【簡(jiǎn)介：】一、達(dá)美航空191號(hào)班機(jī)空難的相關(guān)事故？美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)，于1979年墜毀于芝加哥，并造成273人死亡。該次事件跟達(dá)美航空一樣，航班編號(hào)都是191。法國(guó)航空358號(hào)班機(jī)，于整整20年后在
一、達(dá)美航空191號(hào)班機(jī)空難的相關(guān)事故？
美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)，于1979年墜毀于芝加哥，并造成273人死亡。該次事件跟達(dá)美航空一樣，航班編號(hào)都是191。法國(guó)航空358號(hào)班機(jī)，于整整20年后在多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生的空難，同樣地也是天氣因素引致的，但無(wú)人死亡。乘客：IBM PC之父唐·埃斯特利奇（英語(yǔ)：Philip Don Estridge）和他的妻子也死于這次空難。此外還有兩名IBM的暑期實(shí)習(xí)生和六名家屬!
二、美國(guó)航空587號(hào)班機(jī)空難的影響？
這次事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)是這樣的：美國(guó)航空587號(hào)班機(jī)在2001年11月12日從肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久，就在紐約市皇后區(qū)附近的貝爾港墜毀，并且爆炸起火，造成機(jī)上251名乘客和9名機(jī)組員及地面上5位居民，總計(jì)265人罹難，為美國(guó)境內(nèi)傷亡第二大的空難，僅次于美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)空難，亦為2000年代全球傷亡最慘重的空難。
三、關(guān)于大韓航空902號(hào)班機(jī)空難，蘇聯(lián)有作出賠償嗎？
沒(méi)有，蘇聯(lián)在擊落902號(hào)班機(jī)后還向韓國(guó)政府勒索了一些錢，但之后這些錢是給乘客的。對(duì)于這種方法，我服了。。。但是乘客沒(méi)扣押，機(jī)組留下來(lái)調(diào)查，之后應(yīng)該也回去了
四、日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件的事故原因？
群馬縣警方以業(yè)務(wù)過(guò)失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關(guān)人員20人移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。
日航的幾位高階主管及基層職員，因?yàn)榘鄼C(jī)維修不當(dāng)導(dǎo)致墜毀，而羞愧自殺，但他們與事故沒(méi)有關(guān)連。波音公司的一位工程師，也因背負(fù)維修不當(dāng)?shù)淖锩詺ⅰ?/p>
即使日航和空難無(wú)關(guān)，日航最終支付780萬(wàn)日元慰問(wèn)金給受害者家屬
本次空難令航空界開(kāi)始研究液壓控制失效下的應(yīng)變措施；1989年的蘇城空難的機(jī)組人員就是基于該次空難后的教訓(xùn)進(jìn)行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”這個(gè)航班班號(hào)。現(xiàn)今同類航班（JAL127）是以波音777-200客機(jī)執(zhí)行。
受此次空難的影響，日本航空其余的6架747SR于1988年起陸續(xù)退役，其中最先引進(jìn)的JA8117被改裝為航天飛機(jī)運(yùn)輸飛機(jī)，并在NASA服役至2012年；JA8118則被日航公司用作金屬疲勞測(cè)試機(jī)，于試驗(yàn)過(guò)后被拆毀。日航最后一架波音747-100SR（編號(hào)JA8124） 于1994年退出日航機(jī)隊(duì)，退役時(shí)機(jī)齡已逾19年。
五、法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難的事故簡(jiǎn)介有哪些呢？
發(fā)生在2000年7月25日，法國(guó)航空一架屬于德國(guó)彼得·戴爾曼郵輪公司（PeterDeilmannCruises）的旅游包機(jī)原定由法國(guó)巴黎夏爾·戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往美國(guó)紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的協(xié)和飛機(jī)，起飛時(shí)左側(cè)引擎著火，在起飛后不久墜毀于巴黎市郊的戈內(nèi)斯?？针y造成機(jī)上100名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難，并造成地面的4人死亡及1人受傷。
六、勞達(dá)航空004號(hào)班機(jī)事故的事故之后？
這次空難是歷來(lái)首宗、亦是至今導(dǎo)致最多搭客死亡的767客機(jī)空難事故?？针y發(fā)生后，勞達(dá)航空將原本的NG004航班編號(hào)改為NG008；當(dāng)勞達(dá)航空于1997年接收了訂購(gòu)的4架波音777客機(jī)后，該航班很快亦改以波音777執(zhí)行。直至2000年，勞達(dá)航空與奧地利航空合并后，來(lái)往香港的航班被取消；而勞達(dá)航空機(jī)隊(duì)中的廣體客機(jī)，包括波音767客機(jī)都悉數(shù)改披奧地利航空涂裝，并繼續(xù)服役于奧地利航空的長(zhǎng)程航線上。如今，由香港前往維也納，除可乘飛機(jī)前往泰國(guó)或上海再轉(zhuǎn)乘奧地利航空的航班外，也可乘阿聯(lián)航空的航班經(jīng)杜拜轉(zhuǎn)機(jī)前往，或乘卡達(dá)航空經(jīng)多哈轉(zhuǎn)機(jī)前往。
七、達(dá)美航空多少座位？
達(dá)美航空得波音747也有很多種不同得座位分布，所以說(shuō)現(xiàn)在也沒(méi)辦法說(shuō)明具體選哪一個(gè)座位，不過(guò)你記住一個(gè)原則，就是你在換登機(jī)牌得時(shí)候，叫工作人員盡量給你每個(gè)艙段第一排得座位或者靠近緊急出口得座位，因?yàn)槟切┳挥泻艽蟮猛炔靠臻g，可能會(huì)舒適一些。
八、達(dá)美航空有多少座？
達(dá)美航空公司的機(jī)隊(duì)達(dá)到3000架飛機(jī)的規(guī)模。按照大小機(jī)型平均算每架飛機(jī)200座。早有該公司共可提供60萬(wàn)個(gè)座位。該公司的訂座記錄也反映了這一點(diǎn)。
九、美國(guó)達(dá)美(delta)航空簡(jiǎn)介？
達(dá)美航空公司（Delta Air Lines, Inc.）是一家總部位于美國(guó)喬治亞州亞特蘭大的航空公司。達(dá)美航空（通常簡(jiǎn)稱達(dá)美航空，常被譯為「三角洲航空」或「德?tīng)査娇铡梗?。達(dá)美航空是“天合聯(lián)盟”（SkyTeam）的創(chuàng)始成員航空公司之一。
十、佛羅里達(dá)航空90號(hào)班機(jī)有幾名幸存者？
佛羅里達(dá)航空90號(hào)航班是美國(guó)國(guó)內(nèi)客機(jī)，由佛羅里達(dá)州的華盛頓國(guó)家機(jī)場(chǎng)開(kāi)往勞德代爾堡- 好萊塢國(guó)際機(jī)場(chǎng)，中途停留在坦帕國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 1982年1月13日，波音737-200飛機(jī)，登記號(hào)為N62AF，墜入距離白宮僅兩英里的波托馬克河的第十四街大橋。]這架飛機(jī)最初是由聯(lián)合航空在1969年購(gòu)買的，并且登記號(hào)為N9050U。它于1980年被賣給佛羅里達(dá)州航空公司。
這架飛機(jī)襲擊了第十四大橋，該大橋在華盛頓特區(qū)和弗吉尼亞州的阿靈頓縣之間運(yùn)送395號(hào)州際公路。在橋上撞上了七輛被占用的車輛，并在冰塊倒入波托馬克河之前摧毀了97英尺（30米）的護(hù)欄。飛機(jī)上載著74名乘客和5名船員。四名乘客和一名乘務(wù)員從墜機(jī)中救出，幸存下來(lái)。另外一名乘客，阿蘭德·威廉姆斯先生協(xié)助拯救幸存者，但在他自己被救出之前溺水。橋上的四名駕駛?cè)藛T遇害。幸存者從冰冷的河流中被平民和專業(yè)人員救出。羅納德·里根總統(tǒng)在幾天之后的國(guó)情咨文中贊揚(yáng)這些行為。
