【簡介：】本篇文章給大家談談《航空ADSP》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、ADS這個app是真是假
2、民航中PSR、SSR、ADS是什么意思？
3、什么是ADS
4、飛機的AD
本篇文章給大家談談《航空ADSP》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、ADS這個app是真是假
- 2、民航中PSR、SSR、ADS是什么意思？
- 3、什么是ADS
- 4、飛機的ADS-B 和應答機是同一個東西嗎?
- 5、您好，請問民航飛機上應用的ADS是什么意思?是一種設備嗎？
- 6、ADS-B在機場/空管/航空公司中有哪些應用
ADS這個app是真是假
是真的。ADS是一款高級軟件設計系統(tǒng)-ADS是領(lǐng)先的電子設計自動化軟件，適用于射頻、微波和信號完整性應用。ADS是獲得商業(yè)成功的創(chuàng)新技術(shù)（例如X參數(shù)*和3D電磁仿真器）的代表，這些技術(shù)已被無線通信與網(wǎng)絡以及航空航天與國防領(lǐng)域中的領(lǐng)先廠商廣泛采用。對于WiMAXLTE、多千兆位/秒數(shù)據(jù)鏈路、雷達和衛(wèi)星應用，ADS能夠借助集成平臺中的無線庫以及電路系統(tǒng)和電磁協(xié)同仿真功能提供基于標準的全面設計和驗證。
民航中PSR、SSR、ADS是什么意思？
PSR ：安全返回點、飛行員供氧調(diào)節(jié)器、一次雷達。SSR:二次雷達。ADS:飛行數(shù)據(jù)傳感器、大氣數(shù)據(jù)基準。 具體什么意思，看前后語句。
什么是ADS
與雷達系統(tǒng)相比，ADS-B 能夠提供更加實時和準確的航空器位置等監(jiān)視信息，建設投資只有前者的十分之一左右，并且維護費用低，使用壽命長。使用ADS-B 可以增加無雷達區(qū)域的空域容量，減少有雷達區(qū)域?qū)走_多重覆蓋的需求，大大降低空中交通管理的費用。
ADS-B系統(tǒng)是一個集通信與監(jiān)視于一體的信息系統(tǒng)，由信息源、信息傳輸通道和信息處理與顯示三部分組成。
ADS-B的主要信息是飛機的4維位置信息(經(jīng)度、緯度、高度和時間)和其它可能附加信息(沖突告警信息，飛行員輸入信息，航跡角，航線拐點等信息)以及飛機的識別信息和類別信息。此外，還可能包括一些別的附加信息，如航向、空速、風速、風向和飛機外界溫度等。這些信息可以由以下航空電子設備得到：(1)全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)(GNSS);(2)慣性導航系統(tǒng)(INS);(3)慣性參考系統(tǒng)(IRS);(4)飛行管理器;(5)其它機載傳感器。ADS-B的信息傳輸通道以ADS-B報文形式，通過空-空、空-地數(shù)據(jù)鏈廣播式傳播。ADS-B的信息處理與顯示主要包括位置信息和其它附加信息的提取、處理及有效算法，并且形成清晰、直觀的背景地圖和航跡、交通態(tài)勢分布、參數(shù)窗口以及報文窗口等，最后以偽雷達畫面實時地提供給用戶。
ADS-B技術(shù)是新航行系統(tǒng)中非常重要的通信和監(jiān)視技術(shù)，把沖突探測、沖突避免、沖突解決、ATC監(jiān)視和ATC一致性監(jiān)視以及機艙綜合信息顯示有機的結(jié)合起來，為新航行系統(tǒng)增強和擴展了非常豐富的功能，同時也帶來了潛在的經(jīng)濟效益和社會效益。
ADS-B 可為航空器提供相關(guān)交通信息，傳送天氣、地形、空域限制等飛行信息，使機組更加清晰地了解周邊的交通情況，提高情景意識，并可用于航空公司的運行監(jiān)控和管理，為安全、高效的飛行提供保障。ADS-B 還可以用于飛行區(qū)的地面交通管理，是防止跑道侵入的有效方法。
飛機的ADS-B 和應答機是同一個東西嗎?
從前吧，飛機剛發(fā)明的時候，飛機一飛出人的視線，地面的人就不知道飛機飛哪里了，后來有了雷達了，就方便多了，雷達原理不用多言，不過大家想啊，用雷達一圈圈的掃有個弊端，就是我只知道那里有東西，但是不知道是誰，于是，人們就想出了二次雷達這個玩意。二次雷達的原理其實也簡單，它在一圈圈掃的同時，往天空中不停的吆喝（發(fā)信號）：“人呢？人呢？都跑哪了？！”，而飛機上呢，裝了個叫做應答機的玩意，這家伙聽到有人叫就趕緊答應：“我李四在此！我高度100米！”當然了，不會有飛機叫李四的，飛機用應答機代號來標識自己的身份，這個代號一般是四位數(shù)字（后面講到的S模式應答機有所不同），由管制員通過無線電通知飛行員分配給他的代號，比如：“海航3101，應答機0123”，之后飛行員在飛機上輸入應答機代號0123，管制員的雷達屏幕上就會正確顯示該飛機的身份信息了。留心的小伙伴應該發(fā)現(xiàn)了，李四回答自己身份的同時還喊了一句：我高度100米！實際上，在現(xiàn)實中，有的飛機可能會回答：“我是張三！”，有的回答：“我是李四，高度280！”還有的可能回答：“我是王五！高度5000米！速度800節(jié)！那個…航向35！另外…（此處省略N個字節(jié)）”是不是有的很爽快有的很羅嗦??！這是為什么呢？這里就要講到應答機的不同模式了，目前民用的應答機模式有A模式、C模式和S模式，A模式只回答身份信息，就是張三那貨，C模式回答身份的同時還報下自己的氣壓高度，就是李四那貨，S模式還會說說空速啦、地速啦、航向啦…就是王五。S模式是目前最新的模式，是未來的發(fā)展方向。除了信息更豐富之外，S模式最大的好處就是應答機代碼可以做到“一機一碼”。什么叫叫做“一機一碼”呢？剛才說到應答機的代碼是四位數(shù)字，這四位數(shù)字是A/C模式的，只能代表4096架飛機…有的小伙伴會反駁了，四位數(shù)字明明可以代表10的四次方是10000架飛機嘛。呵呵，每一位數(shù)字只能用0~7八個數(shù)字，這跟A/C模式的地址編碼有關(guān)，這個地址編碼用的12位二進制數(shù)字，劈成四份，每三位一份，可不就是0到7了嘛。接著說，全世界的飛機數(shù)量有多少，肯定不止4096架，而且隨著民航的快速發(fā)展，一個區(qū)域內(nèi)的飛行器越來越多，管制員面臨著應答機代號不夠用的情況。所以S模式應答機閃亮登場，它的地址編碼是用24位二進制數(shù)字，劈成六份，每四位一份，那一共能代表多少架飛機？快搶答！這個當作業(yè)了，歡迎留言回答。這樣全世界的飛機都有了唯一的身份證，媽媽再也不用擔心有人和我重名了。有朋友提到FlightRadar24，F(xiàn)R24能夠看到全世界那么多的飛機，難道它在全世界都部署了二次雷達嗎？當然不是了，那得多壕啊，這就涉及到了另外一種技術(shù)：ADS-B。ADS-B技術(shù)的具體分類有多種，總之其中一種分類是和S模式應答機兼容的（中國采用），S模式應答機發(fā)的信息根據(jù)長度有短格式和長格式兩種，ADS-B就是使用長格式，在里面填充上飛機的經(jīng)緯度啦、航班啦、速度啦等等信息。關(guān)鍵的一點是什么，飛機上裝有ADS-B的時候，就相當于裝了一個大喇叭，不管有沒有人問，只管不停的單曲循環(huán)：“俺是趙四兒！經(jīng)度XX！緯度XX！高度XXX！航班XXXX！俺在這！你來咬我?。 焙冒?，最后一句是我杜撰的…由于不停的有喇叭在播放飛機信息，那其他飛機和地面的人員只要在一定范圍內(nèi)就都能聽見，F(xiàn)R24主要就是在全世界部署了各種各樣的ADS-B信號接收機，把收到的數(shù)據(jù)集中在服務器就有了大家看到的全世界的飛機位置。
您好，請問民航飛機上應用的ADS是什么意思?是一種設備嗎？
是廣播式自動相關(guān)監(jiān)視，不是記載設備，而是機場的一種發(fā)射的信號，就是以廣播形式來發(fā)送一定范圍內(nèi)的飛機的高度，速度，等等信息來幫助空中的飛機起到防撞作用的
ADS-B在機場/空管/航空公司中有哪些應用
ADS-B在機場中的應用，主要包括終端區(qū)監(jiān)視和機場場面監(jiān)視。終端區(qū)監(jiān)視就是實現(xiàn)對機場終端區(qū)的航班監(jiān)視，ADS-B進而可以為終端區(qū)航班進離崗排序提供數(shù)據(jù)支持；機場場面監(jiān)視就是實現(xiàn)對機場場面上的飛機甚至車輛的監(jiān)視，ADS-B進而可以為A-SMGCS系統(tǒng)和跑道入侵等系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。
ADS-B在空管中的應用，主要就是用來作為雷達的補充，或者在無雷達區(qū)使用，實現(xiàn)縮短管制間隔。另外，ADS-B還可以作為RVSM系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源。
ADS-B在航空公司的應用，一方面是ADS-B OUT，可以為航空公司提供一種監(jiān)視本航空公司飛機的手段（雷達數(shù)據(jù)由空管控制，航空公司不容易獲得；而ACARS數(shù)據(jù)的更新率又太低）；另一方面，ADS-B IN在航空公司中的應用就很多了，包括ITP（In Trail Procedure）、MS(Merging and Spacing)、CDA(Continuous Descent Approach) 等應用，簡單的說，就是ADS-B為飛機提供了一種可以監(jiān)視到本機周圍其他飛機的手段，從而可以實現(xiàn)很多靈活的應用了。
關(guān)于《航空ADSP》的介紹到此就結(jié)束了。
