【簡介：】本篇文章給大家談談《創(chuàng)造民航奇跡》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、四川8633真實備降錄音，民航史上的奇跡，當時到底發(fā)生了什么？
2、為什么機長可以成功化
本篇文章給大家談談《創(chuàng)造民航奇跡》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、四川8633真實備降錄音，民航史上的奇跡，當時到底發(fā)生了什么？
- 2、為什么機長可以成功化解危機,成就航空奇跡?列出3—4點
- 3、民航史上最大的奇跡是什么？
- 4、看看當年的出口量，至今沒有被超越，為何說殲6是航空史上的奇跡？
- 5、航空史上的奇跡讓我們學會敬畏生命--中國機長，你怎么看呢?
四川8633真實備降錄音，民航史上的奇跡，當時到底發(fā)生了什么？
2022年3月21號發(fā)生的這場空難，讓全國人民都非常痛心，于是大家也紛紛想到了2018年四川8633的飛機事件。四川8633后來真實的備降錄音也被報了，出來被人們稱為民航史上的奇跡，因為當時的飛機已經嚴重損毀前面的擋風玻璃破碎還有一名副駕駛被風給吸了出去，但是機長卻憑借著自己的勇氣，毅力和超專業(yè)的知識，將整個飛機的人帶出險境成功落地。
一、四川8633真實被降錄音，民航史上的奇跡
四川8633的事跡后來還被改編成了電影，叫做《中國機長》，后來也取得了比較高的票房。這架飛機是在2018年5月14號的凌晨出發(fā)的技術人員，也和以前一樣有條不紊的在做準備檢查飛機狀態(tài)檢查各種應急設備清點餐盒。當時車上的9名乘務人員以及119名乘客都非常放松，沒想到后來在四川境內發(fā)生險境。錄音被爆出來的時候，很多人都如同感同身受一樣，都在為這架飛機而操心。因為當時附近的塔臺已經聯系不上四川8633了，只能夠讓附近的飛機去聯系，當時這架飛機的乘務人員，申請下高度之后說自己的風擋裂了。隨著一陣嘈雜的響聲，飛機就和塔臺失去聯系，隨后失聯。
二、當時到底發(fā)生了什么
當時這架飛機正在平靜地運行，沒想到突然發(fā)生了一聲巨響，駕駛艙前面的擋風玻璃出現了裂痕，機長當時也非常震驚，但是反應非常迅速，去摸一摸裂痕，判斷玻璃碎裂的情況，認定飛機已經受損，必須馬上返航，于是就和塔臺對話，請求備降。但是玻璃卻出現了巨大的斷裂，副駕駛因為玻璃斷裂而被吸出艙外，駕駛艙的溫度也降到零下40多度，失壓加缺氧再加上地方是青藏高原，一旦掉下去的話后果不堪設想，所有人都在為這架飛機擔心。當時飛機出現巨大的顛簸和急速下降，里面的乘客也非?；艔垼浅藙杖藛T都在堅守崗位安撫旅客。但是經過34分鐘的失聯之后，四川8633居然把所有的乘客安全帶到了成都的機場，這簡直就是民航史上的奇跡。
為什么機長可以成功化解危機,成就航空奇跡?列出3—4點
機長可以成功化解危機,成就航空奇跡有自己的原因，是實力的象征。
1.機長自己通過自己飛行多年的經驗和判斷力，膽量和冷靜的信念感
2.大家可以看在電影結尾，面對法律起訴時，他們多次模擬飛機當時的環(huán)境，飛機碰到的狀況，和天氣。就知道，根據當時的天氣，氣流，高度，飛機機型，設備情況等等，如果不是一位有豐富飛行經驗和冷靜具備信念感的機長，大家不是機毀人亡那么簡單，而是會產生更多悲劇，城市大樓會被連環(huán)撞上。
3.把大家安全帶回去，是薩利機長的信念感。多年的豐富飛機經驗，有時候比冷冰冰的科技更能靈活面對危險。畢竟當時如果跟著指揮中心指令，可能就是機毀人亡的結局。
4.還好飛機沒有飛多遠。屬于驚險，但可以控制范圍。也是薩利機長有膽量，沒有聽從指揮，而是有自己的判斷力。有時候就是將在外，軍令有所不受的意思吧。
民航史上最大的奇跡是什么？
第五名，荷蘭皇家航空與美國泛美航空班機相撞，作為單次空難死亡最多的事件，有必要上榜。第四名，美國空軍c141從越南運送平民撤離，結果后門缺陷導致飛機墜毀，關鍵有意思的是墜毀地點已經被北越攻陷了，第三名，臺灣航空在桃園機場起飛，居然認錯了跑道，撞上了維護跑道的施工設備。第二名，大韓航空，兩次飛越蘇聯領空，蘇聯人也沒客氣，給揍下來了。第一名，波蘭總統座機在俄羅斯斯摩棱斯克墜毀，波蘭一半高官死亡，波蘭總統去參加卡廷慘案紀念活動，卡廷慘案又是原蘇聯針對波蘭精英的清洗屠殺，總之特殊的時間，特殊的地點，特殊的人物，特殊的事件，一切巧合趕在了一起，成為空難史的奇跡，寫完發(fā)現問的不是空難，算了，不改了。
看看當年的出口量，至今沒有被超越，為何說殲6是航空史上的奇跡？
中國航空工業(yè)，在過去長期落后于西方國家，特別是在航空裝備的出口上幾乎可以說沒有任何優(yōu)勢。就算到了近20年時間里，中國空軍可以說幾乎沒有賣出去一架第三代戰(zhàn)斗機，殲10CE向國際市場開放這么多年，參與了國內外大大小小的航展不下10次，卻沒有迎來一架訂單，就連巴基斯坦此前兩次傳出將會購買殲10戰(zhàn)斗機的消息，也被事實證明是子虛烏有。沈飛搞的FC31“鶻鷹”隱身戰(zhàn)斗機，一開始被定為出口型的第五代戰(zhàn)斗機，也因為找不到市場而停滯多年，未來是否能轉正依然是未知數。
我國推出的殲10CE外貿型戰(zhàn)斗機
而造成中國現如今主力戰(zhàn)機出口難的最根本原因，其實主因還是我們起步太晚，我們殲10戰(zhàn)斗機1998年3月23日才實現首飛，同級別飛機美國空軍的F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機1974年2月就實現首飛了，殲10的首飛時間比F16晚了24年，在這24年時間里，F16早已普及。
據公開的數據顯示，從1976年開始批量生產至今，F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)機共生產了近4600架，銷售近30個國家和地區(qū)。更重要的是F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機還久經沙場考驗，從1981年貝卡谷地空戰(zhàn)以后幾乎參與了歷次大規(guī)模戰(zhàn)爭，其性能得到了國際市場的認可。
F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)機
反觀殲10戰(zhàn)斗機，不僅裝備時間晚，且沒有實戰(zhàn)經驗，同時我國長期在航空發(fā)動機、航電設備、空空導彈等領域落后西方國家。盡管這樣的差距在這些年已經沒有那么明顯，但與久經沙場的對手相比，我們幾乎沒有任何優(yōu)勢可言。
還有一個重要的原因就是，許多國家過去長期裝備的是歐美國家、蘇聯/俄羅斯的產品，因此建立起了一套適應它國裝備的空戰(zhàn)體系、后勤為何體系和訓練體系，如果裝備我國的裝備，從基礎設施開始就得從頭再來，這樣將會耗費更多的資金和精力，這就是為啥殲10CE開放出口這么多年依舊看不到市場前景的幾點主要原因。
所以未來要想打開國際市場，只能在新的領域尋找突破口，或者是走在世界航空工業(yè)的前列，例如我國的無人機在國際市場就有不錯的表現，還有未來六代機，甚至7代機走在前列，這樣才能打開國際市場。
我國戰(zhàn)機出口史上的“璀璨明星”
我國的主力戰(zhàn)機雖然難以打開國際市場，殲10CE戰(zhàn)機開放這么多年一架也沒有賣出去。但在過去也曾有過輝煌，主力戰(zhàn)機賣了不少，在國際市場上也有一席之地。它就是我們今天要講述的殲6戰(zhàn)機，它在中國航空史上曾創(chuàng)造過4個奇跡，一是“它曾是解放軍空軍和海軍航空兵裝備數量最多的戰(zhàn)機”；二是“它是中國航空史上服役時間最長的戰(zhàn)斗機”；三是“戰(zhàn)果最輝煌的中國產第一代噴氣式戰(zhàn)斗機”，久經沙場考驗，在幾十年的服役時間里，共取得擊落20多架各型飛機的輝煌戰(zhàn)果，而自己沒有一架被擊落；四是“它是中國航空史上出口數量最多的戰(zhàn)斗機”。
殲6戰(zhàn)機于1958年初開始研制，1960年投入批生產，1964年交付中國空軍使用。它的前身為米格-19戰(zhàn)斗機，1955年3月，蘇聯米格-19剛剛裝備使用。1956年6月中國第二機械工業(yè)部四局就計劃開展米格-19及其發(fā)動機的仿制。而米格19之所以能夠引進中國，蘇聯能夠轉讓給中國，其主要原因是當時蘇聯為了獲得中國共產黨在國際共運方面的政治支持，在武器裝備出口和技術轉讓上對中國的做出的重大讓步。
1957年9月，聶榮臻率領的代表團去蘇聯談判轉讓軍工產品制造問題。整個談判過程較為順利，同年10月中蘇兩國簽訂協議，蘇聯將向中國出售米格-19飛機的制造技術，并提供全套技術資料、樣機和部分散裝件、成品附件。得到蘇聯技術的支持和轉讓，很快首架米格19的仿制機型實現首飛，當時國內被稱作“東風103”。1958年12月17日，東風103 首飛成功，1959年4月26日開始驗收工作。直到1964年11月，航空工業(yè)部統一國產飛機命名，東風103才改稱“殲-6甲”，此后中國的戰(zhàn)機都以“殲XX”進行命名。
空軍和海軍航空兵裝備數量最多的戰(zhàn)機
從1964年開始裝備到到1983年停產，殲6戰(zhàn)機一共生產了5205架，這個數量實際上已經超過了米格19的生產數量，米格19戰(zhàn)機前后一共生產了2172架，殲6戰(zhàn)機卻比它多出了3000架，正可謂是“青出于藍勝于藍”。同時它也是中國航空史上裝備數量最多的戰(zhàn)機，數量遠超任何一款戰(zhàn)機。而殲6戰(zhàn)機之所以生產這么多，究其原因還是中國空軍面臨著巨大的防空壓力。60年代后，中蘇關系開始惡化，與西方國家的關系也不融洽，蘇聯在北方排兵布陣，對中國虎視眈眈。
面對蘇聯武力的威脅和巨大的防空壓力，加上當時蘇聯和西方國家已經裝備更先進的戰(zhàn)機，未來改變毫無優(yōu)勢的局面，我國只能大批量裝備殲6戰(zhàn)機，在數量上取得優(yōu)勢。到70年代，中國空軍就已經裝備大約3000架的殲-6殲擊機。短期內大量的裝備部隊，加上當時中國航空工業(yè)才剛起步，以及大躍進的影響，使得殲6戰(zhàn)機在當時面臨著許多的問題，曾出現過300架出廠，有299就不合格的局面，同時也曾多次出現過全面停飛的局面。
到1972年，共有572架有質量問題的殲-6飛機積壓在廠，因為不合格沒辦法裝備部隊。由于事故頻發(fā)，多次造成幾乎人亡的慘烈事故，1974年9月，空軍停飛的殲6戰(zhàn)機一度超過60%。直到70年代末80年代初，殲6戰(zhàn)機的工藝才徹底得到了保證，生產出了一批批工藝精湛，質量過硬，性能可靠的優(yōu)質戰(zhàn)機，得到了國內外空軍的一致好評。為此中國在殲6戰(zhàn)機的工藝改進和摸透上耗費了20年之久，可見當時中國的航空工業(yè)有多落后，仿制都問題不斷，更別說自己研制戰(zhàn)斗機了。
中國航空史上服役時間最長的戰(zhàn)斗機
2010年6月12日殲-6戰(zhàn)斗機正式退出中國空軍裝備序列，至此殲6戰(zhàn)機徹底退出中國空軍的歷史舞臺，保衛(wèi)祖國領空安全的重任由新的機型接替。從1964年服役到2010年6月12日退役，殲6戰(zhàn)機在中國一共服役了46年，幾乎是半個世紀，這在世界航空史上都是罕見的。殲6服役這么長時間，除了它的生產量大，空中性能優(yōu)秀以外，也從另外一面印證了中國航空工業(yè)的落后。
而在蘇聯米格19由于設計上的缺陷，造成多次事故和故障，早就已經被更先進的戰(zhàn)機取代了。上世紀80年代到90年代，美蘇已經大量裝備第三代戰(zhàn)斗機，甚至美國空軍都已經裝備了第四代隱身戰(zhàn)機，殲6這樣的戰(zhàn)機在空戰(zhàn)中可以說是毫無優(yōu)勢可言，空戰(zhàn)只能是一場大屠殺。海灣戰(zhàn)爭中，在面對聯合國軍現代化和電子化裝備的打擊下，殲6這樣的戰(zhàn)機連起飛的機會都沒有。所以，殲6戰(zhàn)機的長期服役，從另外一面印證了中國航空工業(yè)落后的局面。
戰(zhàn)果最輝煌的中國產第一代噴氣式戰(zhàn)斗機
據公開的數據顯示，在幾十年的服役時間里，殲6戰(zhàn)斗機一共取得了擊落21架各式作戰(zhàn)飛機的輝煌戰(zhàn)果，而自身無一被擊落，僅有一架因為在空中撞到敵機受損而墜毀。在這些被擊落的戰(zhàn)機當中，包括RF-101A、F-104C、高空無人偵察機、F-4C、RA-3D、A-6A等機型。從1964年到1967年，中國空軍、海軍航空兵裝備的殲6戰(zhàn)機共計擊落美國高空無人偵察機11架。
F-104C戰(zhàn)斗機
1965年9月20日，一架美國空軍F-104C戰(zhàn)斗機接近中國海南島西部領海，我空軍派出兩架殲6戰(zhàn)機前往攔截，要知道F-104C戰(zhàn)斗機各方面都要比殲6更優(yōu)秀，屬于第二代噴氣式戰(zhàn)斗機，而殲6屬于第一代。但這架F-104C戰(zhàn)斗機還是在我軍地面雷達和殲6的配合下將其擊落，還創(chuàng)造了用第一代超聲速殲擊機擊落第二代超聲速戰(zhàn)斗機的紀錄，39米的世界空戰(zhàn)史上最近交火距離等紀錄，美空軍飛行員也首次在中國境內被俘獲。
在國外的戰(zhàn)績同樣不俗，在越南戰(zhàn)爭的1972年5月28日~7月28日期間，殲6戰(zhàn)機曾在越南戰(zhàn)場升空作戰(zhàn)39次，與敵遭遇13次，空戰(zhàn)8次，一共擊落敵機7架。在1971年的印巴沖突中，巴基斯坦飛行員駕駛殲6戰(zhàn)機共擊落印度飛機12架，其中就包括一架米格-21、8架蘇-7、3架“獵人”，而殲6僅僅損失6架。從實戰(zhàn)的結果來看，殲6戰(zhàn)機一直表現不俗，基本都取得了優(yōu)勢性的戰(zhàn)果。
中國航空史上出口數量最多的戰(zhàn)斗機
殲6戰(zhàn)斗機除了裝備中國空軍以外，還曾實現大批量出口，成為中國航空史上出口數量最多的主力戰(zhàn)斗機。在幾十年的服役長河中，殲6戰(zhàn)機曾出口到10多個國家，取得了出口780架的優(yōu)異成績。包括阿爾巴尼亞、埃及、巴基斯坦、孟加拉、坦桑尼亞、索馬里等國都有裝備。其中巴基斯坦是裝備殲6最多的國家，1965年印巴戰(zhàn)爭以后，美國對巴基斯坦采取了包括武器禁運在內的制裁，巴基斯坦面臨孤立無援的局面，中國伸出的援手拯救了巴基斯坦的國運。在長達三十四年的時間里，巴基斯坦空軍總共接收了253架殲-6戰(zhàn)斗機，并在實戰(zhàn)中得到了運用。
而殲6戰(zhàn)機的這個出口成績，未來要想被打破絕非易事。此后，我國曾推出的殲8IIM戰(zhàn)機至今一架都沒賣出去，殲10CE開放這么多年也沒有賣出去。只有中巴聯合研制的JF17“梟龍”戰(zhàn)機實現了出口，但這款戰(zhàn)機并未裝備中國空軍，并不屬于我國空軍裝備的主戰(zhàn)機型。所以，未來我國要想打破自主研制的主力戰(zhàn)機出口“零”的局面，必須要在技術上取得革命性的突破，并開創(chuàng)新的道路。
總結
從出口成績、裝備數量、服役時間和空戰(zhàn)成績來看，殲6戰(zhàn)機都絕對算得上哪個時代非常優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機。但殲6戰(zhàn)機的前身終究是米格19，它并不算真正意義上獨立自主研制的戰(zhàn)斗機，但它的優(yōu)秀表現多多少少都帶著米格19的光環(huán)。
航空史上的奇跡讓我們學會敬畏生命--中國機長，你怎么看呢?
沖著良好的口碑去看了《中國機長》，感覺還不錯。
首先，選角很好，角色的完成度不錯；其次，塑造的人物立體豐滿，夠真實；再者，影片中有關個人感情的部分處理得克制低調，不搶戲。
而且情節(jié)緊湊，場景真實，代入感很強，飛機遇險那一段看得我挺緊張的，驚心動魄的場面足夠讓人膽戰(zhàn)心驚。
這個電影還原真實故事，據說真實情況比電影所表現出來的還要驚心動魄。結果真是創(chuàng)造了奇跡中的奇跡，電影最后朱亞文出場，一句話總結：你怎么這么牛??！
為何劉機長會這么牛？飛機平安落地后，他跟副機長說“敬畏生命，敬畏職責，敬畏規(guī)章”?；蛟S這就是他告訴我們的答案
奇跡的創(chuàng)造源于“敬畏”，得益于專業(yè)。
1
有人說，做人應有所畏懼，沒有畏懼之心，“天不怕、地不怕”的人是非常危險的。因為容易百無禁忌，為所欲為。所以，做人應時刻心存敬畏。
周國平說，熱愛生命是幸福之本；同情生命是道德之本；敬畏生命是信仰之本。
敬畏生命，方能心存感恩，懂得珍惜。躲過驚險一劫的119名乘客，心中對生命多了些敬畏，他們更加懂得感恩和珍惜。
乘客們下飛機之后還守在飛機前不肯離去，都在等候機長，想當面跟救命恩人說一句“謝謝”。此刻他們無比感激關鍵時刻力挽狂瀾，拯救他們于危難的機長和機組人員。
頭等艙里那個無禮的乘客在下飛機的時候，對乘務長畢男說：“你要是個男的我真想叫你一聲大哥?！边€記得他一開始的傲慢無禮么，只是把空姐當成端茶倒水的服務員，還故意刁難。
大難不死之后，每個人都更加懂得珍惜。有人鼓起勇氣向喜歡的人告白；有人改變了對家人的態(tài)度，更加懂得珍惜現在；有人吐露了夢想的真相，求得原諒。
我相信這一劫過后，經過危難的他們一定會比之前更加熱愛生活，更加感恩活著的每一天。
2
敬畏生命，敬畏職責，方能造就奇跡。
記得電影開頭有一個劉機長早上起床洗冷水澡的片段，一開始我還不太明白這一段意義何在。后來才明白，這是劉機長對自己的要求嚴格的體現。
洗冷水澡，可以鍛煉意志，更可以鍛煉一個人的耐寒能力，可見當兵出身的劉機長一直都沒有放松對自己的要求。這也為之后在極其低溫低壓的情況下，劉機長還能堅持把飛機開回來做了鋪墊。
因為心存敬畏，劉機長高度自覺，細心謹慎。所以他才會看不慣看起來不著調的副機長，還跟他說：“當你認為沒有錯的時候，錯就一定會來找你?！?/p>
軍人出身的劉機長，當兵的時候就飛這條航線，當機長25年，這條航線于他來說早已是了如指掌。但他并沒有因此而掉以輕心，依舊二十幾年如一日地保持謹慎的態(tài)度。
對生命的敬畏，讓他有了“把119名乘客安全帶回地面”的信念；對職責的敬畏讓他容不得自己有絲毫大意，才有了過硬的專業(yè)技能，最終造就了奇跡中的奇跡。
3
敬畏職責，才能時刻保持專業(yè)素養(yǎng)。
如果說機長負責在駕駛艙奮力作戰(zhàn)，那么乘務員就是堅守后方，負責穩(wěn)定軍心。
影片的前半段，乘務長的徒弟得罪了乘客，乘務長立馬上前，非常專業(yè)地安撫乘客。就算無禮的乘客不屑地說：“一個端茶倒水的，哪來的自信？”她也依舊保持自己的專業(yè)素養(yǎng)。
她們的自信源于對職責的敬畏，過硬的專業(yè)知識。都9102年了，難道你還認為空姐只是端茶倒水的“高級服務員”嗎？
當然不是，良好的服務只是她們的基本功，即使面對故意刁難的乘客也依舊能保持標準微笑，給乘客最好的服務，盡量滿足乘客端個性化需要。
除此之外，她們經過日復一日的練習，造就一身專業(yè)知識，在關鍵時刻，可以憑借自己的專業(yè)技能，挽救乘客的性命。
乘務員畢男說過這樣一段話：“從飛行員到乘務員，我們每一個人都經受了日復一日的訓練，就是為了能保證大家的安全，這也是我們這些人為什么在這架飛機上的意義，請相信我們的機長，我們會一起回去！”
“請相信我們，我們受過專業(yè)的訓練，有信心有能力保障您的安全?！薄按蠹也挥脫?，請把安全帶系好?！薄按魃蠚饷嬲郑３治?。”
危機關頭，一片慌亂，乘務長臨陣不亂，鎮(zhèn)住了慌亂的場面。乘務員們專業(yè)耐心地引導乘客，安撫乘客。
面對死亡的威脅，難道乘務員不害怕嗎？當然怕，他們也是兒子，女兒，爸爸，媽媽呀，他們也有家人在等著他們回家。在死亡面前，誰又能真正做到鎮(zhèn)定自若。
可是這一刻，他們是乘務員，得為乘客們的安全負責，對生命和職責的敬畏使他們無法后退。他們的信仰和操守，最終讓他們成為拯救眾人的超級英雄。
4
敬畏規(guī)章，才能有條不紊，相安無事。
每一次飛行，工作人員都會確認飛行的天氣狀況，機組人員都會再三確認飛機的狀態(tài)，檢查飛機的每個部分，確保萬無一失。
乘務長會和乘務員開會，檢查儀容，確認重要事項。這是他們的規(guī)章制度，也是應有的工作態(tài)度。一切都是那么有條不紊。
因為心存敬畏，所以他們不斷重復這些專業(yè)訓練，雖然不一定用得上，但從未松懈。這才有了飛機遇難時乘務員的專業(yè)表現，團結協作，共渡難關。
還記得飛機上最混亂的時刻嗎，只因有一個乘客過于恐慌，不聽從乘務員的指令，從座位上跑了出來，想要沖進駕駛室找機長。
他這一舉動造成了巨大的混亂，好在乘務長在關鍵時刻站出來，控制住了場面。若是讓他沖了進去，后果不堪設想。不敬畏規(guī)章，就是在拿自己和他人的生命安全開玩笑。
關于《創(chuàng)造民航奇跡》的介紹到此就結束了。
