【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)要走多少米才能起飛？陸基飛機(jī)大概要800~2000米能的加速距離就能夠起飛了，這看各種飛機(jī)的加速性，也就是功率了，因?yàn)橹挥袝r(shí)速超過(guò)280公里/小時(shí)的時(shí)候，飛機(jī)才能產(chǎn)生向上的升

一、飛機(jī)要走多少米才能起飛？

陸基飛機(jī)大概要800~2000米能的加速距離就能夠起飛了，這看各種飛機(jī)的加速性，也就是功率了，因?yàn)橹挥袝r(shí)速超過(guò)280公里/小時(shí)的時(shí)候，飛機(jī)才能產(chǎn)生向上的升力。

航母用飛機(jī)因?yàn)檎羝麖椛浠騼A斜甲板的緣故，滑行距離很短，約120米左右。

以鷂式飛機(jī)為代表的垂直起降飛機(jī)不需要地面或甲板滑行，只需要在空中加速短距離滑行就可以起飛。

二、飛機(jī)為什么要跑道才能起飛？

飛機(jī)飛行是靠大氣壓差值。當(dāng)氣流速度越快，壓強(qiáng)越低，越容易產(chǎn)生上升氣流。

飛機(jī)的機(jī)翼也不是平整的，機(jī)翼下翼面是平整的，但上翼面是呈一定弧度的，這樣當(dāng)氣流流過(guò)機(jī)翼表面時(shí)，上下流速不一致，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)壓力差，下面的壓強(qiáng)大，上面的壓強(qiáng)小，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的力。

但一般的風(fēng)速很難讓這個(gè)力托起整架飛機(jī)，這就需要飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，通過(guò)向前運(yùn)動(dòng)使空氣經(jīng)過(guò)翼表面的速度進(jìn)一步加大，當(dāng)達(dá)到臨界點(diǎn)時(shí)，飛機(jī)抬起機(jī)頭，飛機(jī)就上天了。這就是飛機(jī)為什么起飛前要跑一段才能起飛的原因了。

三、飛機(jī)為什么要滑跑才能起飛？

　　飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)翼在空氣中移動(dòng)，從相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)看，等于是空氣沿機(jī)翼流動(dòng)。由于機(jī)翼上下側(cè)的形狀是不一樣，在同樣的時(shí)間內(nèi)，機(jī)翼上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過(guò)了較多的路程(曲線長(zhǎng)于直線)，也即機(jī)翼上側(cè)的空氣流動(dòng)得比下側(cè)的空氣快。根據(jù)流動(dòng)力學(xué)的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時(shí)，這個(gè)升力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來(lái)的力量。于是，飛機(jī)就上了天。 　　說(shuō)的再直觀點(diǎn)：上表面數(shù)據(jù)一律假設(shè)為1，下表面一律假設(shè)為2。 　　則：機(jī)翼上表面長(zhǎng)度為S1，下表面為S2，上表面和下表面在空氣中移動(dòng)的時(shí)間一定，設(shè)為T(mén)，T1=T2，由此可以得出：V1=S1/T1 V2=S2/T2 S1>S2 T1=T2，所以：V1>V2，根據(jù)帕奴利定理——“流體對(duì)周?chē)奈镔|(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對(duì)速度成反比。”，因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。 鳥(niǎo)的飛行原理是，第一，鳥(niǎo)類的身體外面是輕而溫暖的羽毛，羽毛不僅具有保溫作用，而且使鳥(niǎo)類外型呈流線形，在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻力最小，有利于飛翔，飛行時(shí)，兩只翅膀不斷上下扇動(dòng)，鼓動(dòng)氣流，就會(huì)發(fā)生巨大的下壓抵抗力，使鳥(niǎo)體快速向前飛行。 　　 飛翔的鳥(niǎo)第二，鳥(niǎo)類的骨骼堅(jiān)薄而輕，骨頭是空心的，里面充有空氣，解剖鳥(niǎo)的身體骨骼還可以看出，鳥(niǎo)的頭骨是一個(gè)完整的骨片，身體各部位的骨椎也相互愈合在一起，肋骨上有鉤狀突起，互相鉤接，形成強(qiáng)固的胸廓，鳥(niǎo)類骨骼的這些獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，減輕了重量，加強(qiáng)了支持飛翔的能力。 　　第三，鳥(niǎo)的胸部肌肉非常發(fā)達(dá)，還有一套獨(dú)特的呼吸系統(tǒng)，與飛翔生活相適應(yīng)，鳥(niǎo)類的肺實(shí)心而呈海綿狀，還連有9個(gè)薄壁的氣囊，在飛翔晨，鳥(niǎo)由鼻孔吸收空氣后，一部分用來(lái)在肺里直接進(jìn)行碳氧交換，另一部分是存入氣囊，然后再經(jīng)肺而排出，使鳥(niǎo)類在飛行時(shí)，一次吸氣，肺部可以完成兩次氣體交換，這是鳥(niǎo)類特有的 “雙重呼吸”保證了鳥(niǎo)在飛行時(shí)的氧氣充足。 　　另外，我認(rèn)為在鳥(niǎo)類身體中，骨骼，消化，排泄，生殖等器官機(jī)能的構(gòu)造，都趨向于減輕體重，增強(qiáng)飛翔能力，使鳥(niǎo)能克服地球吸引力而展翅高飛。 　　鳥(niǎo)類的翅膀是它們擁有飛行絕技的首要條件。在同樣擁有翅膀的條件下，有的鳥(niǎo)能飛得很高，很快，很遠(yuǎn);有的鳥(niǎo)卻只能作盤(pán)旋，滑翔，甚至根本不能飛。由此可見(jiàn)，僅僅是翅膀，學(xué)問(wèn)就不少。 　　鳥(niǎo)類翅膀結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，決不亞于鳥(niǎo)類本身的復(fù)雜性。如果鳥(niǎo)翅的羽毛構(gòu)造，能巧妙地運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)原理，當(dāng)它們作上下扇動(dòng)或上下舉壓時(shí)，能推動(dòng)空氣，利用反作用原理向前飛行;羽毛構(gòu)造合理，能有效的減少飛行時(shí)遇到的空氣阻力，有的還能起到除震顫消噪音的作用。各種不同種類的鳥(niǎo)在各自翅膀上有較大的區(qū)別，這樣一來(lái)，僅僅是翅膀的差異，就造就了許多優(yōu)秀與一般的“飛行員”。 　　國(guó)家的一些二級(jí)保護(hù)動(dòng)物，雄性體重超過(guò)14千克，身長(zhǎng)達(dá)120厘米，翼展長(zhǎng)度達(dá)240厘米。 　　再比如說(shuō)，翼展為2.3米的軍艦鳥(niǎo)，通常在海岸160公里的海上飛行，是我國(guó)一級(jí)保護(hù)動(dòng)物。 　　看了前面的內(nèi)容，也許有人會(huì)問(wèn)，僅僅是翅膀就可以飛行了嗎?不，把鳥(niǎo)類送上藍(lán)天的還有它們特殊的骨骼。鳥(niǎo)骨是優(yōu)良的“輕質(zhì)材料”，中空，質(zhì)輕。據(jù)分析，鳥(niǎo)骨只占鳥(niǎo)體重的5%～6%;而人類骨頭占體重的18%。由于骨頭輕，翅膀極容易帶動(dòng)起來(lái)，加上鳥(niǎo)體內(nèi)還有很多氣囊與肺相連，這對(duì)減輕體重，增加浮力非常有利。 　　這些優(yōu)越的條件毫無(wú)疑問(wèn)讓鳥(niǎo)類擁有飛行絕技，使它們?cè)诹硪粋€(gè)生存空間施展本領(lǐng)。但是，我認(rèn)為，鳥(niǎo)類能飛上藍(lán)天，可能還有別的原因，只是人類到現(xiàn)在還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。 我的結(jié)論就是：鳥(niǎo)在飛行前會(huì)作上下扇動(dòng)或上下舉壓時(shí)，能推動(dòng)空氣，利用反作用原理向前飛行;羽毛構(gòu)造合理，能有效的減少飛行時(shí)遇到的空氣阻力，有的還能起到除震顫消噪音的作用。到了空中兩只翅膀不斷上下扇動(dòng)，鼓動(dòng)氣流，就會(huì)發(fā)生巨大的下壓抵抗力，使鳥(niǎo)體快速向前飛行。 飛機(jī)的飛行原理是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空，在地面時(shí)，只有助跑才可以產(chǎn)生升力。到了空中，因?yàn)橛袆?dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。君不見(jiàn)那只鳥(niǎo)不扇動(dòng)翅膀，君不見(jiàn)那架飛機(jī)不助跑啊~(直升機(jī)就免了吧。)

四、飛機(jī)多少速度才能起飛？

首先飛機(jī)在起飛的時(shí)候，是要根據(jù)飛機(jī)自身的重量（包括載重）,也就是起飛重量和飛機(jī)本身的大小，當(dāng)時(shí)起飛地點(diǎn)的風(fēng)速風(fēng)向來(lái)決定起飛速度，如果速度達(dá)不到是沒(méi)辦法成功起飛的。一般來(lái)說(shuō)我們乘坐的普通飛機(jī)起飛速度都在200至300公里/小時(shí)。

五、飛機(jī)多大速度才能起飛？

這并不是一個(gè)定數(shù),而是一個(gè)范圍. 因?yàn)橐达w機(jī)的起飛重量大小.起飛重量越大,所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大. 一般而言，飛機(jī)的起飛速度在200-300公里/小時(shí)。比如：747的進(jìn)場(chǎng)速度約為270公里/小時(shí)。協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里/小時(shí)。

安-26的起飛速度為200公里/小時(shí)，著陸速度為190公里/小時(shí)

六、飛機(jī)起飛助跑時(shí)速要達(dá)到多少才能起飛？

這個(gè)是沒(méi)有固定的值的，有很多因素會(huì)影響起飛速度，根據(jù)不同情況需要不同的速度，如機(jī)型差異，飛機(jī)的負(fù)重情況，機(jī)場(chǎng)海拔高度，風(fēng)力風(fēng)向等等因素。

計(jì)算機(jī)會(huì)根據(jù)飛行員輸入的數(shù)據(jù)計(jì)算起飛需要的時(shí)速，一般情況下像波音737和空客319這種雙發(fā)中程客機(jī)起飛速度在300km/h左右。

七、飛機(jī)為什么要抬輪后才能起飛？

飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。這樣飛機(jī)只能完成抬輪后飛機(jī)速度增大到一定時(shí)，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力?？梢?jiàn)飛機(jī)的起飛 是一個(gè)速度不斷增加的加速過(guò)程。抬前輪的時(shí)機(jī)不宜過(guò)早或過(guò)晚。抬前輪過(guò)早，速度還小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小所以要達(dá)到一定速度就可以抬輪了。

八、飛機(jī)時(shí)速多少才能起飛？

先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)只需要150公里/時(shí)速就可以起飛，小型客機(jī)220公里/時(shí)左右，大型客機(jī)需要250公里/300公里/時(shí)才能起飛，有些大型運(yùn)輸機(jī)起飛時(shí)速要求更高。

等到飛機(jī)速度足夠高，到達(dá) Vr 的時(shí)候，飛行員就往后拉桿，這樣會(huì)給尾部施加一個(gè)向下的壓力，把頭抬起來(lái)。機(jī)翼產(chǎn)生的升力不僅僅和相對(duì)風(fēng)的速度有關(guān)，還和攻角也有關(guān)。飛機(jī)抬頭后，攻角增加，升力也會(huì)隨之增加，這時(shí)候再增加一點(diǎn)點(diǎn)速度到達(dá) V2 就可以離地了。只要在達(dá)到抬頭速度之前不要抬頭，在 Vr 的速度下處在水平方向機(jī)翼產(chǎn)生的升力是不足以將飛機(jī)帶離地面的

九、飛機(jī)滑行需要多遠(yuǎn),才能起飛？

每一種飛機(jī)每一此飛行都不一樣的，民航飛機(jī)起飛有三種速度即V1 VR V2V1：中斷起飛最大速度，也就是說(shuō)要中斷起飛，不能超過(guò)這個(gè)速度，否則可能沒(méi)有足夠長(zhǎng)的跑道使飛機(jī)停住VR：飛機(jī)抬頭速度，飛行員拉桿速度，V2:起飛安全速度，通常情況下，飛行準(zhǔn)備的時(shí)候，飛行員會(huì)輸入起飛跑道、風(fēng)速、配載重量等等，飛行計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)計(jì)算出V1,VR.V2等速度，飛機(jī)起飛的時(shí)候飛行員根據(jù)這些速度來(lái)操作，所以具體滑行多遠(yuǎn)還真不好說(shuō)，飛行員是根據(jù)飛機(jī)速度來(lái)操縱飛機(jī)的！謝謝！

十、為什么飛機(jī)起飛要向東起飛？

飛機(jī)起飛要向東起飛是因?yàn)椋簻p少空間時(shí)間。

大氣層也跟地球自轉(zhuǎn)，氣阻，就算兩個(gè)方向飛機(jī)都同速，在高度不同，路程也不同，再加自轉(zhuǎn)， 就拿衛(wèi)星來(lái)說(shuō)，同步衛(wèi)星，速度跟地球一樣，按地球自轉(zhuǎn)飛，飛一天，在地球上也只走了0米。但要逆飛，那飛一天就飛了兩圈。 再說(shuō)回來(lái) 其實(shí)飛的距離不同，自西向東相對(duì)其他星，速度是地球速加飛機(jī)速，自東向西相對(duì)其他星，速度是地球速減飛機(jī)速，（這速度還沒(méi)考慮阻力）。時(shí)間是用相對(duì)其他星的路程除速度，這中間就有時(shí)間差了。 還有大氣層的自轉(zhuǎn)。