【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機輪擋》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航從業(yè)人員坐飛機是怎樣的感受？
2、航空公司勤務(wù)能不能和機務(wù)一樣考執(zhí)照呢？？急！！高手回答
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機輪擋》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航從業(yè)人員坐飛機是怎樣的感受？
- 2、航空公司勤務(wù)能不能和機務(wù)一樣考執(zhí)照呢？？急！！高手回答！·！
- 3、飛機落地后，都有哪些一般人不知道的事情要做？
- 4、坐飛機一定要提前2個小時到機場嗎
民航從業(yè)人員坐飛機是怎樣的感受？
從我個人角度來講，坐別的公司的航班要比加自己公司的機組舒服得多。加自己公司機組時我盡量和機組一起進場，這樣避免了從登機口登機后還要給機長打招呼說加機組的我已經(jīng)來了的麻煩，但是在機組車上還是要和所有人打招呼，雖然機組車里機組所有成員我都認識，甚至機組車師傅我都認識。坐別的公司的航班就會舒服得多，可以全程不和任何人說話，戴上口罩和降噪耳機。真正影響坐飛機的感受的，其實是周圍乘客的素質(zhì)。坐其他公司航班:也不知道他們公司維修質(zhì)量行不行啊……海妓的人每天累死累活的有沒有超時啊，會不會犯困略過了什么重點啊？國航好多業(yè)務(wù)都是AMECO給做的，以前接觸的時候感覺他們對自己賊自信啊，會不會因為太熟練了忽略到什么隱患??？神航最近聽說辭職率高的不像話，領(lǐng)導(dǎo)頭疼底層沸騰，還剛整了個業(yè)內(nèi)通報，人心思變的時候還能保證維修質(zhì)量嗎？balabala……坐自己公司航班:昨晚哪個組夜班？航后質(zhì)量怎么樣？他們組歷來效率蠻高的，會不會因此遺漏什么啊？真想進駕駛艙昨晚誰放行的，或者看看今天航前是誰也可以啊……哎呀滑出了滑出了，我看看是誰在揮手，哦，是他，嗯，小伙子還行，干活挺細致的，應(yīng)該沒問題。趁著還沒關(guān)機，趕緊看看系統(tǒng)里今天是哪個機長？哦是那個外國老頭，資歷蠻老了就是有點大大咧咧的。咦，今天乘務(wù)長很眼熟啊，就是不記得叫什么了，上個季度好像還是服務(wù)明星呢……
航空公司勤務(wù)能不能和機務(wù)一樣考執(zhí)照呢？？急！！高手回答！·！
可以，只要你公司同意，把維修經(jīng)歷說成在從事維修工作就行。好多人這么干的，以前是提輪擋、排污水的，后來自己考的牌變成機務(wù)了。
飛機落地后，都有哪些一般人不知道的事情要做？
很多人乘坐飛機，到了目的地以后，很多人就下了飛機離開了。實際上，飛機落地后，還有一些事情要做的，都有哪些一般人不知道的事情要做？
第一個就是飛機的交接。所謂接飛機，就是飛機在機場降落后，由機務(wù)人員負責(zé)指揮，配合飛行人員將飛機平穩(wěn)、安全地停入指定停機位。這個工作是機場的一個必要的而不容馬虎的事情，因為一個飛機場，在一天的吞吐量是巨大的，尤其是國際機場，所以，這個工作是緊張而有序的進行著。
第二個就是責(zé)任的交接。按照規(guī)定動作駕駛飛機到達指定的位置，確認飛機發(fā)動機是不是真正關(guān)閉了，還要地面的人員將擋輪擋在輪子上，還要在飛機的特定位置擺放錐桶，以防止各類勤務(wù)車輛剮碰飛機。之后就是各類人員接近飛機，處理相關(guān)事宜，還有一個重要的事情就是與飛行員進行聯(lián)系，詢問飛機是否存在故障等問題，這樣便于處理問題。
之后就是飛行員會給機廠公務(wù)人員一個記錄本，里面記錄著飛行中的各種數(shù)據(jù)，具體是什么，我沒有看到我也不知道，但是，我在飛機上的體驗就是飛機實在是太難受了，因為壓迫我的耳膜疼，你們誰知道有什么特殊的辦法處理這個事情嗎？我每一次坐飛機都會遇到這個問題，我是非常不愿意出差的，頭等艙是沒有做過的，普通艙里就是頭痛欲裂??！
若是看到這個問題的話，希望萬能的網(wǎng)友給我一個解決的辦法，好不好？
坐飛機一定要提前2個小時到機場嗎
不一定需要兩個小時。
因為航空公司有規(guī)定航班起飛前多長時間不能辦理登機手續(xù)，大致為起飛前1小時停止辦理登機手續(xù)，所以一定要計劃好時間，不要耽誤登機。
“航班延誤”，是指航班實際到港輪擋時間，晚于計劃到港時間超過15分鐘的情況；“航班出港延誤”，是指航班實際出港撤輪擋時間，晚于計劃出港時間超過15分鐘的情況。
《規(guī)定》明確了超過“15分鐘”就算是延誤，還明確了什么是“離港”/“到港”，飛機在機場滑行也算時間。
關(guān)于《飛機輪擋》的介紹到此就結(jié)束了。
