【簡介：】一、聯(lián)合航空232號班機(jī)？在本次事件中，生還者之一的機(jī)長艾爾·海恩斯（Al Haynes）在后來2003年到比利時(shí)布魯塞爾參加一場航空安全相關(guān)的研討會，參加研討會當(dāng)中的一位機(jī)長就是2003年
一、聯(lián)合航空232號班機(jī)？
在本次事件中，生還者之一的機(jī)長艾爾·海恩斯（Al Haynes）在后來2003年到比利時(shí)布魯塞爾參加一場航空安全相關(guān)的研討會，參加研討會當(dāng)中的一位機(jī)長就是2003年DHL貨機(jī)巴格達(dá)遇襲事件中的DHL貨機(jī)機(jī)長艾瑞克·甘諾特（Eric Gennotte，比利時(shí)人），由于該事件在研討會結(jié)束之后不久就發(fā)生，戲劇性的巧合得以讓甘諾特機(jī)長可利用研討會中獲得的相關(guān)資訊，將事件化險(xiǎn)為夷，進(jìn)而成為世界首宗大型航機(jī)在無液壓控制的情況下，通過控制引擎的出力大小以達(dá)到調(diào)整飛行姿態(tài)的方式安然降落的案例。
本事件的經(jīng)驗(yàn)亦為菲律賓航空434號班機(jī)爆炸事件中的機(jī)組人員所參考，避免了更加嚴(yán)重的后果。
在事件中協(xié)助機(jī)組人員控制住飛機(jī)的非值勤飛行員丹尼斯·費(fèi)齊，于2012年5月7日因腦癌過世于伊利諾伊州圣查爾斯（英語：St. Charles, Illinois）（St. Charles, Il）的自宅，享年69歲。
二、勞達(dá)航空004號班機(jī)事故的事故之后？
這次空難是歷來首宗、亦是至今導(dǎo)致最多搭客死亡的767客機(jī)空難事故。空難發(fā)生后，勞達(dá)航空將原本的NG004航班編號改為NG008；當(dāng)勞達(dá)航空于1997年接收了訂購的4架波音777客機(jī)后，該航班很快亦改以波音777執(zhí)行。直至2000年，勞達(dá)航空與奧地利航空合并后，來往香港的航班被取消；而勞達(dá)航空機(jī)隊(duì)中的廣體客機(jī)，包括波音767客機(jī)都悉數(shù)改披奧地利航空涂裝，并繼續(xù)服役于奧地利航空的長程航線上。如今，由香港前往維也納，除可乘飛機(jī)前往泰國或上海再轉(zhuǎn)乘奧地利航空的航班外，也可乘阿聯(lián)航空的航班經(jīng)杜拜轉(zhuǎn)機(jī)前往，或乘卡達(dá)航空經(jīng)多哈轉(zhuǎn)機(jī)前往。
三、四川航空8633號班機(jī)事故的經(jīng)過？
14日，川航空客A319、注冊號B-6419號飛機(jī)執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務(wù)，飛機(jī)于早晨6時(shí)27分起飛后，正常爬升至9800米巡航高度。
在飛經(jīng)成都空管區(qū)域時(shí)，該機(jī)駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機(jī)客艙嚴(yán)重失壓，旅客氧氣面罩掉落，整個(gè)航班飛機(jī)處于緊急危險(xiǎn)狀態(tài)。
空中險(xiǎn)情發(fā)生后，機(jī)組第一時(shí)間通過飛機(jī)應(yīng)答機(jī)應(yīng)急裝置（7700）向空管部門宣布緊急狀態(tài)，同時(shí)按特情程序緊急檢查飛機(jī)和機(jī)上人員情況并實(shí)施緊急處置程序，就近選擇成都雙流機(jī)場緊急備降。
成都空管部門在接到緊急情況后，立即啟動應(yīng)急處置程序，迅速指揮空中其他飛機(jī)避讓并為該機(jī)提供專用航道，優(yōu)先安排該機(jī)降落。
在民航各部門密切配合下，航班整個(gè)機(jī)組成員齊心協(xié)力、沉著機(jī)智，確保了飛機(jī)安全備降成都雙流機(jī)場，機(jī)上所有旅客安全。
事件造成駕駛艙部分設(shè)備受損，副駕駛和一名乘務(wù)員受輕傷。
四、達(dá)美航空191號班機(jī)空難的相關(guān)事故？
美國航空191號班機(jī)，于1979年墜毀于芝加哥，并造成273人死亡。該次事件跟達(dá)美航空一樣，航班編號都是191。法國航空358號班機(jī)，于整整20年后在多倫多皮爾遜國際機(jī)場發(fā)生的空難，同樣地也是天氣因素引致的，但無人死亡。乘客：IBM PC之父唐·埃斯特利奇（英語：Philip Don Estridge）和他的妻子也死于這次空難。此外還有兩名IBM的暑期實(shí)習(xí)生和六名家屬!
五、怎么查航空班機(jī)？
1. 直接在航空公司官網(wǎng)上查詢
每個(gè)航空公司的官網(wǎng)上都有航班信息查詢功能。只需進(jìn)入官網(wǎng)，選擇航班查詢，輸入起飛和到達(dá)城市，選擇日期和艙位信息即可查詢到相關(guān)的航班信息。此外，官網(wǎng)上還可以預(yù)訂機(jī)票、辦理值機(jī)等服務(wù)。
2. 前往機(jī)場詢問
如果你身處機(jī)場，可以前往機(jī)場的航空公司柜臺或航班信息查詢臺詢問相關(guān)信息。工作人員會根據(jù)你所需的信息幫你查詢到最新的航班信息，并提供相關(guān)服務(wù)。
3. 下載航空公司APP
大部分航空公司都有自己的APP，通過APP可以直接查詢航班信息、預(yù)訂機(jī)票、辦理值機(jī)等服務(wù)。還有些APP會推出一些優(yōu)惠活動，可以讓你省下不少錢呢！
4. 在旅游平臺查詢
如果你是在規(guī)劃旅游行程中需要查詢航班信息，可以選擇在旅游平臺上進(jìn)行查詢。例如攜程、去哪兒等平臺都可以查詢到相關(guān)的航班信息，并且還可以選擇機(jī)票+酒店套餐，一站式預(yù)訂，非常方便。
六、美國航空587號班機(jī)事故是怎么回事？
1955年7月2日914班機(jī)失蹤事件的真相：
一架早已被宣布失事墜海的客機(jī)，竟然在事隔35年之后重新出現(xiàn)。機(jī)上的50多名早就被宣布死亡了的旅客，竟然全部好好地活著！泛美航空公司914航班實(shí)際上經(jīng)歷了一場“時(shí)空隧道”之旅。這個(gè)故事在中文世界的神秘文化、UFO愛好者主題網(wǎng)站上流傳，成了體現(xiàn)外星人神秘力量的“真實(shí)案例”。
七、日本航空123號班機(jī)空難事件的事故原因？
群馬縣警方以業(yè)務(wù)過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關(guān)人員20人移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。
日航的幾位高階主管及基層職員，因?yàn)榘鄼C(jī)維修不當(dāng)導(dǎo)致墜毀，而羞愧自殺，但他們與事故沒有關(guān)連。波音公司的一位工程師，也因背負(fù)維修不當(dāng)?shù)淖锩詺ⅰ?/p>
即使日航和空難無關(guān)，日航最終支付780萬日元慰問金給受害者家屬
本次空難令航空界開始研究液壓控制失效下的應(yīng)變措施；1989年的蘇城空難的機(jī)組人員就是基于該次空難后的教訓(xùn)進(jìn)行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”這個(gè)航班班號。現(xiàn)今同類航班（JAL127）是以波音777-200客機(jī)執(zhí)行。
受此次空難的影響，日本航空其余的6架747SR于1988年起陸續(xù)退役，其中最先引進(jìn)的JA8117被改裝為航天飛機(jī)運(yùn)輸飛機(jī)，并在NASA服役至2012年；JA8118則被日航公司用作金屬疲勞測試機(jī)，于試驗(yàn)過后被拆毀。日航最后一架波音747-100SR（編號JA8124） 于1994年退出日航機(jī)隊(duì)，退役時(shí)機(jī)齡已逾19年。
八、法國航空4590號班機(jī)空難的事故簡介有哪些呢？
發(fā)生在2000年7月25日，法國航空一架屬于德國彼得·戴爾曼郵輪公司（PeterDeilmannCruises）的旅游包機(jī)原定由法國巴黎夏爾·戴高樂國際機(jī)場飛往美國紐約肯尼迪國際機(jī)場的協(xié)和飛機(jī)，起飛時(shí)左側(cè)引擎著火，在起飛后不久墜毀于巴黎市郊的戈內(nèi)斯?？针y造成機(jī)上100名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難，并造成地面的4人死亡及1人受傷。
九、孕婦如何乘華夏航空的班機(jī)？
懷孕不足32周的孕婦，除醫(yī)生診斷不宜乘機(jī)外，航空公司按普通旅客接受運(yùn)輸。懷孕超過32（含）周，不超過36周的孕婦，必須提供縣級以上的醫(yī)療單位出具的有"適宜乘機(jī)"字樣的診斷證明書，方可乘機(jī)。
診斷證明書應(yīng)在乘機(jī)前72小時(shí)內(nèi)開據(jù)。懷孕超過36周（含）的孕婦，航空公司不予接受運(yùn)輸。孕婦乘機(jī)有一定的危險(xiǎn)性，為了您的自身安全，如選擇乘機(jī)，應(yīng)如實(shí)和航空公司說明情況，如因未如實(shí)說明情況而出現(xiàn)意外，航空公司將不承擔(dān)責(zé)任。
十、北方航空6136號班機(jī)墜毀原因？
中國北方航空6136號班機(jī)
墜毀日期：2002年5月7日
隸屬于中國北方航空
機(jī)型：麥道MD-82
航線：北京——大連
地點(diǎn)：靠近大連的渤海海域
遇難人數(shù)：112人（機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難）
墜毀原因：人為縱火（飛行途中）
經(jīng)過：21時(shí)22分，飛機(jī)在接近機(jī)場時(shí)，這一刻飛機(jī)高度在1200米；這時(shí)，機(jī)長向大連機(jī)場塔臺報(bào)告，客艙開始冒煙。接著駕駛艙也開始冒煙。21時(shí)24分，機(jī)組與塔臺失去聯(lián)系，并在雷達(dá)顯示屏上消失。駕駛員與地面通話說：“客艙有火！”正在海上作業(yè)遼大甘漁0998號漁船上的船員們看到飛機(jī)急速墜入海中，并發(fā)出沉悶的巨響。飛機(jī)墜入大海的地方離機(jī)場機(jī)僅僅只有20公里。
