【簡介：】本篇文章給大家談談《航空犯罪未來趨勢圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全球危害航空犯罪的發(fā)展大致分為幾個階段


2、航空犯罪的五種形態(tài)


3、航空

本篇文章給大家談談《航空犯罪未來趨勢圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、全球危害航空犯罪的發(fā)展大致分為幾個階段
• 2、航空犯罪的五種形態(tài)
• 3、航空犯罪學結業(yè)論文 3000字
• 4、中國航空航天方面的發(fā)展趨勢
• 5、國內刑法中危害航空安全犯罪所侵害的對象是否也僅僅限于民用航空器呢
• 6、航空犯罪的特點

全球危害航空犯罪的發(fā)展大致分為幾個階段

根據(jù)查詢相關資料顯示：3個階段。全球危害航空犯罪的時期分為準備期，準備危害的道具，人員等。執(zhí)行期，執(zhí)行任務，安裝炸彈等。事故發(fā)生期這3個階段。

航空犯罪的五種形態(tài)

犯罪的形態(tài)分為犯罪預備、犯罪中止、犯罪未遂、犯罪既遂，犯罪預備、犯罪中止、犯罪未遂是犯罪的未完成形態(tài)，犯罪既遂是犯罪的完成形態(tài)。航空犯罪人指的是在航空器里犯罪或者使用暴力或暴力威脅；非法干擾、劫持或以其他不正當?shù)姆椒刂骑w行中的航空器或準備采取此類行為，以致危害航空器或其所載人員、財產的安全，或危害航空器上良好秩序和紀律的人。

【法律依據(jù)】

《民用航空法》

第一百九十一條，以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的，依照關于懲治劫持航空器犯罪分子的決定追究刑事責任。

航空犯罪學結業(yè)論文 3000字

畢業(yè)論文的撰寫及答辯考核是順利畢業(yè)的重要環(huán)節(jié)之一，也是衡量畢業(yè)生是否達到要求重要依據(jù)之一。但是，由于許多應考者缺少系統(tǒng)的課堂授課和平時訓練，往往對畢業(yè)論文的獨立寫作感到壓力很大，心中無數(shù)，難以下筆。因此，就畢業(yè)論文的撰寫進行必要指導，具有重要的意義。

（一）、畢業(yè)論文是應考者的總結性獨立作業(yè)，目的在于總結學習專業(yè)的成果，培養(yǎng)綜合運用所學知識解決實際問題的能力。從文體而言，它也是對某一專業(yè)領域的現(xiàn)實問題或理論問題進行科學研究探索的具有一定意義的論說文。完成畢業(yè)論文的撰寫可以分兩個步驟，即選擇課題和研究課題。

（二）、選好課題后，接下來的工作就是研究課題，研究課題一般程序是：搜集資料、研究資料，明確論點和選定材料，最后是執(zhí)筆撰寫、修改定稿。

第一、研究課題的基礎工作——搜集資料?？忌梢詮牟殚唸D書館、資料室的資料，做實地調查研究、實驗與觀察等三個方面來搜集資料。搜集資料越具體、細致越好，最好把想要搜集資料的文獻目錄、詳細計劃都列出來。首先，查閱資料時要熟悉、掌握圖書分類法，要善于利用書目、索引，要熟練地使用其他工具書，如年鑒、文摘、表冊、數(shù)字等。其次，做實地調查研究，調查研究能獲得最真實可靠、最豐富的第一手資料，調查研究時要做到目的明確、對象明確、內容明確。調查的方法有：普遍調查、重點調查、典型調查、抽樣調查。調查的方式有：開會、訪問、問卷。最后，關于實驗與觀察。實驗與觀察是搜集科學資料數(shù)據(jù)、獲得感性知識的基本途徑，是形成、產生、發(fā)展和檢驗科學理論的實踐基礎，本方法在理工科、醫(yī)類等專業(yè)研究中較為常用，運用本方法時要認真全面記錄。

第二、研究課題的重點工作——研究資料。考生要對所搜集到手的資料進行全面瀏覽，并對不同資料采用不同的閱讀方法，如閱讀、選讀、研讀。

第三、研究課題的核心工作――明確論點和選定材料。在研究資料的基礎上，考生提出自己的觀點和見解，根據(jù)選題，確立基本論點和分論點。提出自己的觀點要突出新創(chuàng)見，創(chuàng)新是靈魂，不能只是重復前人或人云亦云。同時，還要防止貪大求全的傾向，生怕不完整，大段地復述已有的知識，那就體現(xiàn)不出自己研究的特色和成果了。

第四、研究課題的關鍵工作――執(zhí)筆撰寫。下筆時要對以下兩個方面加以注意：擬定提綱和基本格式。

第五、研究課題的保障工作――修改定稿。通過這一環(huán)節(jié)，可以看出寫作意圖是否表達清楚，基本論點和分論點是否準確、明確，材料用得是否恰當、有說服力，材料的安排與論證是否有邏輯效果，大小段落的結構是否完整、銜接自然，句子詞語是否正確妥當，文章是否合乎規(guī)范。

中國航空航天方面的發(fā)展趨勢

趨勢一：市場增長領先全球，四年內公務機保有量有望翻翻

研究表明，公務機市場與經濟增長有很強的關聯(lián)性，公務機的市場反應大約滯后于經濟衰退/增長期14個月時間。2007的經濟危機使全球公務機市場遭遇重大打擊，這反映在2009年全球公務機交付量的急劇下降，2009年全球公務機交付量從2008年的1313架下降到870架。2013年，盡管全球經濟顯露了復蘇跡象，但全球經濟仍未能扭轉經濟下行趨勢，增長率僅為2.4%，比2012年放緩0.1個百分點。全球公務機市場趨勢與全球經濟這一發(fā)展趨勢基本吻合，2013年，全球公務機交貨量為678架，僅比2012年多交付5架，增長率僅為0.9%（見圖1）。亞太地區(qū)經濟新興國家是全球經濟復蘇的重要力量，全球公務機市場也呈現(xiàn)了“西方不亮東方量”的市場格局，亞太公務機保有量在全球的占比從2007年的4.7%增長到2013年的11.9%，成為全球公務機市場增長最快的地區(qū)。尤其是作為新興國家主要代表的中國，中國已經保持了連續(xù)30年的經濟高速增長，具備了發(fā)展公務航空的經濟條件，加之政策支持信號的釋放及公務機運營環(huán)境的逐步改善，使得中國公務機市場異軍突起，正成為全球公務航空最為重要的新興市場。截至2013年底在中國大陸地區(qū)注冊的公務機數(shù)量已從2009年的36架增加到202架，年均復合增長率達54%（見圖2）。但不能只看相對數(shù)，相比于美國超過10000架的公務機保有量，中國公務機市場的發(fā)展空間盡可以讓人們大膽去想象。

那么，在可預見的將來中國公務機的市場空間到底有多大？中國公務航空市場具有特殊性，一方面是市場正處于大發(fā)展前的起步期，集聚了強勁的市場發(fā)展內驅力，另一方面市場發(fā)展卻又受制于空域、機場、FBO、飛行員等環(huán)境資源條件的嚴重不足，此外在政策、市場發(fā)展形態(tài)和消費結構方面還存在種種不確定性，對中國公務機未來市場發(fā)展的預測要看到“正能量”、也要考慮“負能量”。北京航空航天大學通用航空產業(yè)研究中心在2012年所進行一項公務航空行業(yè)發(fā)展研究中，通過構建基于多項式擬合的公務機市場預測模型，在考慮諸多限制因素的情況下，對中國公務機未來10年的市場發(fā)展進行了預測。預測結果表明：中國公務機保有量到2017年將達到400架，到2023年有望突破1100架。

趨勢二：購買行為漸趨理性，中短程公務機將成為市場主流

起步初期的中國公務機市場呈現(xiàn)出一個鮮明的市場特征，那就是高端公務機熱賣，目前高端公務機成為了市場購買的主流產品。雖然中國的公務航空市場才剛剛起步，但中國已然成為全球高端公務機的主要市場，全球高端公務機有四分之一的訂單來自中國客戶。原因在于，公務機在中國還被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具，而中國公務機的“啟動用戶”恰恰是位處金字塔塔尖的頂級富人，于是“只求最貴”自然就成為了購買偏好，這讓國際高端公務機制造商們且驚又喜。在2012年上海亞洲公務航空展上北京航空航天大學通用航空產業(yè)研究中心曾經做過一項關于公務機購買意愿的“問卷調查”，調查結果表明，在購買價位選擇上中國國內有購買意向的購買者選擇五千萬元以上的約占70%，選擇一億元以上的占34%（見圖3）。

本質上講，公務機是一種能夠提高工作效率、促進商業(yè)發(fā)展的交通工具和商業(yè)工具，美國國家公務航空協(xié)會之所以喊出“No Plane，No Gain”的口號，是因為公務機的使用與企業(yè)利潤增長之間有必然的關聯(lián)性，在世界500強投資回報最高的公司中，有90%的公司使用公務機。作為一種交通和商業(yè)工具，就需要好好去權衡投入與產出了，如果你的商業(yè)活動范圍不是整天跨國或者遠途飛行的話，那種價格高昂的遠程高端公務機未必就是你合適購買選項。因此，我們預料，隨著中國公務機消費者對公務機的認識從“奢侈品”到“商業(yè)工具”、“交通工具”的轉變，未來中短程公務機在中國將會成為市場主流。事實上，這一市場發(fā)展趨勢已開始顯現(xiàn)，2011、2012中國公務機數(shù)量分別增長了53架和57架，增長率高達94.6%和52.3%，而2013年僅增加了36架，增長率為21.7%，增長有明顯下滑，原因在于，這幾年高端公務機是市場主流，但畢竟高端公務機的消費者是金字塔尖的小眾群體，購買量增長有限。隨著中短程公務機漸成主流的市場變化，預料中國公務機市場將有望在以中短程公務機為主體的產品銷售推動下帶來新一輪的市場增長。

趨勢三：運營條件逐步改善，珠三角、長三角、渤海灣料將成為公務航空熱點地區(qū)

經濟條件、市場需求與運營環(huán)境是公務航空發(fā)展的三個必要條件，經濟條件是指購買公務機及使用公務機的消費能力，根據(jù)國際經驗，人均GDP超過8000美元是公務航空快速發(fā)展的基本經濟條件。市場需求是指將公務機作為商業(yè)工具和交通工具的航空消費需求，顯然在政治經濟中心、經濟中心及高端人士聚集區(qū)域市場需求更為突出。運營環(huán)境是指從天到地有較為完善的公務航空飛行保障與服務體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務機起降的機場和服務于公務航空的FBO，還有航油、航材及人力資源保障。

從運營環(huán)境看，空域、機場、FBO資源不足是目前中國公務航空發(fā)展最大的制約。而從經濟條件看，2013年中國人均GDP約為6800美元，應該說是基本達到了發(fā)展公務航空的起步條件。所以，我們認為中國公務航空的全面性發(fā)展尙需時日，至少應是在三年以后，但我們同時也相信在中國的局部區(qū)域公務航空將得以率先快速發(fā)展。預料珠三角（含港澳）、長三角及渤海灣將成為公務航空率先發(fā)展的熱點地區(qū)。一是因為中國的高凈值人群絕大部分聚集于這三個地區(qū)（見圖4）；二是因為這三個地區(qū)是目前中國經濟最為活躍的地區(qū)，且是未來中國社會經濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點區(qū)域，存在公務航空消費的現(xiàn)實需求，且未來市場發(fā)展空間大；三是從運營環(huán)境看，目前全國具備批量化服務于公務航空且已建設FBO的機場內陸地區(qū)有四個（北京首都、上海虹橋、深圳寶安及三亞鳳凰機場），再加上香港機場、澳門機場總共是6個，而其中的5個機場（除了三亞機場外）都是在這三個區(qū)域。

國內刑法中危害航空安全犯罪所侵害的對象是否也僅僅限于民用航空器呢

1.相比于東京海牙和蒙特利爾三大公約，我國刑法關于危害航空安全的犯罪還有待完善，目前我國刑法關于危害航空安全的犯罪有：

1）劫持航空器罪：以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的行為。

2）暴力危及飛行安全罪：對飛行中的航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全的行為。

2.縱觀我國刑法及相關司法解釋，無法找出對航空器軍用和民用的區(qū)分，所以，只能根據(jù)三大公約再結合上述兩罪的具體情況，對航空器作如下理解：

上述兩罪中的“航空器”僅限于正在使用中的民用航空器，不適用于供軍事、海關或警用的航空器。

所謂“正在使用”，根據(jù)三大公約，限定如下：

航空器在裝載結束，機艙外部各門均已關閉時起，直到打開任一機門以便卸載時為止的任何時間；而如果飛機是強迫降落的，則在主管當局接管該航空器及其所載人員和財產以前?！睹商乩麪柟s》擴大了罪行的范圍，它不僅包括在飛行中，而且包括在使用中的航空器內所犯罪行。而所謂使用中是指從地面人員或機組對某一特定飛行器開始進行飛行前準備起，直到降落后24小時止。

航空犯罪的特點

你好，首先，你這個問題說大不大，說小不小，目前很少能見到這方面的總結，還需要你自己多加努力。我只能就和航空犯罪占邊的東西盡我所知告訴你，剩下的你要加油了，我只能減輕一點你的負擔，方便你去查閱。

1、我國刑法規(guī)定的有關航空犯罪的罪名：

破壞交通工具罪 刑法第116條

劫持航空器罪 124條

暴力危機飛行安全罪 123條

重大飛行事故罪 132條

實際情況中其他涉及到航空器的競合犯

2、注意區(qū)分與下列罪的區(qū)分

破壞交通設施罪

交通肇事罪

重大責任事故罪

搶劫罪

以危險方法危害公共安全罪

3、懲治危害民航安全行為的國際法規(guī)則

1963年《東京公約》

1970年《海牙公約》

1972年《蒙特利爾公約》

1988年《補充蒙特利爾公約議定書》

具體的：

對危害國際民航安全非法行為的確定的根據(jù)是《東京公約》、《海牙公約》、《蒙特利爾公約》及其補充議定書。

（1）《東京公約》規(guī)定了兩種行為屬非法行為：①各國刑法規(guī)定屬于犯罪的行為；②危害或可能危害航空器或其所載人員及財產的安全，或危害航空器上的良好秩序和紀律的行為 。

（2）《海牙公約》規(guī)定的是任何人在飛行中的航空器內采取暴力或暴力威脅，或用其他恐嚇方式，非法劫持或控制該航空器的行為屬于犯罪行為（當屬非法行為）。這種行為的未遂行為，以及實施這種行為或未遂行為的共犯行為均屬犯罪行為。

（3）《蒙特利爾公約》規(guī)定了非法地和故意地實施以下行為屬于犯罪：①對飛行中的航空器內的人采取暴力行為而足以危及該航空器安全；②破壞使用中的航空器或使其受損壞，以致不能飛行或足以危及其飛行安全；③用任何方法在使用中的航空器內放置或使別人放置裝置或物質，可能破壞該航空器或使其受損壞以致不能飛行或足以危及其飛行安全；④破壞或損壞航行設備或妨礙其工作，足以危及其飛行安全；⑤故意傳送虛假情報，從而危及飛行中的航空器的安全。這些犯罪的未遂行為，以及實施這些行為或未遂行為的共犯行為均屬犯罪。

（4）《補充蒙特利爾公約議定書》規(guī)定了危害國際民用航空機場安全的暴力行為為犯罪，包括：①對國際機場內的人采取暴力，造成或足以造成重傷或死亡，危及或足以危及該機場安全的行為；②破壞或嚴重損壞國際機場的航空設備及停放在機場上未使用的航空器或中斷機場服務。這些行為的未遂行為，以及這些行為或未遂行為的共犯行為。

希望對你有幫助~

關于《航空犯罪未來趨勢圖》的介紹到此就結束了。