【簡介：】1939年9月14日，美國工程師西科斯基研制的VS－300直升機(jī)試飛成功，這是現(xiàn)代直升機(jī)的開山鼻祖。直升機(jī)具備幾乎任意地形下起降的條件，空中懸停、快速升降等特性比固定翼飛機(jī)優(yōu)勢明顯

1939年9月14日，美國工程師西科斯基研制的VS－300直升機(jī)試飛成功，這是現(xiàn)代直升機(jī)的開山鼻祖。直升機(jī)具備幾乎任意地形下起降的條件，空中懸停、快速升降等特性比固定翼飛機(jī)優(yōu)勢明顯，所以在抗震救災(zāi)、巡邏補(bǔ)給等關(guān)鍵時刻發(fā)揮了不可替代的作用。

直升機(jī)按螺旋槳劃類大體上分為單旋翼式、雙旋翼式。不管何種飛機(jī)垂直往上的上升拉力不難解釋：依靠驅(qū)動螺旋槳旋翼的高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生巨大托舉力。而水平移動比垂直移動相對復(fù)雜，是直升機(jī)的主螺旋槳翼軸線向前面大幅傾斜，這時向上的托舉力就被分成了向前的拉力和向上的托舉力。說白了螺旋槳的旋翼和固定翼飛機(jī)的機(jī)翼原理一樣，機(jī)翼上面有弧度下面較平滑，當(dāng)螺旋槳高度旋轉(zhuǎn)切割空氣時，造成機(jī)翼上下的空氣流速不一致，從而產(chǎn)生了巨大的氣壓差值。相對于主螺旋槳不傾斜外，不一樣的地方只是一個斜著切割空氣一個水平切割空氣。這就是為什么我們在影視劇中看到直升機(jī)向前飛行時會向前壓著機(jī)身，斜著飛出去的原因。但螺旋槳在高速旋轉(zhuǎn)下往往會產(chǎn)生一個和旋轉(zhuǎn)方向相反的反扭力，為平衡該力使機(jī)身平穩(wěn)不搖晃， 直升機(jī)還有增加了一個尾翼，利用其產(chǎn)生的拉推力對抗消除旋翼旋轉(zhuǎn)時機(jī)體的旋轉(zhuǎn)。

螺旋槳的旋翼巨大，看上去像一個大號的風(fēng)扇，但主旋翼絕不是像風(fēng)扇葉一樣固定一體的，每個旋翼都是獨(dú)立的單位可以輕松調(diào)節(jié)角度，里面有一套機(jī)械檢測控制系統(tǒng)，根據(jù)力學(xué)原理可以隨意增大或縮小切旋翼的傾斜角度。要前進(jìn)的話機(jī)身前傾就要產(chǎn)生夾角，讓機(jī)尾和機(jī)頭不在一個水平面，而且前者的升力要大于后者的升力。螺旋槳是直升機(jī)前后左右上下運(yùn)動的主要元件，但稍微改變的旋翼角度也是其運(yùn)動的核心所在?！咀髡撸盒〕伞?/p>