【簡介：】一、日本航空123號班機空難事件的事故原因？群馬縣警方以業(yè)務(wù)過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關(guān)人員20人移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。日航的幾位高階主管

一、日本航空123號班機空難事件的事故原因？

群馬縣警方以業(yè)務(wù)過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關(guān)人員20人移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。

日航的幾位高階主管及基層職員，因為班機維修不當(dāng)導(dǎo)致墜毀，而羞愧自殺，但他們與事故沒有關(guān)連。波音公司的一位工程師，也因背負維修不當(dāng)?shù)淖锩詺ⅰ?/p>

即使日航和空難無關(guān)，日航最終支付780萬日元慰問金給受害者家屬

本次空難令航空界開始研究液壓控制失效下的應(yīng)變措施；1989年的蘇城空難的機組人員就是基于該次空難后的教訓(xùn)進行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。

日本航空自1985年9月1日起停用“123”這個航班班號?，F(xiàn)今同類航班（JAL127）是以波音777-200客機執(zhí)行。

受此次空難的影響，日本航空其余的6架747SR于1988年起陸續(xù)退役，其中最先引進的JA8117被改裝為航天飛機運輸飛機，并在NASA服役至2012年；JA8118則被日航公司用作金屬疲勞測試機，于試驗過后被拆毀。日航最后一架波音747-100SR（編號JA8124） 于1994年退出日航機隊，退役時機齡已逾19年。

二、日本航空123航班機型介紹？

123航班失事客機的機型為波音747-100SR，生產(chǎn)線編號20783，機身編號JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；于1974年1月28日首飛，同年2月19日交付給日本航空。

事發(fā)前，該機機齡11年7個月，飛行時間合計25,030小時，起降次數(shù)為18,835次；涉事飛機為日本航空史上獨一架因空難而注銷編號的波音747客機。

三、怎么查航空班機？

1. 直接在航空公司官網(wǎng)上查詢

每個航空公司的官網(wǎng)上都有航班信息查詢功能。只需進入官網(wǎng)，選擇航班查詢，輸入起飛和到達城市，選擇日期和艙位信息即可查詢到相關(guān)的航班信息。此外，官網(wǎng)上還可以預(yù)訂機票、辦理值機等服務(wù)。

2. 前往機場詢問

如果你身處機場，可以前往機場的航空公司柜臺或航班信息查詢臺詢問相關(guān)信息。工作人員會根據(jù)你所需的信息幫你查詢到最新的航班信息，并提供相關(guān)服務(wù)。

3. 下載航空公司APP

大部分航空公司都有自己的APP，通過APP可以直接查詢航班信息、預(yù)訂機票、辦理值機等服務(wù)。還有些APP會推出一些優(yōu)惠活動，可以讓你省下不少錢呢！

4. 在旅游平臺查詢

如果你是在規(guī)劃旅游行程中需要查詢航班信息，可以選擇在旅游平臺上進行查詢。例如攜程、去哪兒等平臺都可以查詢到相關(guān)的航班信息，并且還可以選擇機票+酒店套餐，一站式預(yù)訂，非常方便。

四、深圳航空空難事件？

是1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機。

五、聯(lián)合航空232號班機？

在本次事件中，生還者之一的機長艾爾·海恩斯（Al Haynes）在后來2003年到比利時布魯塞爾參加一場航空安全相關(guān)的研討會，參加研討會當(dāng)中的一位機長就是2003年DHL貨機巴格達遇襲事件中的DHL貨機機長艾瑞克·甘諾特（Eric Gennotte，比利時人），由于該事件在研討會結(jié)束之后不久就發(fā)生，戲劇性的巧合得以讓甘諾特機長可利用研討會中獲得的相關(guān)資訊，將事件化險為夷，進而成為世界首宗大型航機在無液壓控制的情況下，通過控制引擎的出力大小以達到調(diào)整飛行姿態(tài)的方式安然降落的案例。

本事件的經(jīng)驗亦為菲律賓航空434號班機爆炸事件中的機組人員所參考，避免了更加嚴(yán)重的后果。

在事件中協(xié)助機組人員控制住飛機的非值勤飛行員丹尼斯·費齊，于2012年5月7日因腦癌過世于伊利諾伊州圣查爾斯（英語：St. Charles, Illinois）（St. Charles, Il）的自宅，享年69歲。

六、1997年南航空難事件始末？

5·8深圳南航空難是1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機，在著陸過程中失事的事件。失事飛機上旅客65人，死亡33人；空勤組9人，死亡2人。

七、97年南航空難事件原因？

飛機在最后進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。復(fù)飛后，由于飛機已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機組控制不了飛機著陸姿態(tài)，以致飛機第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事。

這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故

八、1997年南方航空空難事件解析？

1、由于夜間飛行遇到大雨，能見度差，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。在這種情況下，機組沒有果斷采取復(fù)飛措施，違反規(guī)定，繼續(xù)進近下降高度，失去了主動，貽誤了時機，這是造成不正常著陸的主要原因，也是最終導(dǎo)致事故的起因。

2、當(dāng)飛機過近臺后高度170英尺時，駕駛艙出現(xiàn)“下滑道低”警告，隨后機組修正飛機恢復(fù)到正常下滑航跡，但未減小油門，飛機接地前2～3秒鐘看清道面過晚，沒有保持正確的接地姿態(tài)是造成飛機重著陸跳躍的直接原因。

3、飛機第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直過載1.9G，機組沒有下決心收油門，第二次跳起7英尺，接地垂直過載2.54G，第三次跳起13英尺。接連三次跳躍和超過載導(dǎo)致飛機結(jié)構(gòu)嚴(yán)重損壞。

九、孕婦如何乘華夏航空的班機？

懷孕不足32周的孕婦，除醫(yī)生診斷不宜乘機外，航空公司按普通旅客接受運輸。懷孕超過32（含）周，不超過36周的孕婦，必須提供縣級以上的醫(yī)療單位出具的有"適宜乘機"字樣的診斷證明書，方可乘機。

診斷證明書應(yīng)在乘機前72小時內(nèi)開據(jù)。懷孕超過36周（含）的孕婦，航空公司不予接受運輸。孕婦乘機有一定的危險性，為了您的自身安全，如選擇乘機，應(yīng)如實和航空公司說明情況，如因未如實說明情況而出現(xiàn)意外，航空公司將不承擔(dān)責(zé)任。

十、北方航空6136號班機墜毀原因？

中國北方航空6136號班機

墜毀日期：2002年5月7日

隸屬于中國北方航空

機型：麥道MD-82

航線：北京——大連

地點：靠近大連的渤海海域

遇難人數(shù)：112人（機上103名乘客和9名機組人員全部遇難）

墜毀原因：人為縱火（飛行途中）

經(jīng)過：21時22分，飛機在接近機場時，這一刻飛機高度在1200米；這時，機長向大連機場塔臺報告，客艙開始冒煙。接著駕駛艙也開始冒煙。21時24分，機組與塔臺失去聯(lián)系，并在雷達顯示屏上消失。駕駛員與地面通話說：“客艙有火！”正在海上作業(yè)遼大甘漁0998號漁船上的船員們看到飛機急速墜入海中，并發(fā)出沉悶的巨響。飛機墜入大海的地方離機場機僅僅只有20公里。