【簡介：】一、飛機(jī)怎么在天上找軌道？飛機(jī)飛行是按航線飛行，不是軌道。飛機(jī)依靠GPS坐標(biāo)和GPS信息，按塔臺雷達(dá)指示。飛機(jī)航線飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線確定了飛機(jī)飛行的
一、飛機(jī)怎么在天上找軌道？
飛機(jī)飛行是按航線飛行，不是軌道。飛機(jī)依靠GPS坐標(biāo)和GPS信息，按塔臺雷達(dá)指示。
飛機(jī)航線飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
二、飛行員怎么在天上飛怎么辨別方向？
這個有雷達(dá)幫助飛行員辨別方向和找準(zhǔn)目標(biāo)位置的,我原來也這么想過,飛機(jī)要飛將近一千千米那他們是怎么發(fā)現(xiàn)地面渺小的目標(biāo)的呢?(現(xiàn)在想起來好幼稚的問題)現(xiàn)代飛機(jī)全部都裝有先進(jìn)的雷達(dá)屏幕的,只要飛行員記得目標(biāo)地點的座標(biāo)就不會喪失方向的
三、飛機(jī)在天上飛是怎么識路的？
根據(jù)規(guī)定的航線和地面導(dǎo)航來認(rèn)路的。
1、沿著飛機(jī)的發(fā)展來看,最早飛機(jī)使用的導(dǎo)航工具只有羅盤,所以最早的領(lǐng)航方式叫地標(biāo)-羅盤領(lǐng)航,飛行員通過航圖上標(biāo)示的地標(biāo)和航線的方確定飛機(jī)的位置和航向。
2、后來人們發(fā)現(xiàn)了陀螺的自穩(wěn)性,于是利用陀螺來確定飛機(jī)的航向變化,被稱為慣性導(dǎo)航,但是慣性導(dǎo)航有兩個缺點:導(dǎo)航誤差隨時間遞增需要不斷校準(zhǔn);使用前必須輸入基準(zhǔn)位置.隨后出現(xiàn)的無線電導(dǎo)航解決了這個問題。
3、無線電導(dǎo)航是利用安裝在地面的無線電導(dǎo)航臺(VORDMENDBTACANOMEGA等等),對飛機(jī)的位置進(jìn)行測角和測距,確定飛機(jī)的相對與電臺的極坐標(biāo).進(jìn)入20世紀(jì),衛(wèi)星導(dǎo)航開始普及.目前的衛(wèi)星導(dǎo)航主要是美國的GPS導(dǎo)航。在現(xiàn)代的航向運輸飛機(jī)上,大多是以上幾種導(dǎo)航方式共同使用。
四、飛機(jī)在天上飛的路線是怎樣的？
天上的航路如同地面上的公路一樣,是有明確的寬度標(biāo)準(zhǔn)的,航路的寬度通常為20公里,其中心線兩側(cè)各10公里;航路的某一段受到條件限制的,可以減少寬度,但不得小于8公里,飛機(jī)沿著中心線進(jìn)行飛行。
有時候如同在密集的老城區(qū)里修不了寬闊的馬路一樣,在機(jī)場密集的大、中城市附近地區(qū)上空,也不容易劃設(shè)寬20公里的航路,那么就會劃設(shè)一些稍微窄一些的航路,行業(yè)稱之為空中走廊,其劃設(shè)會明確走向、寬度和飛行高度,并兼顧航空器進(jìn)離場的便利
五、南方航空飛機(jī)在天上的速度？
中國南方航空公司是我國的國有航空公司之一，南航的服務(wù)整體上屬于國內(nèi)第一梯隊的。乘機(jī)體驗非常好。南航的飛機(jī)基本是波音和空客系列飛機(jī)，現(xiàn)在也接收了國產(chǎn)的arj21支線客機(jī)，波音這些飛機(jī)的空中速度都是差不多的，在巡航階段基本都保持在850公里/小時。
六、中國明星的私人飛機(jī)在天上怎么航行？
據(jù)介紹，私人飛機(jī)“上天”必須同時滿足三個條件：一是所駕飛機(jī)須獲得民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計劃，申請中必須詳細(xì)注明飛行單位、飛行任務(wù)性質(zhì)、機(jī)長（飛行員）姓名、代號（呼號）、航空器型別和架數(shù)、航線、飛行高度和飛行范圍等諸多內(nèi)容，批準(zhǔn)后方可飛行。
私人飛機(jī)“上天”還需要具備以下配套服務(wù)。購機(jī)：除了要經(jīng)過尋找飛機(jī)制造商和購機(jī)代理商、簽訂合同、航運、清關(guān)、驗收、試飛等程序外，當(dāng)購買完私人飛機(jī)之后，還要向民航局申請辦理飛機(jī)的國籍登記證、適航證、機(jī)電證，這些手續(xù)都辦完之后，私人飛機(jī)才可稱為“證照齊全”。運營：要有空域、航線，否則飛機(jī)沒地方飛；要有機(jī)場，否則飛機(jī)沒地方停；要有飛行的通信導(dǎo)航系統(tǒng)，否則飛上天會迷路；要有飛機(jī)零部件、航油和日常養(yǎng)護(hù)服務(wù)等一系列的配套供應(yīng)等。
七、飛機(jī)在天上飛嗎？
根據(jù)空氣動力學(xué)和液體力學(xué)原理，氣流快的地方壓強(qiáng)小，飛機(jī)的機(jī)翼截面上方呈弧形，下方呈直線。
當(dāng)它與空氣相對運動時，上方的氣流密度大，流得快，而小方的密度小，流得慢，從而形成機(jī)翼下方的大氣壓強(qiáng)大于上方，這個壓中差達(dá)到一定程度時，就可以把飛機(jī)托起來，這樣飛機(jī)就飛離地面了。
另外，當(dāng)機(jī)翼呈傾斜向上的角度時，迎面而來的空氣的阻力分解成對機(jī)翼一個向上和一個向后的力量，向后的阻力由飛機(jī)發(fā)動機(jī)的推力克服了，向上的力就協(xié)助飛機(jī)上升。
八、飛機(jī)在天上怎么能找到路？
飛機(jī)在天上知道路是因為有航線。
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
首先飛行員會把出發(fā)機(jī)場和到達(dá)機(jī)場以及途中要經(jīng)過的導(dǎo)航點輸入到飛機(jī)的電腦中。當(dāng)飛機(jī)升空后，導(dǎo)航點和飛機(jī)之間會不斷的交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機(jī)的自動飛行系統(tǒng)控制飛機(jī)往下一個導(dǎo)航點飛行。也就是說，飛機(jī)在空中的線路是由地面導(dǎo)航臺控制的。
中國民航局根據(jù)飛機(jī)的飛行速度把空中的路分為三層，就像我們平面道路上的車道。飛機(jī)在航線上飛行不是靠人眼識別道路的，完全靠的是電子導(dǎo)航系統(tǒng)，電子導(dǎo)航系統(tǒng)可以自動定位飛機(jī)所在的經(jīng)緯度和高度，會指揮飛機(jī)在一定的高度和航線上飛行。
九、飛機(jī)在天上遇到打雷怎么辦？
飛機(jī)是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機(jī)的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的后緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處；但是「雷擊」會在何處也很難預(yù)知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機(jī)的腹部！因為某些機(jī)種機(jī)腹部位裝設(shè)天線，就成了雷電的「引線」。
飛機(jī)在設(shè)計之初就已經(jīng)考慮到「雷擊」的問題，所以機(jī)翼、機(jī)身都裝有靜電放電器，能把累積在飛機(jī)表面的靜電排到大氣中，以免機(jī)身的電荷吸引「云中電」。但飛機(jī)的鼻子和機(jī)身的質(zhì)材不同，現(xiàn)代飛機(jī)的鼻子（雷達(dá)罩）都是玻璃纖維制成的，這樣才能讓里面包著的氣象雷達(dá)容易接收并發(fā)射雷達(dá)波，不會被金屬隔離，也就因為「電來」「電去」，所以飛機(jī)鼻端最容易招惹雷電，尤其是在夏季經(jīng)常性的雷雨天氣，飛機(jī)對於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃，因為氣象雷達(dá)很早就能探知前方有個水氣豐沛的大雷雨包，但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機(jī)何處會遭「雷吻」很難說，不過、寶貴的飛機(jī)鼻子上已裝置了「暗器」加以保護(hù)——金屬放電條，幾條向鼻尖集中的銅線。當(dāng)機(jī)鼻被雷打著了！這幾條銅線就會吸收雷電的能量而跳起來，代替氣象雷達(dá)接下雷公的怒火！
根據(jù)國際民航組織的報告，飛機(jī)遭「雷擊」是常有的事，但幾乎沒有飛機(jī)因為遭雷擊而發(fā)生重大意外，不過，雷公在機(jī)身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機(jī)打穿）。根據(jù)各個機(jī)種的維護(hù)手冊，飛機(jī)遭雷擊之后都有其固定的維修規(guī)范（維護(hù)飛機(jī)寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機(jī)各部分安好！
只是當(dāng)雷擊發(fā)生在機(jī)身上時，機(jī)上乘客都會嚇一跳，但安全是不會有問題的！
十、飛機(jī)在天上飛的受力情況？
從力的性質(zhì)上說，大體上有飛機(jī)運動所產(chǎn)生的氣動力、維持飛機(jī)運動的推力和飛機(jī)自身的重力三個力，其中重力鉛垂向下、推力與水平面呈一定夾角（即飛機(jī)迎角與發(fā)動機(jī)推力角之和）沿機(jī)身軸線指向前方、氣動力在鉛垂面上指向飛機(jī)斜后方。
將上述三個力沿鉛垂面豎直方向的坐標(biāo)系投影、分解后，得到向上升力L、重力G、推力T和阻力D，以及升力L產(chǎn)生的抬頭力矩和與之相平衡的重力與平尾共同產(chǎn)生的低頭力矩。
再具體的話，事實上在飛行過程中，不可能始終做勻速直線運動以及大氣有隨機(jī)擾動的存在。因此，整個飛機(jī)結(jié)構(gòu)還將承受由于機(jī)動飛行以及突風(fēng)擾動引起得過載載荷，以及諸如偏航力等力的作用。但在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基本分析以及簡單的飛行力學(xué)中，僅僅考慮上述力的作用。
