令沿跑道向起飛點方向滑行。這時，由于荷蘭皇家航空公司飛機駕駛員對機場塔臺管制人員的命令理解有誤，未經(jīng)允許便開始起飛滑跑，加上當時機場有霧，能見度不好，因而這架飛機的駕駛員未發(fā)現(xiàn)跑道正前方有另一架飛機正迎頭駛來。當兩架飛機相距很近時，泛美航空公司飛機駕駛員透過霧氣發(fā)現(xiàn)有一架波音747飛機正全速從對面沖過來，他急忙向左側(cè)轉(zhuǎn)向以避免相撞，但為時已晚。荷蘭皇家航空公司的飛機直撞到泛美航空公司的飛機上，該機的機頭起落架騎在泛美航空公司飛機的頂部，一臺發(fā)動機將泛美航空公司飛機的上層客艙頂部掀掉。巨大的慣性在兩機相撞后仍使荷蘭皇家航空公司的飛機沖出1500米。跑道上到處散布著飛機的碎片及死傷人員。這次事故中荷蘭皇家航空公司飛機上234名乘客及14名機組人員全部罹難。泛美航空公司飛機上381名乘客及14名機組人員中有328人罹難。這次慘案震驚了全球空運業(yè)，也成為世界民航史上最大的一次空難。

1977年5月27日是個黑色的日子，這一天，由于美國與荷蘭航空公司飛機相撞致使兩客機上的共576名乘客不幸遇難。這場災難是世界民航史上最大的一次空難，它震驚了全球空運業(yè)。

慘案發(fā)生的原因是多方面的，既因為荷蘭皇家航空公司飛機駕駛員對機場塔臺管理人員的命令理解有誤，也有天氣上的原因：當時機場有霧，能見度不好，但這些都是表面原因。這場慘案的罪魁禍首卻是加那利群島的獨立主義分子，他們的恐怖活動致使當局不得不關(guān)閉了機場，致使美荷兩航空公司的飛機改在附近的洛斯羅德奧斯機場降落待命，這些恐怖分子才是這場慘案的元兇。

二十世紀以來，恐怖分子像致命的瘟疫一樣在世界各地肆意蔓延，給人類社會帶來了無以言盡的苦難。這些恐怖分子一天不消失，人類社會就一天不會太平，災難也就沒有窮盡。

史上最大的空難是哪一起？

1977年兩架波音747客機在跑道上相撞

----世界民航史上發(fā)生的最大空難事件

1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加納利群島的特那里夫島上的洛斯洛德斯機場跑道上，兩架波音747客機相撞，一瞬間，旅客和機組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。這是民航史上最大的空難事件。

事件簡介

過一天，陰雨和霧氣籠罩著整個加納利群島，洛斯洛德斯機場也在濃霧之中。這個機場只有一條跑道，長度為3400米。跑道的方向是由東北向西南延伸．機場的海拔高度為600米，處在島上最高的皮科得太山的東麓。由于機場地勢高，被濃霧籠罩是常有的事。大西洋潮濕的海風吹來時，往往在山峰周圍形成云霧圈。有時，濕潤的空氣突然刮來，與山峰周圍的冷空氣相遇，濃霧來得快，散得也快。這種變化無常的天氣，對航空港來說，實在是一個很不利的自然因素?？墒?，它使島上的植物生長茂盛。濕潤、溫和的自然條件，造就了島上美麗的自然風光。

荷蘭航空公司的一架波音747客機正停在跑道上，等候地面塔臺發(fā)出準予起飛的命令。飛機上載有247名旅客，機長雅各布·贊吞，51歲，是一位已經(jīng)有1500飛行小時的優(yōu)秀駕駛員。他得到準予起飛的命令后，嫻熟地操作駕駛桿，發(fā)動機隨著轉(zhuǎn)速的增加而不斷提高音調(diào)，發(fā)出震耳欲聾的轟鳴聲．制動器已完全松開，飛機開始滑行。機長掃視了各種儀表，一切正常。

但是，機場上的霧氣象青煙般地越來越濃，能見度也越來越低。飛機在滑行中，猶如在云中穿行，駕駛員只能看到跑道兩旁的信號燈在飛機的兩翼下迅速往后退去。機械師不斷向機長報告飛機時速：

“80，90，100，120...”

傳到駕駛員耳朵中的除了轟動機的轟鳴聲外，就是飛機時速報告聲：

“200、220...”

隨著飛機不斷加速，跑道兩旁的信號燈也越發(fā)迅速地向機身后面飛逝、濃霧好象要把飛機吞沒一樣。突然，在濃霧中駕駛員隱約看到跑道前方有另一架巨型客機的輪廓，而且兩機正以每秒60米的速度相互接近。

“拉！”機長在這千鈞一發(fā)之際，向駕駛員發(fā)出急促而又果斷的命令。駕輕員迅速地將駕駛桿拉向身邊，企圖使飛機立即騰空而起，越過那架正在跑道上迎面而來的飛機。終因速度還未達到足以使飛機升空并可以超越障礙物的程度，飛機的機頭剛剛上仰，機身底部猛烈接在那架來不及躲避的飛機上。一場可怕的空難事件就在這迅雷不及掩耳之勢的傾刻間發(fā)生了。這架被撞的也是波音747客機，它屬于泛美航空公司，機上有旅客30O多人，是剛剛從美國飛來的

關(guān)于《泛美727空難》的介紹到此就結(jié)束了。