【簡介：】一、福州飛高雄為什么要繞飛？福州飛高雄需要繞飛，因為福州飛往高雄的航線需要經過臺灣海峽，而臺灣地區(qū)和中國大陸的政治關系敏感，所以航班需要遵守相應的規(guī)定和協(xié)議，進行安全繞飛
一、福州飛高雄為什么要繞飛？
福州飛高雄需要繞飛，因為福州飛往高雄的航線需要經過臺灣海峽，而臺灣地區(qū)和中國大陸的政治關系敏感，所以航班需要遵守相應的規(guī)定和協(xié)議，進行安全繞飛。此外，由于臺灣背山面海，氣流較為復雜，可能會對飛行造成一定的影響，因此也需要繞飛。繞飛需要增加飛行時間和油耗，但是為了保障航班的安全，這是非常必要的措施。繞飛不僅僅在福州飛往高雄的航線上存在，許多航線在飛行中都會進行繞飛。在機場附近的天氣情況、政治因素、安全考慮等都可能導致航班需要進行繞飛。航空公司為了保障乘客的安全和舒適，會加強對航班的安全控制和飛行管理，確保航班的正常進行。
二、飛機在空中為什么繞來繞去？
為什么有的民航飛機會在飛行途中繞圈圈呢？小航先打一個比喻：飛機只要起飛，就跟離線的箭一樣，無法在空中停止，要么著陸，要么keep flying。
但凡遇到大家已經聽出繭子的[天氣原因]，還有聽得比較少的[飛行間隔][空域飽和][高度過高/低][飛機故障]等狀況，你就很可能要keep flying 且 circle +circle。下面小航分五個點說說：為什么飛機會在空中轉圈圈？
1
惡劣天氣
惡劣天氣大家都不陌生，它客觀存在著，不受人意識的左右（馬哲學得好）；它變幻莫測，跟女人翻臉一樣快。
天氣是飛行中最不可控的因素之一，如果惡劣天氣不會持續(xù)太長時間，一般飛行員除了選擇備降，多會考慮盤旋等待。當然，盤旋的前提是飛機油量經得起盤繞N圈。
盤旋一圈的時間基本在2分鐘左右。如果目的地機場上空被一片強烈雷暴天氣覆蓋，預計持續(xù)覆蓋30分鐘，而假設我們的飛機正常飛15分鐘就要落地了，那么顯然需要想辦法消耗不少于15分鐘的時間，等這片雷電云消失或者從機場上空移走。掐指一算，那就轉8個圈，看頭暈不暈啊~
2
飛行間隔
公路上行車要保持車距，同樣的道理，飛機飛行或起降過程中也要保持規(guī)定的間隔，其目的是防止飛行沖突，保證飛行安全。
舉個例子，兩架飛機要連續(xù)落地，如果飛機之間的間隔沒有達到安全標準，后面飛機就需要在空中盤旋幾圈拉大間隔，然后才能下降著陸。
此時保持安全間隔，是因為前面飛機造成的[尾流]（強烈的旋轉下沉氣流）會在大氣中持續(xù)幾分鐘，如果后面飛機不保持安全間隔執(zhí)意著陸，一旦進入到前機的[尾流]，很可能會受到劇烈的氣流影響，危險異常；尤其是當前機是重型機而后機是小飛機的時候，后面的小飛機可能會失控。
3
空域飽和
空域飽和很容易理解，即一個空域所能容納的飛機是有限度的。如果空域飽和，其他即將進入該空域的飛機就可能被指揮在空域外盤旋等待。
類似于停車場的空位有限，如果停車位全部滿了，后面想要進入停車場的汽車就必須在停車場外等待了。
想象一個場景：天氣晴朗，萬里無云，大大小小的飛機都按照計劃的航路飛行，管制員流暢指揮，帥氣又無壓力。
突然大片航路陸續(xù)遭遇雷公電母的襲擊，N多飛機為躲避雷公電母，都脫離了航路繞飛，這個時候，帥氣的管制員也緊張了。
每架飛機的高度、速度、航向等都不一樣，有些飛行員還因客觀條件不聽指揮飛行...信息量爆炸、全都亂了，帥氣管制員的頭發(fā)也亂了。工作負荷加大，這個空域所能容納的飛機數量大幅下降。
管制員別無他法，只能指揮部分飛機在空域外面盤旋畫圈圈，等待空域里面的“停機位”。
飛在空中的飛機都在盤旋，按計劃要進入該空域的未起飛的航班就更要控制了。通常情況，未起飛的航班也會被帥氣管制員按在地面上不讓起飛，這就是大名鼎鼎如雷貫耳的「流控」。
4
高度過高或過低
有些飛機的爬升、下降能力有限，通過盤旋，可以創(chuàng)造爬升和下降的空間。
飛機爬升的情況跟汽車爬山一樣。如果直接翻越山嶺，路太陡，汽車動力不足爬不上去，于是就修建了盤山公路，一圈一圈繞著往山頂上爬。飛機也一樣，動力不足以“垂直爬升”，那就一圈一圈盤旋上升，直到上升到安全高度，才開始平穩(wěn)向前飛行。
飛機下降的情形是這樣的，由于多種原因，飛機距離機場很近了，然鵝~高度還「下不去」，此時的飛行員會帥氣地選擇轉圈圈，螺旋下降。一圈2分鐘，下降1000米，直至下降到安全著陸的高度，停止盤旋。
5
飛機故障
飛機故障是最極端的一種情況。如果飛機起飛不久，發(fā)現故障了，此時回到起飛機場降落是理性選擇。
可是這個時候需要創(chuàng)造時間去發(fā)現故障和處置故障，因此飛行員選擇盤旋，這種方式既不遠離機場，又能創(chuàng)造時間應對故障。
期待你沒有遇到過這種飛機盤旋的情況。
好啦，現在大家明白為什么自己的飛機會在空中轉圈圈，畫出那么多奇形怪狀的圖案了么？
三、石家莊飛三亞的飛機為何繞飛太原？
石家莊飛三亞的飛機必須饒飛太原，因為國內飛行航道都是民航總局科學規(guī)定的，是經過專業(yè)人員測航標準制定的安全航道。根據飛速條件及地理位置信息等優(yōu)勢條件科學制定的航道，所以石家莊飛三亞及海南線路必須繞飛太原這個城市。
四、加拿大飛中國為什么要繞？
主要是因為地圖是平面的，平面看上去走太平洋幾乎就是一條直線，看著近些。然而地球是一個立體的球狀，所以飛機的航線一般都是一條弧線，而走北方的路線其實比直接走太平洋更近一些。而且走北方也要更安全一些，會經過阿拉斯加和加拿大，如果飛機有什么突發(fā)狀況，還可以在航線附近的機場申請緊急迫降。
在地圖上可以看到，我國與美國之間隔著太平洋，如果直接飛機直接飛越太平洋到達美國，感覺是要近很多；而選擇走我國的北邊，繞著北極飛一圈，感覺就像是在繞路一樣，繞了很遠。其實這只是視覺錯覺而已，地圖上看上去走太平洋要近一些，然而真實情況卻并不是這樣。
五、為什么飛機橫著飛火箭豎著飛？
原理不一樣、功能不一樣：飛機是靠翅膀的形狀（這里不詳述）產生升力，以克服重力，它之所以浮在空中與這個有關，換成別的方式，如：垂直其實也可以，但動力不足，如果足夠的話也可以垂直飛（需要消耗大量的燃料）；火箭是靠燃料產生的大推力前進，可以平飛、可以垂直飛
六、伴飛和繞飛的區(qū)別？
區(qū)別：
伴飛，意思是陪伴著一起飛行，多形容一塊奮進前行，幫助進步。伴飛多指老飛行員對新飛行員進行傳幫帶，在新飛行員訓練時在旁邊伴飛，給予指導。
繞飛，繞飛則是在確定目標后，圍繞著目標進行飛行，目的是熟悉線路，抵進偵察，為執(zhí)行任務打下基礎。
七、飛機為什么能倒飛？
飛機頭向上斜著身子還往前頂著氣流運動，跟懸掛動力三角翼一個原理，其實旋翼機也是這個原理?！ ≡陲w行表演的時候，飛機經常會倒飛，這個時候高度很低，是不允許掉高度的，所以飛機迎角比較大。一般倒飛時對燃油系統(tǒng)有要求，很多飛機必須有專門的倒飛油箱，倒飛持續(xù)的時間很短。 大部分體形較大的飛機（大中型飛機）都不能倒飛，它們的設計強度有限，會在從正飛轉向倒飛的過程中就解體，自然不能完成倒飛的動作?！ ≈С值癸w首先要求飛機有足夠的強度和機動性，普通飛機倒飛時升力會與正飛時相反，這是需要平尾和副翼改變角度以維持高度。至于超音速飛機，它機翼設計的即是上下相同的菱形機翼，正飛與倒飛的效果是相同的，而且可以支持高速倒飛。
八、飛機為什么不能飛高？
飛機是可以飛高的，現代大型噴氣式客機都可以飛的很高，但是設計上會有一個極限，通常都會在萬米以上，所以說飛機不能飛高是一個誤解。至于飛機的升限那是受到了多方面條件的限制，比如機體結構強度，飛機的升力限制，發(fā)動機的功率限制，飛機重量限制，飛機機艙供氧限制以及最大飛行速度限制等等。
正常萬米的巡航高度已經接近平流層了，對航空器來說已經足夠，畢竟飛機不是火箭，設計飛的過高也沒有太實際的作用。
九、飛機為什么不能直行飛？
這主要由兩方面的原因：
一方面是因為在空中飛行的航空器，都要按照民航局規(guī)定好的航線飛行，在從一地飛往另一地時，要經過很多地面導航臺的上空，這些導航臺的分布并不在一條直線上，所以飛機的航線就不能是直線。
其二是跨洲際飛行的航班也不能飛直線，這是因為，地球是一個橢圓體，兩點之間，大圓圈航線最近，比如從上海飛美國的航班，一般都是繞飛白令海峽，這樣飛距離最近。
還有，就是跨洋飛行，要從地面有導航臺和機場上空飛行，以防緊急情況可以就近找備降場。在陸地飛越很高的山峰時，也需要繞飛過去。
十、飛機為什么不能向后飛？
噴氣式固定翼飛機的發(fā)動機尾噴口是固定朝后的，所以飛機不能向后飛，只能向前飛。
飛機向前飛如果要改成向后飛，首先速度要降低，飛機全靠速度維持高度，一降低就不能保持高度，會墜機。而且飛機機翼等部件的設計也不能支持向后飛。同時飛機沒有這樣做的必要。
