【簡(jiǎn)介：】提高無(wú)人機(jī)效率應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題。顯然，無(wú)人機(jī)工作是需要進(jìn)行工作方式選擇的，不同能力的無(wú)人機(jī)之間的協(xié)同合作才是完成工作任務(wù)的先決條件。一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，山林火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)

提高無(wú)人機(jī)效率應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題。顯然，無(wú)人機(jī)工作是需要進(jìn)行工作方式選擇的，不同能力的無(wú)人機(jī)之間的協(xié)同合作才是完成工作任務(wù)的先決條件。一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，山林火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)需要火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的第一手信息，那么影像拍攝任務(wù)的完成需要無(wú)人機(jī)的飛行高度肯定比滅火無(wú)人機(jī)飛行高度要高，速度也肯定要快，目的就是最快速的提供指揮中心現(xiàn)場(chǎng)信息，而滅火無(wú)人機(jī)飛行高度和載重能力要求顯然不能和偵察機(jī)相提并論。說(shuō)直白一點(diǎn)，無(wú)人機(jī)性能固然重要，但是，指揮中心的信息處理能力才是真正提高系統(tǒng)工作能力的根本。如果說(shuō)在大學(xué)中做關(guān)于無(wú)人機(jī)技術(shù)性研究顯然是走偏了方向，系統(tǒng)協(xié)作能力是整個(gè)工作體系的問(wèn)題，這種問(wèn)題根本不是設(shè)計(jì)問(wèn)題，而是指令執(zhí)行性問(wèn)題。很難想象英國(guó)人在這里是怎么想的。當(dāng)然不排除他們本身設(shè)定無(wú)人機(jī)完成的就是單一性工作，那就是另外一回事。賦予某種型號(hào)無(wú)人機(jī)超強(qiáng)能力，就像007系列電影中那種特殊的汽車(chē)之類(lèi)的特種用途設(shè)備。我想，真正做這種研究的絕不是只有英國(guó)，有能力做這項(xiàng)工作的國(guó)家應(yīng)該都在做吧！

還有什么電池問(wèn)題，如果沒(méi)有搞錯(cuò)，石墨烯電池應(yīng)該是目前常規(guī)電池中工作能力最強(qiáng)的。換句話說(shuō)，他們應(yīng)該也在做類(lèi)似的工作。只不過(guò)目前這種技術(shù)好像中國(guó)最強(qiáng)，應(yīng)該還處于技術(shù)封鎖狀態(tài)，各國(guó)應(yīng)該都在進(jìn)行這一類(lèi)項(xiàng)目研究吧！

英國(guó)南安普頓大學(xué)發(fā)起了一項(xiàng)新的學(xué)生主導(dǎo)的研究計(jì)劃，旨在尋找提高效率和延長(zhǎng)用于監(jiān)控偏遠(yuǎn)地區(qū)的無(wú)人機(jī)的電池壽命的方法。該項(xiàng)目由Patricia Turner博士，前校友和技術(shù)企業(yè)家Ewan Kirk博士創(chuàng)建。

Turner-Kirk UAV研究支持計(jì)劃將資助該大學(xué)工程系的三個(gè)大四學(xué)生團(tuán)隊(duì)。該大學(xué)工程系的學(xué)生曾在2011年開(kāi)發(fā)世界上第一臺(tái)3D打印的無(wú)人機(jī)。目前的學(xué)生團(tuán)隊(duì)需要完成的任務(wù)是找到新方法廉價(jià)地調(diào)整現(xiàn)有無(wú)人機(jī)以最小化能源需求，從而提高效率和每次充電電池壽命。

這些學(xué)生勞動(dòng)的成果將有助于遠(yuǎn)程監(jiān)控氣候變化在難以到達(dá)的環(huán)境中的影響，或跟蹤偷獵活動(dòng)和評(píng)估自然災(zāi)害。

Kirk博士表示：“將來(lái)，無(wú)人機(jī)很可能會(huì)不斷監(jiān)控全球的偏遠(yuǎn)和不利環(huán)境，并將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋給環(huán)境機(jī)構(gòu)，這樣我們就可以實(shí)時(shí)跟蹤我們的全球生態(tài)系統(tǒng)。技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于減輕環(huán)境變化和保護(hù)瀕臨滅絕的動(dòng)物至關(guān)重要，而大學(xué)是思想和創(chuàng)新的溫床，在開(kāi)發(fā)所需技術(shù)方面可發(fā)揮重要作用?！?/p>

預(yù)計(jì)該研究團(tuán)隊(duì)將于2020年與布里斯托大學(xué)一起進(jìn)行危地馬拉實(shí)地考察，以使用新開(kāi)發(fā)的技術(shù)監(jiān)測(cè)活火山。

德國(guó)公司推出的Vector/Scorpion電動(dòng)無(wú)人機(jī)有哪些優(yōu)勢(shì)？

雖然常規(guī)多旋翼無(wú)人機(jī)具有高度穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性，但它們的垂直起飛和著陸（VTOL）對(duì)應(yīng)物在向前飛行時(shí)速度更快、能效更高。德國(guó)的Quantum Systems已經(jīng)開(kāi)始結(jié)合這兩者的優(yōu)點(diǎn)，并推出2合1 Vector / Scorpion電動(dòng)無(wú)人機(jī)。

在其Vector配置中，該飛機(jī)有兩個(gè)固定的機(jī)翼和一個(gè)與其玻璃纖維/ Kevlar機(jī)身相連的尾翼。機(jī)翼上的兩個(gè)螺旋槳 - 以及尾翼上的一個(gè)螺旋槳，在起飛和降落時(shí)保持水平，使無(wú)人機(jī)像直升機(jī)一樣上升和下降。 然而，一旦到了飛行時(shí)間，那些螺旋槳會(huì)向下旋轉(zhuǎn)以保持垂直，向前推進(jìn)Vector并允許提升機(jī)翼的升力系數(shù)。

在其Scorpion配置中，機(jī)翼和尾翼被拉下并用三個(gè)機(jī)臂代替，每個(gè)機(jī)臂在末端都帶有一個(gè)安裝的水平螺旋槳。然后無(wú)人機(jī)就像傳統(tǒng)的多旋翼飛行器一樣 - 在向前飛行中不那么快或那么有效，但其穩(wěn)定性更高。

當(dāng)作為Vector向前飛行時(shí)，該飛機(jī)的最高速度為25米/秒（90公里/小時(shí)或56英里/小時(shí)），飛行時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)兩小時(shí)。作為Scorpion飛行時(shí)，其最高速度降至15米/秒（54公里/小時(shí)或34英里/小時(shí)）的最高速度，最長(zhǎng)飛行時(shí)間為45分鐘。電池可以在低至-20oC（-4oF）的環(huán)境溫度下工作。

在任何一種配置中，無(wú)人機(jī)都可以自主飛行或通過(guò)遠(yuǎn)程控制，使用AES加密的網(wǎng)狀I(lǐng)P鏈路傳輸視頻，范圍超過(guò)15公里（9英里）。該鏈接還允許在相同距離上進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程控制。

Vector / Scorpion主要用于軍事用途，其他一些可能的應(yīng)用包括搜索和救援，刑事追捕，邊境巡邏和交通調(diào)查。