【簡介：】一、飛機(jī)為什么要傾斜著拐彎？如果飛機(jī)要轉(zhuǎn)彎，受到的合力必須有水平分力，而重力是豎直的，浮力是垂直機(jī)體向上的，合力（重力和浮力疊加）就是向心力；如果水平著轉(zhuǎn)彎，重力和浮力疊加就無法

一、飛機(jī)為什么要傾斜著拐彎？

如果飛機(jī)要轉(zhuǎn)彎，受到的合力必須有水平分力，而重力是豎直的，浮力是垂直機(jī)體向上的，合力（重力和浮力疊加）就是向心力；如果水平著轉(zhuǎn)彎，重力和浮力疊加就無法在水平方向上產(chǎn)生分力，自然不能轉(zhuǎn)彎。

二、飛機(jī)為什么不飛直線要拐彎呢？

因?yàn)槲覀兯幼〉牡厍蚴莻€球體，它的表面是圓弧形的，而且是在不停地旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)的航線是貼著地球表面運(yùn)動的，所以只能不斷用圓弧來調(diào)整航向，如果直線飛行一定會偏離目的地。

再加上地面很多的地貌影響，飛機(jī)在空中還要不斷避讓高聳的山峰，城市中的高樓等復(fù)雜地貌，所以飛機(jī)一定要不停拐彎來做規(guī)避機(jī)動。

三、飛機(jī)為什么要拐彎不直接飛過去？

為了降低成本、安全和空中交通管制。

1成本降低

因?yàn)榈厍蚴菆A的，所以地球上任意兩點(diǎn)之間的最短路徑是這兩點(diǎn)與地心形成的平面，與地球表面相交形成的一條下弧。將這條最短路徑稱為大圓路線可以降低成本。

2安全

安全是航空公司首先考慮的問題。有時候會有高峰和氣流，可能繞行的航線比直飛的危險小。為了乘客的安全，航空公司會選擇安全系數(shù)更高的航線。

3航空管制

由于飛行時有多架飛機(jī)同時飛行，出于安全考慮，會有專門的空中管制員對飛機(jī)的位置進(jìn)行監(jiān)控和管理，并發(fā)出指令，特別是遇到危險或緊急情況時，很可能會繞飛或調(diào)整高度。

四、樓梯為什么要拐彎？

為了節(jié)省空間。

建筑物中作為樓層間垂直交通用的構(gòu)件。用于樓層之間和高差較大時的交通聯(lián)系。在設(shè)有電梯、自動梯作為主要垂直交通手段的多層和高層建筑中也要設(shè)置樓梯。高層建筑盡管采用電梯作為主要垂直交通工具，但仍然要保留樓梯供火災(zāi)時逃生之用。樓梯由連續(xù)梯級的梯段（又稱梯跑）、平臺（休息平臺）和圍護(hù)構(gòu)件等組成。

五、為什么飛機(jī)上感覺不到拐彎？

飛機(jī)和汽車轉(zhuǎn)彎都有離心力，所不同的是：汽車在路面上開，傾斜的角度是固定的，所以當(dāng)速度比較快時，乘客會感受到側(cè)向的力，也就是所謂的離心力了。

飛機(jī)在天空飛，可以任意傾斜，轉(zhuǎn)彎時，傾斜的角度能夠正好使離心力的方向與乘客的軀體平行，也就是從頭部向下作用在座位上，因此乘客不會感覺到側(cè)向的力，只會感覺到體重好象增加了一點(diǎn)點(diǎn)。

六、不會拐彎的飛機(jī)？

飛機(jī)是會離開飛行軸線的，如果放任不管，肯定會炸成渣。滾到90°時，也就是側(cè)飛，要用方向舵來修正，這時只能讓機(jī)身來充當(dāng)機(jī)翼提供升力。

滾轉(zhuǎn)到180°時，也就是倒飛，要用升降舵推桿來修正才能保持飛機(jī)平飛。另外，做這個動作會消耗動能，飛機(jī)會掉高度，需適當(dāng)加大油門來補(bǔ)償?？傊瑐?cè)飛和橫滾不是很容易做完美的。

七、為什么飛機(jī)拐彎時擾流板會升起？

大家乘坐飛機(jī)出行時，如果恰巧坐在了飛機(jī)中部靠窗的位置，有沒有留意過飛機(jī)降落時機(jī)翼的變化呢？

如果有心的話，不會發(fā)現(xiàn)降落時飛機(jī)的機(jī)翼上，有很多活動翼面都會發(fā)生變化，這是什么裝置？起著什么樣的作用呢？

飛機(jī)“擾流板”

這個飛機(jī)在降落過程中兩側(cè)機(jī)翼上表面突然“翹起”的“板子”，是飛機(jī)的擾流板。

擾流板是非常堅(jiān)固的面板，直接鉸接到機(jī)翼上表面。當(dāng)擾流板向上打開時，上表面氣流受到干擾，從而影響升力，并增加阻力。

八、為什么飛機(jī)在空中經(jīng)常拐彎？

一、因?yàn)榈厍蚴菆A的，是一個有弧度的球體。

所以如果飛機(jī)是走直線的那很可能會飛到一半，就會發(fā)現(xiàn)怎么突然就降落了。

二、因?yàn)閷?dǎo)航技術(shù)

提起導(dǎo)航，開車的朋友都會想起手機(jī)app，但開飛機(jī)用的導(dǎo)航儀，其實(shí)是十分專業(yè)的，比方說民航客機(jī)，用的就是慣性導(dǎo)航（IR）或者指向性導(dǎo)航VOR/DME。

而VOR通常是依賴于塔臺，就路線精確來說是塔臺到塔臺之間的路線，所以基本上要飛彎路的。

三、為了保險起見

長距離、長時間飛行的航班更會選擇繞彎，這是因?yàn)殚L距離航班所遭遇的不確定因素也很多，所以為了保險起見，航空公司都會選擇多經(jīng)過或者靠近有機(jī)場的航線，保證遇到突發(fā)事項(xiàng)時可以安全降落，保障乘客安全。

四、空中管制

空中就像地上的馬路一樣也有管制規(guī)定，并且會更加嚴(yán)格，空中“交警”為了能確保航線和航線之間不會因?yàn)橹丿B或交錯而發(fā)生意外，會盡量安排航班錯開飛行因此安排繞個彎很正常。

五、地形氣候因素

比如目的地都是飛成都，昨天和今天的路線也會因?yàn)樵茖拥脑蛴行┰S不同，我國地大物博，氣候多變，所以比方說前往云貴川一帶的航班，都會因?yàn)榈貏輪栴}不得不繞個彎，還有臺風(fēng)多發(fā)的地區(qū)。如果是中途有氣候的變化，也不得不繞彎。

九、飛機(jī)在機(jī)場怎么拐彎？

不同姿態(tài)下飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的操作是不同的！

飛機(jī)在水平姿態(tài)時，向左轉(zhuǎn)彎，需通過操作臺將左翼后襟向上，所謂后襟是翅膀后面可上下60度擺動的部位。右翼后襟向下。向右轉(zhuǎn)彎則反向操作，這是大幅度轉(zhuǎn)彎，如果只是方向微調(diào)，可通過控制尾巴豎翼后襟左右擺動來實(shí)現(xiàn)，向左微調(diào)尾巴向右轉(zhuǎn)，向右微調(diào)向左轉(zhuǎn)，像魚兒一樣。微調(diào)與大幅度轉(zhuǎn)彎可同時進(jìn)行，此時為轉(zhuǎn)彎最大角度。

當(dāng)飛機(jī)側(cè)飛，即與水平持180度角飛行時，舉例左翅在下右翅在上，飛行時必須時刻通過尾翼微調(diào)來保持姿態(tài)！如果需要左轉(zhuǎn)，則控制左右翼全部上揚(yáng)！向右轉(zhuǎn)則下擺！

當(dāng)飛機(jī)倒過來水平姿態(tài)飛時，操作與正過來飛時正相反！所有飛機(jī)雖然形狀不同，但飛行原理都是一致的！

十、為什么滑板滑著滑著要拐彎？

簡單的就是你才開始玩，重心還不夠穩(wěn)，身體容易兩邊傾斜。導(dǎo)致板轉(zhuǎn)彎。這個要靠自己多滑行，穩(wěn)定重心就解決了。

滑板的橋松動或者PU太松，板板翻過來檢查一下，如果是的，扭緊就會好點(diǎn)。順便檢查下橋是否存在傾斜的問題（如果是橋歪了，你把板放在平地上往前推會自動往某一邊偏離），這個要重點(diǎn)檢查下你的PU墊是否壞掉或者磨損不平整了。是的話，換套PU墊就好了。