【簡介：】你檢查一下你的火花塞是否老化了，火花塞老化后有時候就有你這種情況。 然后你檢查一下你的電瓶，并不是說你的車上有電就是電瓶沒事，由于啟動機所需要的電流大，所以電瓶老化也打

你檢查一下你的火花塞是否老化了，火花塞老化后有時候就有你這種情況。 然后你檢查一下你的電瓶，并不是說你的車上有電就是電瓶沒事，由于啟動機所需要的電流大，所以電瓶老化也打不著火。 當然，舊的啟動機也可能有問題，這個你可以用樓上說的推車的方法檢驗之。 還有檢查你的缸線，是否老化過度。 用便宜的油一般沒問題，你看看你的油泵，然后檢查下油路是否堵塞。油泵和噴油嘴不是一個東西。缸線是連接火花塞上的線。你的情況我在其他車上也遇到過，判斷為火花塞老化導致的，不知道你的車是不是這種情況。還有一個可能就是你的水溫傳感器壞了，在啟動的時候，對ECU輸出信號不正常導致噴油異常因而不好發(fā)動。如果你有熟人，也可以檢查一下是不是這個原因。

奔馳的COMMAND系統(tǒng)是否算得上侵害寶馬i drive系統(tǒng)的專利權(quán)？拜托各位大神

均為集成控制系統(tǒng)，差不多就是把繁雜的按鈕集成于鼠標箭頭的意思，如果沒有這個系統(tǒng)的話，寶馬7系的中控臺上要安裝700個按鈕 各有特色，雖然寶馬的I-Drive早一點出來，但是奔馳的COMMAND和奧迪的MMI都各有特色 不存在侵權(quán) 三個集成系統(tǒng)中奔馳的最簡潔，按鍵最少，奧迪的按鍵最多，寶馬的位于中間 相對來說還是寶馬的好一點 你要說這也算侵權(quán)的話拿侵權(quán)的東西太多了，就說奧迪的側(cè)向輔助系統(tǒng)，奔馳寶馬也有類似的東西啊 只是他們的比奧迪的做的稍微差一點所以沒有單獨拿出來宣傳 不存在抄襲，也不存在侵權(quán)，只是運用了共同的理念，就是將繁雜的按鈕集成起來

麻煩采納，謝謝!

發(fā)動機 變速箱 現(xiàn)在有哪些先進技術(shù)？

內(nèi)燃機引擎最新技術(shù)：汽油機主要有燃油直噴，分層燃燒，渦輪增壓（合稱TFSI）和柴油機的渦輪直噴增壓（TDI)，屬于大眾奧迪的專利。
幾何可變渦輪增壓汽油機為保時捷的專利。
氣門調(diào)節(jié)技術(shù)以日系車為代表：結(jié)構(gòu)最為巧妙的是日產(chǎn)的連續(xù)可變氣門升程技術(shù)（VVEL），其他廠家如豐田的VVTi,本田的VTEC，寶馬的Valvetronic都大同小異。
變速箱最新技術(shù)就是采用雙離合的直接換檔變速器（DSG），也是大眾奧迪的專利，所以保時捷后來給自己的同類產(chǎn)品又取了個名（PDK），俗稱跑得快。其他廠家同類產(chǎn)品也在陸續(xù)問世。
現(xiàn)在內(nèi)燃機動力核心技術(shù)最先進的就屬大眾奧迪了。

寶馬奔馳都不用，奧迪為什么要用雙離合？

實際上奔馳、寶馬旗下的車型也有用雙離合變速箱的，只不過用于那些超跑、性能車上，對于常見的走量車型奔馳、寶馬還是本能的對雙離合采取了回避的態(tài)度，因為雙離合對于奔馳、寶馬來說并不是一個最優(yōu)方案，但對于大眾來說則是一個不得不的選擇。



奧迪的變速箱AT求購，就這樣被無情地打擊到了，知恥而后勇的奧迪準備自己研發(fā)變速箱。但是AT變速箱是所有變速箱之中技術(shù)難度最高、研發(fā)難度最大的，奧迪在這方面又缺乏技術(shù)積累，AT變速箱的專利也都握在ZF、愛信等廠商的手中，已經(jīng)形成專利壁壘。但是CVT變速箱可以承受的扭矩又有限，奧迪可是要在高端車型上用的。因此奧迪只有一條路——研發(fā)雙離合變速箱。所以別以為奧迪是真的有先見之明，覺得雙離合變速箱才是未來，那都是廠商放的煙霧彈，事實上是，奧迪別無選擇。



奧迪旗下的高端車型，是不可能采購價格較為低廉的6AT的，但是如果采購ZF的8AT，成本非常高。而且剛才已經(jīng)說過了，奧迪不可能全系采購供應商的變速箱，容易被供應商卡脖子，傳祺GS8就曾遭遇這種問題。而且還是如果自研變速箱，雙離合變速箱無論是制造成本還是研發(fā)成本相比AT變速箱都要低得多。在只能自研變速箱的情況下，奧迪選擇了成本最小的一種方向。



無論是美國、歐洲還是國內(nèi)，政府對于車企的排放和燃油消耗的標準都不低，比如國內(nèi)要求車企要于2020年百公里實現(xiàn)旗下所有車型平均油耗降低至5升。但是奧迪及其背后的大眾集團是一個新能源領(lǐng)域技術(shù)積累不多，新能源車型較少的企業(yè)。而雙離合變速箱傳動效率在自動變速箱中最高，能夠更容易的滿足排放政策的需要。