【簡介：】本篇文章給大家談談《中國民用航空安全網(wǎng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民航局安全技術中心屬于什么級別的單位


2、介紹一下適航認證技術，并說一

本篇文章給大家談談《中國民用航空安全網(wǎng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民航局安全技術中心屬于什么級別的單位
• 2、介紹一下適航認證技術，并說一下我國面臨的主要挑戰(zhàn)，應如何解決。坐等答案。好答案另加分。
• 3、青島理工大學是屬于什么？是重點本科還是普通本科？
• 4、400分送給你，告訴我北京民航總局安技中心和首都機場哪個更適合我？
• 5、關于民航總局航空安全技術中心筆試

中國民航局安全技術中心屬于什么級別的單位

中國民航局隸屬交通運輸部。

民航局是副部級單位

安全技術中心主任是（正廳長級）

介紹一下適航認證技術，并說一下我國面臨的主要挑戰(zhàn)，應如何解決。坐等答案。好答案另加分。

淺談我國適航指令的頒發(fā)與管理

INTRODUCTION TO THE ISSUANCE AND MANAGEMENT OF CAD

盧國雄（libaizi@126.com）

適航指令（AD）是在型號合格審定后，由適航當局針對在某一民用航空產(chǎn)品（包括航空器、航空發(fā)動機、螺旋槳及機載設備）上發(fā)現(xiàn)的，很可能存在或發(fā)生于同型號設計的其它民用航空產(chǎn)品中的不安全狀態(tài)，所制定的強制性檢查要求、改正措施或使用限制，其內(nèi)容涉及飛行安全，如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。

中國民航總局在CCAR-39和AP-39-01中明確規(guī)定每一份適航指令均有統(tǒng)一的編號，而且都是民用航空規(guī)章第39部的一部分，并且明確要求民用航空產(chǎn)品在未滿足所有有關適航指令的要求之前，任何人不得使用。因此，民用航空產(chǎn)品的設計和制造單位以及使用和維修單位必須保證適用的適航指令在規(guī)定的時間內(nèi)正確執(zhí)行。對適航指令所規(guī)定的要求必須在期限內(nèi)完成，若因未按時執(zhí)行或完成適航指令而發(fā)生影響飛行安全的事故，由適航指令所涉及的民用航空產(chǎn)品的設計、制造、使用或維修單位負責。

一、我國適航指令頒發(fā)管理工作的概況

目前，世界上各個國家的適航當局都十分重視適航指令的頒發(fā)和管理工作，把按時執(zhí)行并完成適航指令作為保證航空器安全和航空器適航的必要條件，而且各個國家都有各自的適航指令的頒發(fā)和管理程序，包括適航指令的起草、征求意見、評審、公布及分發(fā)等等。其中以美國的適航指令頒發(fā)管理程序最為完善，不但建立了龐大的網(wǎng)絡信息化管理系統(tǒng)，而且保存了自上世紀40年代以來美國適航當局頒發(fā)的適航指令，并公布于互聯(lián)網(wǎng)，供全世界的航空公司等用戶查詢。

我國適航當局也非常重視適航指令的頒發(fā)管理工作，從1986年開始規(guī)范適航指令頒發(fā)工作以來，已建立了關于適航指令頒發(fā)管理的法規(guī)體系，建立了負責適航指令頒發(fā)和管理的組織機構體系，并頒發(fā)了中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）和《適航指令的頒發(fā)和管理》（AP-39-01）。

我國目前使用的適航指令的頒發(fā)管理系統(tǒng)是從1994年由民航總局適航審定司開發(fā)的適航信息系統(tǒng)逐步發(fā)展和完善起來的。當時是以傳真的形式，通過航空公司把航空器所發(fā)生的故障及問題收集起來，從中歸納出重復性、多發(fā)性的故障，然后制定有關措施。

由于適航指令頒發(fā)管理工作不僅工作量大，而且管理復雜，為了減輕各地區(qū)管理局適航指令頒發(fā)和管理部門的工作強度，提高適航指令頒發(fā)、管理工作的效率，民航總局適航審定司在2000年組織人力開發(fā)了適航指令頒發(fā)軟件，建立了適航指令的信息庫，在一定程度上提高了適航指令信息化管理工作的效率，方便了使用者的查詢，為政府對航空器的安全管理提供了技術支持。然而這項工作由于受到當時技術條件的限制，軟件功能上存在一些不足之處，如不具備圖文混排的功能，數(shù)據(jù)庫內(nèi)的適航指令沒有圖形的資料，適航指令保存不完整等。此外，該軟件也不具備在互聯(lián)網(wǎng)上進行瀏覽和查詢的功能。隨著民航機構改革的深化，民航系統(tǒng)內(nèi)部各部門機構設置重新調(diào)整，職責改變，原有的民航系統(tǒng)在管理模式和經(jīng)營機制上都發(fā)生了巨大變化。適航指令頒發(fā)管理工作和職責也由各地區(qū)管理局適航維修處（原適航處）移交到相應新成立的適航審定處（新疆地區(qū)管理局適航處除外）。

為了配合適航指令頒發(fā)管理工作和職責的轉(zhuǎn)移，同時也為了適應民航機型日益多元化、規(guī)模化，特別是越來越多地引進舊飛機的情況，保證適航檢查員能夠及時方便地查閱中文適航指令（CAD），在民航總局適航審定司的領導下，民航總局安技中心在參考美國聯(lián)邦航空局網(wǎng)站的基礎上，在2002年會同凱蘭公司一起組織人員研發(fā)了一個具有現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡技術管理平臺的新系統(tǒng)——適航指令網(wǎng)絡化管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)已于2004年3月1日首先在華北地區(qū)管理局運行，并于7月1日在全國各地區(qū)管理局正式投入使用。為配合新系統(tǒng)的研發(fā)和使用，民航總局安技中心先后組織人員翻譯了FAA的適航指令參考資料，編寫了有關新系統(tǒng)的培訓教材，并對各地區(qū)管理局的有關人員進行了適航指令頒發(fā)和管理及新系統(tǒng)使用的專項培訓。

二、我國適航指令的頒發(fā)管理程序

目前，我國適航當局已與美國（FAA）、法國（DGAC）、德國（LBA）等多個國家的適航當局建立了關于適航指令的交換關系，保證了我國適航當局能夠及時得到這些外國適航當局針對在該國注冊的航空器所頒發(fā)的適航指令；同時我國也同進口我國生產(chǎn)的航空器的國家建立了聯(lián)系，以保證該國適航當局及時得到我國針對國產(chǎn)航空器所頒發(fā)的適航指令。在收到國外適航當局轉(zhuǎn)來的適航指令后，我國適航當局的適航指令編發(fā)管理單位根據(jù)該適航指令所涉及的航空器在我國注冊和使用的情況進行評估，將適用的編制成中文適航指令并轉(zhuǎn)發(fā)給各有關的適航指令執(zhí)行單位。流程圖略。

其中有7點是值得注意的：

1、適航指令的接收

民航總局航空安全技術中心信息室是唯一代表中國民航適航當局接收國外適航指令的指定單位。任何渠道獲得的適航指令必須經(jīng)過信息室確認（蓋章）才可作為符合規(guī)定的用于編制中文適航指令的參考依據(jù)。

2、適航指令的適用性評估

適航指令經(jīng)信息室確認后，首先在民航總局航空安全技術中心航空器適航審定室（以下簡稱審定室）登記并進行適用性初評。初評為不適用的，返回信息室存檔；初評為適用的，由審定室的指令跟管員按機型授權情況以傳真形式分發(fā)給相應的地區(qū)管理局適航審定處/新疆地區(qū)管理局適航處（以下統(tǒng)稱指令編管單位）進行后續(xù)的處理，或由審定室編制多機型（MULT）適航指令。

指令編管單位收到初評為適用的適航指令后，需結(jié)合被授權機型的實際使用情況對其適用性進行最終評估。最終評估為適用的方可編制CAD，最終評估為不適用的，列入月報表報至審定室。

緊急適航指令的評估過程與上述步驟相同，只是對適用的緊急適航指令，在編制CAD前，應先以傳真形式將該緊急適航指令發(fā)給所轄地區(qū)的指令執(zhí)行單位；由審定室編制MULT指令的緊急適航指令，審定室以傳真形式將該緊急適航指令發(fā)給各指令編管單位，再由各指令編管單位傳真給所轄地區(qū)的指令執(zhí)行單位。需要注意的是上述有關緊急適航指令的各個傳真環(huán)節(jié)都需電話確認，以避免漏收情況發(fā)生。

3、CAD的編制、審核和批準

CAD的編制既要參照適航指令中所包含的全部信息，又要密切結(jié)合我國使用機型的實際情況。CAD編制后需要經(jīng)過審核人審核和簽字，并經(jīng)過批準人批準，方可頒發(fā)。

4、CAD的頒發(fā)

CAD的頒發(fā)采用網(wǎng)上發(fā)布和傳遞硬拷貝件（包括原件、原件的復印件或傳真件）并行的辦法。如果二者有差異，以硬拷貝件為準。適航指令執(zhí)行單位應及時到指定網(wǎng)站上查詢和接收CAD，但應注意與硬拷貝件進行比對。CAD的硬拷貝件應由頒發(fā)該指令的指令編管單位傳至其所轄地區(qū)內(nèi)所有有關的執(zhí)行單位；若其他指令編管單位轄區(qū)內(nèi)也有該CAD的適用機型，則還應傳至這些指令編管單位，并由他們進一步傳至其轄區(qū)內(nèi)所有有關的執(zhí)行單位。指令編管單位自行編制國產(chǎn)航空器的CAD后，由該指令編管單位負責將CAD硬拷貝件發(fā)送至國內(nèi)所有的執(zhí)行單位，以及在國外登記注冊的國產(chǎn)航空器所在國的適航當局。指令編管單位針對國外設計制造的航空器編制CAD后，由該指令編管單位負責通知并將CAD硬拷貝件發(fā)送至該設計制造國的適航當局。

5、CAD的延期、豁免和等效符合性方法

CAD的延期原則上仍按CCAR-39和AP-39-01的有關規(guī)定執(zhí)行，只是在地區(qū)管理局機構和職責調(diào)整后，將原來由地區(qū)管理局適航維修處負責完成的工作改為由該局的適航審定處來完成（新疆地區(qū)管理局適航處除外）。

6、CAD的報表

CAD報表分月報表、季度報表和年度報表。月報表包含“適用的適航指令及相應的CAD”、“不適用的適航指令”和“適用但尚未處理的適航指令”三部分。各指令編管單位要在每月月初將上月月報表報至審定室，再由審定室匯總后報至總局適航審定司。季、年度報表由審定室依據(jù)各指令編管單位的月報表匯總而成，并以適航管理文件形式定期下發(fā)給各指令編管單位，以便各指令編管單位核對以確認沒有漏收CAD。

7、存檔和備份

各指令編管單位頒發(fā)CAD后，需將該CAD的呈批件、正式件存檔，以備查閱，而且需定期對本單位頒發(fā)的CAD的電子文件進行備份。審定室的CAD數(shù)據(jù)庫需要定期進行異地備份。

三、結(jié)束語

經(jīng)過我國適航工作者多年不懈的努力，目前，我國適航指令頒發(fā)管理的水平和手段已經(jīng)有了長足的進展，與歐美先進國家的差距大大地縮短。然而，我們也應清醒地認識到我們的工作還有許多需要改進和提高的地方。隨著民航體制改革的逐步完成，各項適航管理法規(guī)、規(guī)章的進一步健全和完善，相信在各級政府和領導的大力支持和正確指導下，經(jīng)過全體適航同仁的通力合作，憑借現(xiàn)代的信息化技術，通過加強國際信息交流，轉(zhuǎn)變工作作風和工作姿態(tài)，提高效率，一定會使我國適航指令的頒發(fā)管理工作邁上一個更新、更高的臺階，從而更好地為民航飛行安全服務，為廣大人民服務。

青島理工大學是屬于什么？是重點本科還是普通本科？

青島理工大學是一所省屬的重點大學，一所優(yōu)秀的一本院校。歷年的高考錄取分數(shù)大概在530左右。

400分送給你，告訴我北京民航總局安技中心和首都機場哪個更適合我？

兄弟們,我是過來人,安技中心我在那待過一年,首都機場也在那干過,總體比較而言,首都機場的發(fā)展空間要比安技中心大的多,首都機場代表著中國的門面,是中國最大的機場,發(fā)展前景大家想想也知道怎么樣!至于安技中心,雖然現(xiàn)在進行擴建,要發(fā)展研究院什么的,但是發(fā)展空間還是很有限的,早上8點上班,晚上4:30下班,一天工作6個半小時,很舒服,不合適我們這些年輕人,適合去養(yǎng)老,我個人覺得樓上的兄弟應該選首都機場!

關于民航總局航空安全技術中心筆試

報考001001職位的考生，專業(yè)考試內(nèi)容為體制改革；報考003001的考生，專業(yè)考試內(nèi)容為財務管理；報考004001的考生，專業(yè)考試內(nèi)容為寫作、案例分析及英語聽說；報考006001、007001的考生，專業(yè)考試內(nèi)容為寫作；報考008001的考生，專業(yè)考試內(nèi)容為工會與勞動關系。

關于《中國民用航空安全網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。