【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)起飛為什么要繞圈？1可能你說(shuō)的繞圈是標(biāo)準(zhǔn)的離場(chǎng)程序，飛機(jī)起飛后上升到巡航高度是有個(gè)過(guò)程的，一般飛機(jī)都是沿航點(diǎn)飛行的而不是直線飛行，也就是說(shuō)飛機(jī)要經(jīng)過(guò)一系列轉(zhuǎn)彎才

一、飛機(jī)起飛為什么要繞圈？

1可能你說(shuō)的繞圈是標(biāo)準(zhǔn)的離場(chǎng)程序，飛機(jī)起飛后上升到巡航高度是有個(gè)過(guò)程的，一般飛機(jī)都是沿航點(diǎn)飛行的而不是直線飛行，也就是說(shuō)飛機(jī)要經(jīng)過(guò)一系列轉(zhuǎn)彎才能到巡航的航路所以可能是正常的轉(zhuǎn)彎被你誤認(rèn)為是繞圈 2因?yàn)槟承┨厥庠蛉缣鞖狻⒖罩薪煌〒矶?、飛機(jī)故障等做的機(jī)動(dòng)等待，這樣的等待基本都是繞著一個(gè)航點(diǎn)做橢圓形飛行。

二、大雁飛行時(shí)為什么會(huì)繞圈？

回答：因?yàn)樾律拇笱阋诟改傅膸ьI(lǐng)下進(jìn)行飛行訓(xùn)練，從短距離開(kāi)始，逐漸增加強(qiáng)度。在繁殖地附近繞圈飛行，學(xué)會(huì)跟隨領(lǐng)頭大雁轉(zhuǎn)彎、加速、減速、保持隊(duì)形等要領(lǐng)，也就成了訓(xùn)練中必不可少的科目。大雁飛往北方繁殖，秋分前后，飛往南方越冬。還有一個(gè)月左右，大雁就要開(kāi)始艱苦的長(zhǎng)途遷徙了。

三、飛機(jī)頻繁飛行的原因？

飛機(jī)家族中有一種飛機(jī)叫空中加油機(jī)。這種飛機(jī)的出現(xiàn)和加油技術(shù)的發(fā)展，使得作戰(zhàn)飛機(jī)的航程增大，活動(dòng)范圍擴(kuò)大?，F(xiàn)在，飛機(jī)在空中停留時(shí)間的長(zhǎng)短，航程的遠(yuǎn)近，燃料已經(jīng)不是問(wèn)題，主要看飛行員的體力能不能承受長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)距離的飛行。

全世界各個(gè)國(guó)家的空中加油機(jī)加起來(lái)，現(xiàn)在已經(jīng)有1000多架。許多是用運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)改裝的，有一些是專門(mén)設(shè)計(jì)研制的。

最先進(jìn)的一種增程加油機(jī)，最大的載油量是160噸，最大加油速度是每分鐘4.5噸。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已經(jīng)解決了空中加油的自動(dòng)對(duì)接、自動(dòng)流油和自動(dòng)斷油等問(wèn)題。但是，使得加油機(jī)和被加油的飛機(jī)保持相對(duì)高度，同一航向，同一速度，協(xié)調(diào)角度位置等，仍然要依靠飛行員的飛行技術(shù)。自動(dòng)化，高技術(shù)，都要求使用的人具備相應(yīng)的高素質(zhì)。

1986年4月15日，美國(guó)襲擊利比亞，動(dòng)用飛機(jī)200多架，其中24架F-111L殲擊轟炸機(jī)是從英國(guó)基地起飛的。由于法國(guó)和西班牙等國(guó)家不同意借路過(guò)境，美國(guó)的轟炸機(jī)只能繞道，總共約飛行10380公里，中間沒(méi)有著陸的地方。這次襲擊完成后，飛機(jī)不停留地又飛回了基地，全靠了空中能夠加油。美國(guó)出動(dòng)了30架空中加油機(jī)，在空中加了4次油。

在某種程度上，可以說(shuō)開(kāi)飛機(jī)和開(kāi)汽車(chē)一樣，只不過(guò)開(kāi)飛機(jī)時(shí)把加油站由地上搬到了空中。

四、為什么遙控天線要繞圈？

因?yàn)樵谕瑯娱L(zhǎng)度的情況下，繞圈可以減少天線的長(zhǎng)度。

隨著人工智能的興起，語(yǔ)音控制系統(tǒng)越來(lái)越普及，遙控器天線可以很好的完成語(yǔ)音數(shù)據(jù)的傳輸，方便快捷的利用語(yǔ)音指令來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，但是天線大部分被金屬材料包裹，底部塑膠部分凈空，遙控器整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，天線高度和凈空嚴(yán)重不足，天線信號(hào)難以有效輻射，天線信號(hào)輻射受到較大限制，故而一種語(yǔ)音遙控天線來(lái)解決上述問(wèn)題。

五、飛機(jī)為什么在飛行時(shí)要配平？

配平很重要 因?yàn)轱w機(jī)在飛行的過(guò)程中是要消耗燃油的 燃油都是按噸算的 多以這個(gè)對(duì)飛機(jī)的重量影響是很大的 重量變了 重心的位置就要稍微有所改變 飛機(jī)的升力中心也是改變的所以飛機(jī)要配平調(diào)整飛行姿態(tài) 保證平穩(wěn)的安全的飛行 防止迎角過(guò)大 或者抬頭或者老低頭 燃油也是配平用的 消耗了以后就要通過(guò)THS 就是全動(dòng)式水平安定面改變角度來(lái)調(diào)整飛機(jī)的迎角 人工配平和自動(dòng)配平都是要達(dá)到一個(gè)目的 只是用不同的方式而已 一個(gè)是你自己做 一個(gè)是電腦做 就這么簡(jiǎn)單 客人的位置和前后貨倉(cāng)裝行李的方式也是配平中不可忽略的部分 不過(guò)主要還是通過(guò)燃油和THS 配平 燃油是輔助的 主要配平大翼方向的也就是橫向的橫滾配平 防止飛機(jī)左右傾斜太大 THS 是俯仰配平 就寫(xiě)這么多吧 其實(shí)就那么點(diǎn)東西

六、為什么飛機(jī)上要開(kāi)飛行模式？

保障安全

飛機(jī)要開(kāi)飛行模式是為了保障飛機(jī)安全飛行，因?yàn)轱w機(jī)的通訊設(shè)備需要無(wú)線網(wǎng)進(jìn)行傳輸，而手機(jī)信號(hào)屬于無(wú)線網(wǎng)的一種，所以在飛機(jī)飛行的過(guò)程中手機(jī)可能會(huì)對(duì)飛機(jī)通訊造成影響。

七、飛機(jī)上為什么要開(kāi)飛行模式？

飛機(jī)要開(kāi)飛行模式是為了保障飛機(jī)安全飛行,因?yàn)轱w機(jī)的通訊設(shè)備需要無(wú)線網(wǎng)進(jìn)行傳輸,而手機(jī)信號(hào)屬于無(wú)線網(wǎng)的一種,所以在飛機(jī)飛行的過(guò)程中手機(jī)可能會(huì)對(duì)飛機(jī)通訊造成影響。

八、為什么飛機(jī)實(shí)際飛行時(shí)間要短？

飛機(jī)延誤后，航空公司和機(jī)場(chǎng)的各個(gè)崗位員工， 包括空中和地面， 為了減少后續(xù)航班的旅客的等待時(shí)間， 當(dāng)然也為了自已早點(diǎn)下班， 爭(zhēng)分奪秒， 盡快完成自已的工作，比如： 地面，飛機(jī)維護(hù)， 客艙清潔，餐食準(zhǔn)備會(huì)比平時(shí)快些。

空中， 飛行員飛的可能也比平時(shí)快些，甚至可能會(huì)向管制員申請(qǐng)直飛而不繞飛， 到目的地機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)直接落地而不等待也有可能。這是一種業(yè)界良心表現(xiàn)。

九、為什么飛機(jī)靠海飛行？

飛機(jī)通常靠海飛行是因?yàn)楹Ｑ蟮臍饬鞅汝懙仄椒€(wěn)。因?yàn)殛懙氐谋砻嫱ǔＪ遣灰?guī)則的，氣流在穿過(guò)山脈、森林等不同的地貌時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻力和波浪，而海洋的表面相對(duì)平坦，氣流可以更加平穩(wěn)地流動(dòng)。另外，海洋上通常沒(méi)有建筑物和其他障礙物，也沒(méi)有空客的航道限制，使得飛機(jī)在海洋上有更大的飛行空間和自由度。還有一點(diǎn)就是，即使在緊急情況下，飛機(jī)在海上迫降的安全性也更高，因?yàn)樵诰o急情況下，海水可以起到緩沖作用，可以減少飛機(jī)的危險(xiǎn)性。

十、飛機(jī)尾跡產(chǎn)生的原因 飛行高度？

飛機(jī)產(chǎn)生的這條白色的“尾巴”被稱為“尾跡云”，它的主要成分和普通的云差別不大，都是一些細(xì)小的冰晶組成，這些冰晶通過(guò)對(duì)陽(yáng)光進(jìn)行反射和折射，于是讓我們看見(jiàn)了這樣一條白色的長(zhǎng)線。那么為什么飛機(jī)飛過(guò)后又會(huì)形成這些小冰晶呢？

尾跡云的形成原理

燃料燃燒產(chǎn)生水分

航空飛機(jī)使用的燃料主要是航空煤油，航空煤油的主要成分是一些烴類物質(zhì)（碳和氫形成的化合物）CH3(CH2)nCH3(n為11～19)，航空煤油相比于汽油來(lái)說(shuō)，分子量更大，更不易揮發(fā)，物理性質(zhì)比較穩(wěn)定，能在較低溫下不凝固。煤油在與氧氣發(fā)生燃燒反應(yīng)時(shí)，不僅會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，還會(huì)產(chǎn)生一定的水分，這些水分作為飛機(jī)尾氣排出時(shí)，在較低的環(huán)境下，則有可能會(huì)形成小冰晶凝固并生長(zhǎng)。

飛機(jī)飛行的高度一般處于一萬(wàn)米左右，而溫度隨著海拔的升高而降低，在飛機(jī)飛行所處的大氣層氣溫通常處于零下三十到零下六十度之間，溫度越低，水的蒸氣壓越低，水越容易液化和固化，有相關(guān)研究表明，通常溫度在低于零下四十?dāng)z氏度時(shí)，更有利于尾跡云的產(chǎn)生。所以這也是為什么飛機(jī)飛過(guò)后，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生尾跡云，有時(shí)候又不會(huì)。

排放的尾氣顆粒以及氣流的擾動(dòng)促進(jìn)了空氣中的水蒸氣形成小冰晶

在生活中，我們大多數(shù)人都知道，溫度越低，水越容易凝固，其實(shí)影響水的凝固行為因素有很多，還包括氣壓、水中的氣泡、水流等等。水的在凝固時(shí)，首先需要形成一些微小的冰晶核，但液態(tài)的水形成冰晶核時(shí)又產(chǎn)生了新的表面，這個(gè)時(shí)候表面能就增加了，物體體積越小，比表面積越大，那么增加相同的體積情況下，冰晶越小需要的能量越大，所以在剛開(kāi)始形成冰晶時(shí)，需要突破一個(gè)臨界半徑點(diǎn)，我們把這個(gè)臨界半徑稱之為臨界形核半徑，形成臨界形核半徑時(shí)的溫度并不會(huì)等于液體的凝固點(diǎn)，通常會(huì)比凝固點(diǎn)的溫度還要低。臨界晶核形成之后水會(huì)不斷地在晶核上生長(zhǎng)，形成大的冰晶，這個(gè)時(shí)候總的能量是降低的，因此凝固速度會(huì)迅速加快。在臨界晶核形成過(guò)程中，任何能量的波動(dòng)都會(huì)影響水氣的凝固行為，而飛機(jī)飛行時(shí)會(huì)強(qiáng)烈的擾動(dòng)周邊空氣，這就為空氣中的水氣形成臨界晶核提供了有利條件，于是，在水氣處于過(guò)飽和的區(qū)域，飛機(jī)的流過(guò)會(huì)導(dǎo)致大量的冰晶出現(xiàn)并迅速生長(zhǎng)成較大的冰晶。

另一方面，飛機(jī)燃料燃燒所排放的尾氣中就含有一些細(xì)小的微粒，而這些微粒為冰晶的生長(zhǎng)提供了幫助，由于有了這些微粒，水分凝結(jié)便不需要從零開(kāi)始形成小冰晶，只需直接在這些微粒的表面進(jìn)行生長(zhǎng)即可，因此也就不需要突破這樣一個(gè)能量勢(shì)壘，促進(jìn)了冰晶的形成。或許有些人聽(tīng)過(guò)過(guò)冷水這個(gè)概念，過(guò)冷水一般使用的是較純凈的水，同時(shí)裝水的容器表面也很光滑，在這種情況下，水可以在0℃以下依舊是液態(tài)，但當(dāng)我們攪動(dòng)或者倒出來(lái)時(shí)，由于能量波動(dòng)促進(jìn)了水溶液中晶核的形成，于是開(kāi)始迅速凝固，這個(gè)原理與尾跡云的形成原理類似。

總結(jié)

以上就是關(guān)于尾跡云形成的主要原因，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，尾跡云實(shí)際上是飛機(jī)飛過(guò)后會(huì)產(chǎn)生的小冰晶所形成的，飛機(jī)飛行過(guò)程中會(huì)從多方面影響冰晶的形成，一個(gè)是燃料本身燃燒產(chǎn)生的水氣凝結(jié)，一個(gè)是飛機(jī)的飛行影響了該區(qū)域中水分的結(jié)晶行為。