【簡介：】這個問題我來回答最合適不過了，首先在選專業(yè)的時候基本上會有飛機機電設備維修，飛機電子設備維修自己飛機結(jié)構(gòu)維修，我先幫你搞清楚這三個專業(yè)的區(qū)別，都是干什么的。
把飛機比喻

這個問題我來回答最合適不過了，首先在選專業(yè)的時候基本上會有飛機機電設備維修，飛機電子設備維修自己飛機結(jié)構(gòu)維修，我先幫你搞清楚這三個專業(yè)的區(qū)別，都是干什么的。

把飛機比喻成一個人，飛機機電設備維修就是搞人的心臟，主要負責維修核心的發(fā)動機以及液壓部分等等。飛機電子設備維修就像人的神經(jīng)系統(tǒng)，主要修理飛機的通訊、導航、自動駕駛以及電源。結(jié)構(gòu)維修就像人的骨骼骨架一樣，主要修理飛機的蒙皮、隔框等等。

從就業(yè)上來講的話，機電需要的人最多，其次是電子然后是結(jié)構(gòu)。

工作方面，主要分為航線和定檢。先說定檢吧，飛機的定檢就像騎車的5000公里保養(yǎng)10000公里保養(yǎng)一個道理，根據(jù)飛機的飛行小時數(shù)來進行定期保養(yǎng)，定檢級別不同維修深度不同，但是機電的最苦最累，臟活累活基本上都是機電的，干活是什么樣子參考修車的，反正干完活下來都是各種油污，結(jié)構(gòu)的其次，拆裝各種隔框桁條也不輕松，電子的最輕松，因為電子的主要工作區(qū)域就在駕駛艙和電子設備艙，主要工作就是各種測試，更換件也比機電的輕松多了，不管什么專業(yè)，定檢維修都需要強大的動手能力。航線維修，主要就是負責飛機的航前航后和短停維修了（具體什么是航前航后短停自行百度），航線維修的機電電子結(jié)構(gòu)區(qū)別就不大了，都是根據(jù)工作單卡進行相應的檢查，確保航空器滿足適航要求后簽字放行就行，但是。。。飛機一旦發(fā)生故障需要排故的時候就要分專業(yè)了，航線需要你有強大排故能力，也就是對故障的判斷能力，比如說飛機上跳出一個故障信息，你要判斷這個故障信息是真的還是假的，其次怎么快速高效的排除故障。

學習難易程度，最難的是電子，其次是結(jié)構(gòu)，然后是機電。如果你高中化學學得好那就選擇結(jié)構(gòu)，如果物理的力學學得好那就選擇機電，如果物理的電磁學學得好那就選擇電子。

就業(yè)，機電需要的人最多，電子和結(jié)構(gòu)的差不多，但是不用擔心，學校一般招生的話就是根據(jù)市場來的，機電招生招的最多，然后電子招的少，所以就業(yè)率的話差不多，只要你學好了，在學校不要是學渣，就業(yè)都沒問題，當然，就業(yè)也有好壞，要挑選到好的航空公司也是需要學習好的。在此說明一下，結(jié)構(gòu)的有點尷尬，因為工作后你肯定是要考飛機維修執(zhí)照的，飛機維修執(zhí)照只有機械和電子兩個專業(yè)。

待遇，都差不多，待遇的差別主要體現(xiàn)在你有沒有執(zhí)照，沒有執(zhí)照的話月薪在2000-8000，有執(zhí)照之后月薪8000-20000。

最后在啰嗦幾句，干飛機維修這個工作呢，非常熬人，夜班是家常便飯，節(jié)假日就不用想了，越是節(jié)假日越忙，越是夜深人靜排故越是熱火朝天，然后各種管理要求和管理制度非常的嚴苛，哪怕手套丟失這種在其他行業(yè)看來很小的事情，在飛機維修行業(yè)那是非常嚴重的事件了，強迫癥高發(fā)行業(yè)，一般會議、培訓都是在休息時間進行，而且培訓還非常多。這活不好干，身體吃不消心理壓力大。我有時候睡覺的時候都會突然醒過來，遭了，我剛剛下班的時候工具還了沒有，該簽的字簽了沒有，經(jīng)過苦思冥想之后又睡著了?？傊x擇這個行業(yè)，除非你非常喜歡飛機，要不就別選擇了。

就這么多，碼字不易，有什么問題盡管問我。