【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)長拒載法律依據(jù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、抑郁癥患者看病遭春秋航空拒載，航空公司有權(quán)拒絕嗎？


2、97南航5.8空難的機(jī)長是

本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)長拒載法律依據(jù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、抑郁癥患者看病遭春秋航空拒載，航空公司有權(quán)拒絕嗎？
• 2、97南航5.8空難的機(jī)長是犯了什么技術(shù)錯誤？
• 3、當(dāng)年聞名全國的海南航空冷血機(jī)長現(xiàn)在怎么樣了？
• 4、中國南方航空拒載事件的案例中機(jī)長的做法是否合理?機(jī)長的做法是否合理為什么
• 5、一些航空公司投訴案列
• 6、因抑郁癥被拒載，航空公司為何這么做？

抑郁癥患者看病遭春秋航空拒載，航空公司有權(quán)拒絕嗎？

春秋航空公司是完全有權(quán)利拒絕這名抑郁癥患者登上飛機(jī)的，而且這種權(quán)利是被明確寫進(jìn)相關(guān)民航的法律當(dāng)中的。不僅如此，我們還可以認(rèn)為春秋航空的這種做法是非常正確的，他在未知的情況下極力避免了由一名乘客對其他乘客造成的威脅，從而保證了整架飛機(jī)的安全行駛。

我之所以這么說，是因為在這件事情被曝光之后，春秋航空公司在微博上面發(fā)了一條通告，通告大致的意思上是說這名患有抑郁癥的女乘客在登機(jī)之前表現(xiàn)出了非常異常的舉動，包括精神不穩(wěn)定，大喊大叫的行為。而也正是因為這種行為，當(dāng)時在這名女乘客被機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)之后，技術(shù)人員對這名女乘客的精神狀態(tài)進(jìn)行了評估，認(rèn)為在現(xiàn)在的情況下，這名女強(qiáng)客的精神狀態(tài)是不適合登上飛機(jī)的，因為失業(yè)無法保證如果讓這名乘客登上飛機(jī)之后，因為他的情緒不穩(wěn)定會造成什么樣的后果。

那么機(jī)組人員是否有權(quán)利拒絕乘客登上飛機(jī)呢？答案是肯定的。根據(jù)相關(guān)民航法的規(guī)定，在飛機(jī)將要起飛的時候，若機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)某乘客的由于自身的健康情況或者精神狀態(tài)情況，可能會在飛機(jī)起飛之后對飛機(jī)的安全造成威脅，那么機(jī)組人員完全有權(quán)利拒絕他登上飛機(jī)。因此可以說，在這件事情當(dāng)中，機(jī)組人員拒絕這名患有抑郁癥的女士登上飛機(jī)是非常正確的做法，因為機(jī)組人員擔(dān)心這名乘客在登上飛機(jī)之后會因為自己情緒的不穩(wěn)定而對周圍乘客和機(jī)組人員造成安全上的威脅。

當(dāng)然對于這件事情來說，網(wǎng)上有很多對抑郁癥患者這一弱勢群體非常關(guān)心的人認(rèn)為航空公司的做法是對于抑郁癥患者的歧視。但是我認(rèn)為這并不是一種歧視，我們不能夠僅為了照顧一個人的情緒而使全飛機(jī)其他乘客置于危險的境地內(nèi)。

97南航5.8空難的機(jī)長是犯了什么技術(shù)錯誤？

他犯的技術(shù)錯誤是在飛機(jī)著陸后連續(xù)彈跳三下的情況下選擇復(fù)飛。

高度50英尺進(jìn)跑道后，由于“看不清地面”，機(jī)組沒有及時拉桿退出下滑建立正常著陸姿態(tài)，飛機(jī)接地前4秒鐘平均下降率9.3英尺/秒，并產(chǎn)生了第一次跳躍，使飛機(jī)受損。

飛機(jī)第一次跳起后，機(jī)組沒有下決心收油門。同時，有推桿動作。由于處置錯誤，致使飛機(jī)又連續(xù)產(chǎn)生兩次跳躍。接連三次跳躍和超過載導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞。

飛機(jī)第三次跳起后由于高度高，加之夜間雨大，機(jī)組在未判明飛機(jī)受損程序的情況下復(fù)飛。機(jī)組在飛機(jī)嚴(yán)重受損后復(fù)飛，給第二次著陸埋下了隱患。

復(fù)飛后，受損的飛機(jī)在空中盤旋兩圈后，機(jī)組決定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飛機(jī)操縱系統(tǒng)失靈，盡管機(jī)組落地前將駕駛桿拉到底，但未能改變飛機(jī)大角度下俯的姿態(tài)，最后飛機(jī)觸地、解體、起火。

正式因為機(jī)長缺少大雨中飛行經(jīng)驗，沒有按正常操縱方法減小油門和帶桿，根據(jù)跑道燈光的變化情況使飛機(jī)退出下滑姿態(tài)，當(dāng)飛機(jī)跳起后，機(jī)長采取了推桿的錯誤動作，致使飛機(jī)越跳越高，嚴(yán)重受損，失去了避免事故的最后機(jī)會。

擴(kuò)展資料

這次事故暴露出該公司飛行人員技術(shù)素質(zhì)、組織紀(jì)律、思想作風(fēng)和組織領(lǐng)導(dǎo)方面存在的問題，教訓(xùn)極為深刻：

1. 機(jī)組作風(fēng)渙散，違章飛行

本次飛行機(jī)組雖然在決斷高度上看到了跑道，但在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，看不清道面，機(jī)組沒有按總局“八該一反對”和公司“禁止在大雨中落地”的規(guī)定果斷復(fù)飛，盲目蠻干，勉強(qiáng)著陸。據(jù)調(diào)查，2925號飛機(jī)機(jī)組執(zhí)行此次飛行任務(wù)，飛行準(zhǔn)備不認(rèn)真。

當(dāng)天深圳地區(qū)天氣形勢為高空槽線配合鋒面，雷雨強(qiáng)度強(qiáng)、面積大。機(jī)組對復(fù)雜的天氣認(rèn)識不足，沒有制訂具體的飛行方案。面對五邊在大雨中飛行，能見度差，看不清道面這一特殊情況，機(jī)組配合不好，沒有人報飛行高度、速度和有關(guān)數(shù)據(jù)，這樣就使機(jī)長失去了重要的參考依據(jù)。

南航深圳公司思想政治工作薄弱，飛行人員受到拜金主義、享樂主義的侵蝕，領(lǐng)導(dǎo)要求不嚴(yán)，飛行人員思想、作風(fēng)和組織紀(jì)律方面存在問題比較突出。

2. 飛行技術(shù)管理松懈，部分機(jī)長技術(shù)素質(zhì)低

在飛機(jī)著陸前能見度差，看不清道面時，機(jī)長缺少大雨中飛行經(jīng)驗，沒有按正常操縱方法減小油門和帶桿，根據(jù)跑道燈光的變化情況使飛機(jī)退出下滑姿態(tài)，當(dāng)飛機(jī)跳起后，機(jī)長采取了推桿的錯誤動作，致使飛機(jī)越跳越高，嚴(yán)重受損，失去了避免事故的最后機(jī)會。

經(jīng)查閱機(jī)組的飛行技術(shù)檔案，發(fā)現(xiàn)從1994年10月11日至1995年9月18日機(jī)長的技術(shù)檢查記錄中有3次“退出下滑姿態(tài)晚、著陸仰角小”的記錄，這樣的技術(shù)素質(zhì)是不能勝任機(jī)長的。由于領(lǐng)導(dǎo)有遷就、照顧現(xiàn)象，技術(shù)把關(guān)不嚴(yán)，致使公司部分飛行人員的實際操作水平與所具有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不相符。

3. 安全管理不嚴(yán)，領(lǐng)導(dǎo)干部失職

南航深圳公司安全生產(chǎn)規(guī)章制度不落實，對有些重要環(huán)節(jié)缺乏有效措施。本次飛行機(jī)組搭配不合理。兩名駕駛員均為其它空勤工種改學(xué)駕駛的，且單飛時間均較短（左座駕駛員單飛22小時；右座駕駛員單飛88小時），機(jī)組整體力量弱，技術(shù)水平低，不能勝任夜間復(fù)雜氣象條件下飛行任務(wù)。

當(dāng)日從16:40開始至18:00，深圳航管站氣象臺連續(xù)發(fā)出了兩次“危險天氣警報”和一次訂正天氣預(yù)報，向機(jī)場有關(guān)單位通報。第一次發(fā)出“危險天氣警報”時，2925號機(jī)在深圳機(jī)場還沒有起飛，但公司值班領(lǐng)導(dǎo)未能引起重視，沒有及時采取有效措施。

4. “安全第一”思想不牢，組織領(lǐng)導(dǎo)不力

南方航空公司去年以來安全狀況不好，領(lǐng)導(dǎo)對形勢認(rèn)識不足，存在盲目樂觀、驕傲自滿情緒，未能從根本上采取措施扭轉(zhuǎn)被動局面，對安全與發(fā)展、效益及其它工作的關(guān)系處理得不好，抓安全投入精力不夠。

公司引進(jìn)飛機(jī)偏多，攤子鋪得過大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飛行人員技術(shù)素質(zhì)下降的重要原因，去年深圳公司領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整后，工作力度不夠，對存在的安全隱患問題未能及時果斷地采取措施加以解決。

參考資料:百度百科?97南航5.8空難

當(dāng)年聞名全國的海南航空冷血機(jī)長現(xiàn)在怎么樣了？

他很好，謝謝關(guān)心。這不是他的錯，因為女孩的爸爸不簽責(zé)任協(xié)定書。就是想讓航空公司賠錢，而航空公司有規(guī)定，如果沒有錢責(zé)任書。則認(rèn)定是機(jī)長的責(zé)任，那么一切損失由機(jī)長自己個人承擔(dān)。

不要說對美國小孩有多好什么的，告訴你，那是有人買單的，美國的社會醫(yī)療保險出全部的費用，如果那個女孩又有這么還得醫(yī)療保險，飛機(jī)也會給他開航線的！

中國南方航空拒載事件的案例中機(jī)長的做法是否合理?機(jī)長的做法是否合理為什么

機(jī)長的做法是合理的。機(jī)長根據(jù)自己多年的工作經(jīng)驗做出合理的決定，一切都以飛行安全為主，以旅客生命財產(chǎn)安全為主。

一些航空公司投訴案列

王姬的兒子被拒登機(jī)這個案例該有價值了吧 王姬的智障兒子與孩子的外婆搭乘國航飛機(jī)從美國洛杉磯飛回北京時，居然被機(jī)組人員趕下了飛機(jī)。隨后，國航發(fā)表聲明對此事做出解釋,但王姬昨日向記者表示，她對此完全不能接受。而中國殘聯(lián)昨日亦發(fā)表聲明支持王姬。 目擊者所述“拒載”經(jīng)過有異 昨日，本報記者給王姬打電話，她告訴記者，自己的兒子隨自己已70多歲的母親登上洛杉磯飛往北京的CA904航班時，因機(jī)長覺得孩子是“不安全因素”，而遭遇“拒載”。 記者了解到，12日下午，國航曾就此事公開發(fā)表了一份聲明，表示理解王姬作為一名母親對愛子未能搭乘航班而引發(fā)的不平與焦慮。13日，國航的一位機(jī)長則在博客中透露，“當(dāng)時航班上的徐機(jī)長并沒有看到王姬的兒子，是有乘務(wù)員進(jìn)來報告說，有個精神不正常的孩子非要進(jìn)駕駛艙，正在客艙里‘鬧’。而徐機(jī)長是出于安全的考慮才不讓他乘坐本次航班的。”這位機(jī)長認(rèn)為當(dāng)值的徐機(jī)長當(dāng)時的決定是有公司規(guī)章可循的，即航空公司的《運(yùn)行手冊》。 而在王姬的貼吧中，也有自稱是當(dāng)日航班的乘客的網(wǎng)友留言，稱當(dāng)時王姬的兒子亂闖駕駛室，還大哭大鬧，讓原本應(yīng)于凌晨1時40分起飛的飛機(jī)直到4時40分才起飛，并認(rèn)為當(dāng)天機(jī)長的做法十分正確。但隨后，又有也自稱是乘坐了上述航班的網(wǎng)友反駁，表示“孩子與工作人員僵持不過幾十分鐘，而飛機(jī)延誤的真實原因是飛機(jī)操縱桿出現(xiàn)了故障?！? 中國殘聯(lián)昨發(fā)聲明支持王姬 昨日，中國智力殘疾人及親友協(xié)會發(fā)表了“關(guān)于王姬女士智障兒子被國航驅(qū)逐事件”的聲明。殘聯(lián)表示，“一個13歲的智障兒童，無論怎樣情緒不穩(wěn)”，都不可能“嚴(yán)重危害飛行安全”。表示在凌晨時分，將一個智障兒童連同他70歲的外婆強(qiáng)行趕下飛機(jī)，且未給予任何安置，于情于理都說不過去，“這是對弱勢人士的極大不尊重，是歧視殘疾人的表現(xiàn)?！甭暶鬟€指出，殘聯(lián)會堅決支持王姬女士維護(hù)親人權(quán)利的行動，希望國航機(jī)長檢討并向當(dāng)事人公開道歉，國航則應(yīng)給予當(dāng)事人必要的經(jīng)濟(jì)和精神補(bǔ)償。 昨日下午，本報記者撥通了王姬的電話。對于國航的聲明，王姬表示其態(tài)度并不誠懇，而且竟把飛機(jī)晚點的責(zé)任推卸在孩子身上?！拔腋鷩降孛婀ぷ魅藛T詢問過，是因為出現(xiàn)了機(jī)械故障，所以才晚點的。”王姬表示，“我早上接到國航的電話，他們晚上10時后會和我就此事進(jìn)行溝通。目前，對于他們的解釋我完全不能接受?！? 王姬表示，她是想通過曝光這件事來呼吁社會關(guān)注弱勢群體，并稱兒子仍在洛杉磯。截至記者發(fā)稿前，王姬與國航的協(xié)調(diào)結(jié)果仍未出來。本報記者 劉哲 為何忽硬忽軟 因為覺得某人成了 “不安全因素”，機(jī)長便將其“趕”下飛機(jī)。但這可是位智障兒，他媽媽是明星王姬。 一位老人帶個智障兒被可憐巴巴地趕下飛機(jī)，航空公司的做法確實有些“硬”了，現(xiàn)在它不斷“示意”，要想辦法把那位小朋友帶回國。 其實，不論王姬如何有名，她和她兒子都是普通公民，智障兒童應(yīng)受到全社會的更多關(guān)愛。如果其確實對機(jī)上其他乘客造成了威脅，機(jī)組人員能否采取別的強(qiáng)制措施？或者換個雙方都更易接受的方式，將其“約束”到飛行結(jié)束，而不是簡單地直接把人家趕下飛機(jī)。畢竟隔了這么遠(yuǎn)，劃船回家太遠(yuǎn)了，也不能打包托運(yùn)，總不能讓外婆與智障兒一路數(shù)著星星月亮走回去。航空公司在保證安全的前提下如何做得更人性化一點，值得反思。 但如果乘機(jī)前，智障兒方面也采取了措施，比如服用鎮(zhèn)靜劑之類，會不會更加穩(wěn)妥呢？ 在這件事上，王姬的作用就是利用名人的知名度與影響力，讓“拒載”事件引起廣泛關(guān)注，而每個特殊家庭其實都可能會遇到類似問題，帶著智障兒童如何坐飛機(jī)？困難在面前，而且很現(xiàn)實。

因抑郁癥被拒載，航空公司為何這么做？

事情發(fā)生在10月13日，于先生與女朋友在山東威海機(jī)場準(zhǔn)備乘坐春秋航空9C8743航班前往南京，女友患有抑郁癥，此次前往南京正是因抑郁癥前去就醫(yī)，最終被拒絕登機(jī)。

在機(jī)場安檢時，于先生的女友因服用藥物的副作用導(dǎo)致手抖，這一情況被機(jī)場安檢員發(fā)現(xiàn)，他先是向于先生詢問他女友為何手抖，他告知是因為服用抗抑郁藥物產(chǎn)生的正常副作用。之后，安檢員單獨詢問他女友，要求其出具患病證明，還有最近坐航班的證據(jù)。一一給安檢員看過后，他表示看不懂，并表示有這些證據(jù)也不能保證一定能上飛機(jī)。聽到這些話，于先生的女友當(dāng)時就哭了，他擔(dān)心被拒絕乘機(jī)會錯過跟醫(yī)生約的看病時間，而再約要半個月之后。安檢員看到其女友的反應(yīng)，認(rèn)為她是因為抑郁癥導(dǎo)致情緒很激動，然后將此情況報告給了領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)長，機(jī)長決定不讓他們登機(jī)。

之后航空公司方面賠付了兩位的機(jī)票費用，但于先生仍然很氣憤，他要求航空公司方面向他們道歉并賠付他們因被拒載而轉(zhuǎn)乘高鐵這期間一系列被耽擱的費用。對此春秋航空也向媒體作出了說明，說明中強(qiáng)調(diào)：“鑒于工作人員多次安撫旅客，旅客情緒仍無法平復(fù)，基于安全因素，春秋航空勸退旅客，辦理了機(jī)票全退手續(xù)。在旅客情緒比較激動、病情不明，沒有專業(yè)醫(yī)療意見的情況下，出于對旅客本人健康和其他所有旅客飛行安全的考慮，謹(jǐn)慎地做出這一遺憾的決定?！蓖瑫r，春秋航空方面也表示高度重視這一問題，會進(jìn)一步調(diào)查了解。

關(guān)于航空公司到底有沒有權(quán)利拒載乘客，《中國民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》第34條有明文規(guī)定，此外，民航法、航班安全保衛(wèi)條例里都賦予了機(jī)長很大的權(quán)力，如果機(jī)長認(rèn)為某些旅客登機(jī)以后會影響整個航班的安全，或者對航班的秩序帶來干擾的話，他就會拒絕承運(yùn)這名旅客。 因此航空公司方面作出的此決定是合法合規(guī)的，只是在旅客購買機(jī)票的時候，航空公司、互聯(lián)網(wǎng)在線旅游服務(wù)平臺應(yīng)該要進(jìn)一步履行充分告知義務(wù)。

關(guān)于《機(jī)長拒載法律依據(jù)》的介紹到此就結(jié)束了。