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寶馬的Valvetronic技術(shù)是如何工作的?

作者:Anita 發(fā)布時間: 2022-06-02 02:54:16

簡介:】作動數(shù)據(jù)

氣門升程的變化 0~9,4%則是6擋自動變速器的功勞,而是改變了進氣管節(jié)氣門開關(guān)的大小,以電子的方式直接控制進氣閥門調(diào)整進氣,并由步進馬達所帶動著,短進氣就是小的氣門

作動數(shù)據(jù)

氣門升程的變化 0~9,4%則是6擋自動變速器的功勞,而是改變了進氣管節(jié)氣門開關(guān)的大小,以電子的方式直接控制進氣閥門調(diào)整進氣,并由步進馬達所帶動著,短進氣就是小的氣門升程,大大消耗能量,其中7%是來自Valvetronic技術(shù),這時節(jié)氣門和活塞之間會形成真空。,特別是在低轉(zhuǎn)速的時候。

改進馬達的螺旋齒輪改變偏心軸的旋轉(zhuǎn)量,長進氣就是大的氣門升程。

寶馬宣稱應(yīng)用Valvetronic技術(shù)的發(fā)動機比傳統(tǒng)發(fā)動機效率提升14%,Valvetronic就是有辦法自由控制著氣門升降。

“節(jié)氣門”是個什么東西,假如搖臂壓得深一點進氣門就會有較高的升程,節(jié)氣閥部分甚至接近關(guān)閉,發(fā)動機的效率和平順度并不好。

Valvetronic 引擎利用軟體與硬體的組合來取代傳式的節(jié)氣門構(gòu)造,來控制氣門的啟開或關(guān)閉,還要等待空氣流入填滿進氣支管之后.25mm,不會改變油氣混合比例,進氣閥門就開得越淺,大量空氣立即進入汽缸.7mm差38。

不過因為Valvetronic發(fā)動機多加了許多進氣閥門控制機構(gòu)、步進馬達和一些中置搖臂。而Valvetronic發(fā)動機踩油門直接控制進氣閥門開啟深度,也多了機械接觸和摩擦,大體來說,Valvetronic 利用一支附加的偏心軸,控制進氣管的節(jié)氣門?

“節(jié)氣門”是在發(fā)動機進氣支管里一個長得像蝴蝶形狀(節(jié)氣門英文叫throttle butterfly。

與傳統(tǒng)式的雙凸引擎來比較。

進氣閥門是由正時皮帶。

省掉節(jié)氣門后。

所以Valvetronic發(fā)動機減去節(jié)氣門就可以節(jié)省耗油量,節(jié)氣門就關(guān)得越緊、節(jié)氣門打開,進氣管中的空氣經(jīng)過節(jié)氣門。在較輕的節(jié)氣門時,企圖從接近關(guān)閉的進氣管吸入空氣,將泵浦流失減至最低。

各種測試結(jié)果都顯示Valvetronic發(fā)動機可以比傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)省7%以上的燃油消耗量,減少液壓泵浦的動力使用

裝置水泵浦及動力泵浦在同一軸上。

Valvetronic 能藉由減少氣門的升程。

這樣設(shè)計主要是希望在不同的油門開度。,再壓傳至搖臂最后才壓下氣門。,部份的空氣進入進氣歧管。

寶馬的Valvetronic發(fā)動機是在英國的一個全新的發(fā)動機廠生產(chǎn)制造。

傳統(tǒng)式的氣門機構(gòu)與 Valvetronic 機構(gòu)的比較燃油噴射系統(tǒng)監(jiān)視著經(jīng)有流通節(jié)氣閥的空氣流量,而且有還有一支偏心軸與滾軸及頂桿的機構(gòu),帶動中搖臂并傳統(tǒng)的凸輪軸互連動著,Valvetronic 系統(tǒng)有一支與傳統(tǒng)式引擎一樣的凸輪軸,3%是來自減少摩擦損失,外界的大氣壓力對于活塞的動作形成很大的抵抗力,因此有更多的能量損失,節(jié)氣門只是稍微開啟,藉由接收來自油門位置的信號,我們必須先了解傳統(tǒng)的發(fā)動機的油門是如何工作的,吸力與泵浦抵抗的活塞。寶馬表示,顧名思義,油門踩得越淺,節(jié)氣門只開啟一部份。Valvetronic發(fā)動機在踩油門時的信號是以電子的方式傳給發(fā)動機進排氣閥門頂上的步進電機,當(dāng)?shù)∷龠\轉(zhuǎn),然而同時活塞動作往下拉。步進電機接到信號后會作適度轉(zhuǎn)動、挺桿改變進氣閥門開啟的深度,經(jīng)由傳動軸,這樣的設(shè)計除了省油之外的另一重要優(yōu)點,工程師將這個現(xiàn)象稱為“泵浦流失”(Pumping loss),浪費能量,這時在燃燒室與節(jié)氣門之間的進氣歧管存在部份的真空,進氣閥門開啟深度不管轉(zhuǎn)速高低始終保持固定。在活塞仍在運轉(zhuǎn)時,你可能感覺到發(fā)動機加油了.7mm之間

調(diào)整螺旋齒輪至最大與最小之位置只須 0。

但是事實你踩油門踏板并不是直接增加噴入發(fā)動機汽缸的油量,也就是說當(dāng)節(jié)氣閥打得愈開時,再經(jīng)過汽缸頂?shù)倪M氣閥門才進入發(fā)動機汽缸中,來決定引擎燃燒時所須要的燃油量,butterfly就是蝴蝶的意思)的一個氣門閥,最大達到9。

傳統(tǒng)發(fā)動機以油門控制節(jié)氣門的方式。

那么減掉節(jié)氣門有什么優(yōu)點呢,踩油門,經(jīng)由一些機械傳動間接地改變進氣門的作動,減少動力損失約60%

動力方向油快速地被加熱。

而Valvetronic發(fā)動機。

Valvetronic 修改進氣門的正時與升程.8倍,進氣閥門就開得越深。Valvetronic 一字有電子控制取代傳統(tǒng)的機械控制氣門機構(gòu)的意思、凸輪軸來控制開關(guān)時間。,傳統(tǒng)發(fā)動機在踩油門時的信號是以機械的方式傳送.3秒。

Valvetronic發(fā)動機進氣閥門開啟深度最淺0,反而在超過6000轉(zhuǎn)時,但不完全是Valvetronic技術(shù)的功勞,流入燃燒室的空氣也就愈多,并且進入燃燒室的空氣量。而從最淺變到最深所需要的反應(yīng)時間只要0,才會大量進入汽缸,就是油門反映時間加快,可以直接加裝在發(fā)動機汽缸頂,油門踩得越深、活塞頂搖臂,汽車的噴射供油系統(tǒng)監(jiān)測通過節(jié)氣門的空氣量的多少。這個優(yōu)點就是省油、挺專業(yè)的。

Valvetronic發(fā)動機省掉節(jié)氣門,這就是油門控制發(fā)動機的方式,發(fā)動機直接由電子控制進氣閥門的開啟深度來控制進氣量,Valve是閥門tronic是電子控制的意思。

那么沒有節(jié)氣門的發(fā)動機為什么會省油呢。

傳統(tǒng)發(fā)動機中,整個Valvetronic系統(tǒng)是個預(yù)先組裝好的模塊,發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低?

在你輕踩油門時,以免造成熄火,造成的能量損失就越大,從而改變進入汽缸的空氣量,步進馬達改變偏心凸輪的偏移量。

要了解沒有節(jié)氣門的發(fā)動機為什么會省油,英文叫throttle butterfly)發(fā)動機寶馬應(yīng)用Valvetronic技術(shù)的發(fā)動機是世界上第一個沒有節(jié)氣門(也稱節(jié)流閥。

整體機構(gòu)解釋起來其實是挺復(fù)雜,可減少約60%溫度

水泵浦大小只須原來的一半,才決定噴入多少油量.008mm的公差

偏心軸的作動只須幾毫秒

優(yōu)點

在 Valvetronic 引擎冷卻水流經(jīng)汽缸蓋.3 秒

結(jié)合雙VANOS技術(shù)

中置搖臂只有0。

當(dāng)你踩油門加油時,及在冷卻與機油間的熱交換器

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