【簡(jiǎn)介：】一、機(jī)長(zhǎng)是固定飛一架飛機(jī)嗎？這不是固定的，在大多數(shù)時(shí)候，飛行員駕駛哪一架飛機(jī)取決于飛行計(jì)劃的安排。在民用航空領(lǐng)域，是絕對(duì)不存在某飛行員駕駛某架固定飛機(jī)的情況，往往都是輪流

一、機(jī)長(zhǎng)是固定飛一架飛機(jī)嗎？

這不是固定的，在大多數(shù)時(shí)候，飛行員駕駛哪一架飛機(jī)取決于飛行計(jì)劃的安排。

在民用航空領(lǐng)域，是絕對(duì)不存在某飛行員駕駛某架固定飛機(jī)的情況，往往都是輪流的，根據(jù)航空公司的安排來(lái)定。

由于航空公司的航線也在調(diào)整，時(shí)不時(shí)會(huì)有變化，飛機(jī)更是不可能固定了。

在軍用領(lǐng)域，確實(shí)存在王牌飛行員的個(gè)人專用戰(zhàn)機(jī)，其他人不能用。但這只是暫時(shí)的，不會(huì)是長(zhǎng)年累月的情況。

二、每個(gè)機(jī)組固定開(kāi)一架飛機(jī)嗎？

民航飛行員開(kāi)的飛機(jī)是固定同一型號(hào)，而不是固定同一架飛機(jī)。飛行員具體要駕駛哪一架飛機(jī)是由航空公司的排班表來(lái)決定的。

民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍， 民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕兩等級(jí)，機(jī)長(zhǎng)又分為機(jī)長(zhǎng)，教員，檢查員等等；副駕駛又分為第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛。一名合格的民航飛行員對(duì)飛行安全起到重要的作用，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考核。

三、同一架飛機(jī)是固定飛一個(gè)航線嗎？

理論上一架飛機(jī)可以任意執(zhí)行航空公司的航線，只要航線能夠串起來(lái)就行。不過(guò)現(xiàn)實(shí)中一架飛機(jī)會(huì)有一個(gè)基地機(jī)場(chǎng)，所以調(diào)度安排很大情況是有規(guī)律可循的。

對(duì)于一些繁忙的空中快線，比如京滬線，確實(shí)可能存在一架飛機(jī)不斷往返的情況。但對(duì)于更多的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，一天會(huì)去很多地方。典型的情況會(huì)是這樣：一架飛機(jī)駐扎在A機(jī)場(chǎng)，早上前往B之后返回A，下午前往C然后返回A，夜間前往D然后回到A。

四、飛機(jī)多少億一架？

這個(gè)問(wèn)題很復(fù)雜，涉及到很多專業(yè)知識(shí)，我認(rèn)真查閱了一整天的資料，再經(jīng)過(guò)一系列數(shù)據(jù)計(jì)算后，大概得出了以下內(nèi)容。

首先咱們將客機(jī)鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身上，路線假設(shè)為“上海~成都”往返，要知道它在服役年限內(nèi)的盈虧，就得估算出它的支出及收益，二者一對(duì)比，答案自然就會(huì)浮出水面。

空客A320的成本支出

1.A320售價(jià)

A320是歐洲空中客車公司研發(fā)的中短程150座級(jí)別的客機(jī)，雖然這款飛機(jī)屬于緊湊型，但整體舒適性還算不錯(cuò)，最重要的是“物美價(jià)廉”。

A320自從1988年正式投入市場(chǎng)以來(lái)，成功打破了美國(guó)客機(jī)壟斷的局面，在中短程航線市場(chǎng)上十分暢銷。

一輛A320的售價(jià)大概為5500萬(wàn)美金，約3.56億人民幣，在此暫不計(jì)算貸款利息問(wèn)題，就定義為“全款”。

2.人員成本支出

A320通常配備2名機(jī)長(zhǎng)，6名空乘。

機(jī)長(zhǎng)

不要以為機(jī)長(zhǎng)之間的待遇都差不多，這就大錯(cuò)特錯(cuò)了，具體還得看公司的。

以每月平均飛行85小時(shí)來(lái)計(jì)算，機(jī)長(zhǎng)的月薪區(qū)間在7~18萬(wàn)人民幣，在此就算10萬(wàn)/月，一年就是120萬(wàn)（單人），算上年終獎(jiǎng)拿個(gè)10萬(wàn)，那就是130萬(wàn)。

空乘

空乘的薪酬波動(dòng)也很大，外航乘務(wù)員基本在1.5萬(wàn)~2萬(wàn)左右，國(guó)內(nèi)的相對(duì)要低上不少，而且還得看工作經(jīng)驗(yàn)，剛剛?cè)胄械钠胀粘嗽滦皆?000左右，幾年后升為資深乘務(wù)員，月薪在8000左右，如果是乘務(wù)長(zhǎng)，月薪大概在1.2~1.5萬(wàn)左右。

空乘的收入中包含各種津貼，比如飛行補(bǔ)助等等，為了方便計(jì)算，在此統(tǒng)一定為8000元/月，從而得出她們的年收入為9.6萬(wàn)（單人），算上年終獎(jiǎng)就算10.5萬(wàn)吧。

人員薪酬成本=130x2（機(jī)長(zhǎng)）+10.5x6（空乘）=323萬(wàn)

3.燃油支出

通常A320的飛行油耗為2.5噸/小時(shí)（滿載），如果每趟按60%~70%入座率來(lái)算，估計(jì)油耗1.8噸/小時(shí)，因?yàn)樵蹅冎凹僭O(shè)此飛機(jī)的航行路線為“上海~成都”往返，而兩地之間的航行時(shí)間約為3.5小時(shí)。

那么我們就可以得出，從上海飛往成都的一架A320，單程需要消耗6.3噸航空煤油，而如今一噸航空煤油市場(chǎng)在5000左右。

為了方便后續(xù)計(jì)算，在此假設(shè)A320每天飛兩個(gè)來(lái)回。

A320單程燃油費(fèi)=（1.8x3.5）x0.5=3.15（萬(wàn)）

全年A320的燃油費(fèi)=3.15x4x365=4599≈4600（萬(wàn)）

4.維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用

影響飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用因素很多，其中包括維修成本航線維護(hù)（13%）、定檢（20%）、發(fā)動(dòng)機(jī)維修（39%）、部件維修（28%）。

各類飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用大有不同，我也沒(méi)有找到A320的具體維護(hù)費(fèi)用數(shù)值，只能進(jìn)行估算。

2017年中國(guó)國(guó)航的相關(guān)資料中顯示，其上半年維修、保養(yǎng)、大修總額是311157.6萬(wàn)，飛機(jī)總數(shù)為628架，平攤到每輛飛機(jī)身上，半年維護(hù)費(fèi)用為495.47萬(wàn)，全年為990.94萬(wàn)。

由于A320的機(jī)身是復(fù)合材料，并且配備先進(jìn)的航電系統(tǒng)，再加上其本身為中小機(jī)型，在此預(yù)估A320每年維護(hù)費(fèi)用為600萬(wàn)。

5.起降費(fèi)

從A機(jī)場(chǎng)到B機(jī)場(chǎng)，算1次起降，費(fèi)用約1萬(wàn)。

按兩個(gè)往返來(lái)算，全年起降費(fèi)=1x4x365=1460萬(wàn)

6.機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)

此項(xiàng)目包含的內(nèi)容特別多，比如引導(dǎo)費(fèi)、廊橋使用費(fèi)、客梯車費(fèi)用、擺渡車費(fèi)用、機(jī)坪車位費(fèi)等等，其中涉及少則百來(lái)項(xiàng)，多則數(shù)百項(xiàng)，根本無(wú)法羅列，在此斗膽預(yù)估一天2萬(wàn)吧，全年730萬(wàn)。

7.航線費(fèi)

這個(gè)費(fèi)用就跟汽車上高速要支付的過(guò)路費(fèi)差不多，按上海~成都，空客A320型號(hào)算的話，預(yù)估每次1000吧。

全年航線費(fèi)=0.1x4x365=146（單位：萬(wàn)）

支出小結(jié)：

在此重申一下，假設(shè)A320專門(mén)跑上海~成都~上海，每天單程4次，往返2次。

它的每年支出如下（不算首次飛機(jī)售價(jià)）：

薪酬323+油費(fèi)4600+維護(hù)保養(yǎng)600+起降費(fèi)1460+機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)730+航線費(fèi)146=7859萬(wàn)

接下來(lái)大概算下飛機(jī)一年能賺多少錢(qián)？

空客A320的收入

1.機(jī)票

正常情況下，A320有150個(gè)經(jīng)濟(jì)艙、8個(gè)頭等艙，由于涉及到節(jié)假日、淡季旺季、航班時(shí)間、路線等一系列因素影響，所以在無(wú)法精準(zhǔn)計(jì)算的情況下，在此假設(shè)每次售賣120張經(jīng)濟(jì)艙。（頭等艙已經(jīng)折算在內(nèi)）

從某網(wǎng)站上看到上海至成都機(jī)票單價(jià)約為600，那么單程機(jī)票收入=120x600=72000。

全天機(jī)票收入=7.2萬(wàn)X4=28.8萬(wàn)

全年機(jī)票收入=28.8x365=10512萬(wàn)

2.廣告

客機(jī)能投放廣告的區(qū)域主要有座椅頭巾、飛機(jī)桌板、客機(jī)電視。

這個(gè)價(jià)格因無(wú)法給出精準(zhǔn)數(shù)值，所以還是靠“假設(shè)”，總預(yù)估廣告收益約1000萬(wàn)/年。

收益主要就是機(jī)票、廣告這兩點(diǎn)，全年合計(jì)收入=10512+1000=11512萬(wàn)。

此外還有個(gè)折舊費(fèi)，通?？蜋C(jī)飛滿15年后就差不多了，要么改成貨運(yùn)機(jī)，要么直接賣給其他公司，比如某某物流公司最初就買(mǎi)了好幾架接近期限的客機(jī)。

如果按照A320售價(jià)3.56億，飛滿15年來(lái)算的話，斗膽預(yù)估下15年后賣個(gè)5000萬(wàn)吧。

一架空客A320在其壽命內(nèi)能不能賺回本？

以上就是A320的各項(xiàng)預(yù)估支出、收入，下面來(lái)算算它到底能不能回本？

收入-支出=利潤(rùn)

11512-7859=3653/年（單位：萬(wàn)）

按照飛行15年來(lái)算，其總收益=3653x15=54795（萬(wàn)）

總收益-飛機(jī)售價(jià)+折算價(jià)=5.4795-3.5+0.5=2.4795（億）

此外還要算上其他一些沒(méi)有提及的支出費(fèi)用，比如飛機(jī)的保險(xiǎn)、貸款利息等等，最后打個(gè)7折吧，那就是1.7356億。（每年盈利1157萬(wàn)）

五、一架飛機(jī)多重？

這個(gè)問(wèn)題很大，也很寬泛，可能出題人對(duì)于飛機(jī)這種產(chǎn)品不甚了解，在這里老鷹航空從不同類型、不同級(jí)別的角度來(lái)回答一下吧：

1、軍用飛機(jī)；

先說(shuō)戰(zhàn)斗機(jī)吧，現(xiàn)在主流的戰(zhàn)斗機(jī)都是三代機(jī)或者四代機(jī)（按俄式劃分法就是四代機(jī)或者五代機(jī)），重型戰(zhàn)斗機(jī)最大起飛重量也就是30-40噸以內(nèi)，如果是中型戰(zhàn)斗機(jī)，一般最大起飛重量就是20-25噸左右，如果是輕型戰(zhàn)斗機(jī)，那就要更小一些，15噸左右吧。

運(yùn)輸機(jī)方面，超大型的軍用運(yùn)輸機(jī)，比如安-225，最大起飛重量是640噸；一般的大型運(yùn)輸機(jī)，比如C-17/IL-76級(jí)別，也就是200多噸。

其他的軍用飛機(jī)就不多說(shuō)了。

2、民航運(yùn)輸飛機(jī)；

民航運(yùn)輸飛機(jī)一般按商載能力、航程分成三個(gè)類別：中遠(yuǎn)程干線客機(jī)、中近程干線飛機(jī)、支線客機(jī)。

中遠(yuǎn)程干線客機(jī)，也就是通俗意義上的雙通道寬體客機(jī)，典型產(chǎn)品有波音747/777/787、空客A330/340/350/380等，大體上其最大起飛重量一般在200-350噸之間，A380這樣的巨無(wú)霸客機(jī)最大起飛重量超過(guò)500噸。

中近程干線客機(jī)，也就是所謂的窄體客機(jī)，如737/320等，這種飛機(jī)的最大起飛重量一般在50-80噸之間，比較小。

支線客機(jī)，這種飛機(jī)商載能力一般在30-100座之間，典型產(chǎn)品如國(guó)產(chǎn)ARJ21-700、CRJ、ERJ系列等，最大飛機(jī)重量一般低于50噸，多數(shù)集中在30-50噸之間。

3、通航飛機(jī)；

所有的民用飛機(jī)，固定翼、直升機(jī)、旋翼機(jī)等，只要不是民航公司配置的基本上都可以劃到通航飛機(jī)范疇中。這一領(lǐng)域的飛機(jī)，按座位數(shù)來(lái)區(qū)分，6座以下的通航飛機(jī)一般起飛重量不超過(guò)1噸，比如塞斯納-172、R44直升機(jī)等；6-15座之間的通航飛機(jī)，包括大部分的小型公務(wù)機(jī)，一般起飛重量在5-10噸之間，少數(shù)更大型跟遠(yuǎn)程的飛機(jī)在10-20噸。

總的來(lái)說(shuō)，飛機(jī)作為一種空氣動(dòng)力學(xué)原理的交通工具，自身對(duì)于重量非常敏感，因此重量控制還是很嚴(yán)格的，截止目前最大飛機(jī)的重量也就是500-600噸，還沒(méi)有超過(guò)1000噸的飛機(jī)。

六、一駕飛機(jī)還是一架飛機(jī)？

一架飛機(jī)，而不是一駕飛機(jī)。飛機(jī)是人們經(jīng)常乘坐的交通工具之一。具有快速、高效、安全等優(yōu)點(diǎn)。飛機(jī)的數(shù)量單詞是架，可以稱為一架飛機(jī)或者兩架飛機(jī)。而駕是一個(gè)動(dòng)詞，有駕馭、駕駛的意思和含義。當(dāng)人們?cè)趯?duì)飛機(jī)進(jìn)行稱呼的時(shí)候，可以稱為一架飛機(jī)。

七、山西航空只有一架飛機(jī)嗎？

山西航空有限責(zé)任公司是一家地方航空公司，于2001年9月17日成立，總部位于山西省太原市。前身是山西省航空公司，1996年6月民航總局驗(yàn)收合格，10月頒發(fā)航空客運(yùn)許可證，1997年3月開(kāi)始航班飛行。總部位于山西省太原市，運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)。主要從事通用航空業(yè)務(wù)。截至2014年6月，山西航空共運(yùn)營(yíng)1架客機(jī)：波音737-800（B-5135），機(jī)齡9.7 年。

八、一架飛機(jī)可以飛到火星嗎？

研究人員稱，飛往火星的直升機(jī)必須足夠堅(jiān)固，才能在火星的殘酷之旅中幸存下來(lái)（高G負(fù)荷、振動(dòng)等），還有它在太空和抵達(dá)火星時(shí)所面臨的嚴(yán)酷環(huán)境條件（夜間極寒等）。同時(shí)，飛行器的設(shè)計(jì)還必須解決火星稀薄大氣中獨(dú)特的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，這給飛行器的設(shè)計(jì)帶來(lái)了極具挑戰(zhàn)性的重量限制。直到最近，隨著微型電子產(chǎn)品（如手機(jī)部件）和電池技術(shù)（如鋰離子電池）的出現(xiàn)，才有可能滿足這些嚴(yán)格的質(zhì)量限制。

為了在相當(dāng)于地球上30400米高度的大氣環(huán)境中實(shí)現(xiàn)升空（這相當(dāng)于直升機(jī)在地球上能達(dá)到的極限高度的兩倍多），火星直升機(jī)的旋翼葉片將以每分鐘2300-2900轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)，大約要比在地球上直升機(jī)旋翼的轉(zhuǎn)速快10倍。

現(xiàn)實(shí)中，要面臨的問(wèn)題還很多。實(shí)現(xiàn)升力只是直升機(jī)必須處理的事情之一，它還必須能夠在火星極其寒冷的夜間溫度下生存，火星夜間的溫度可以降到零下73攝氏度。另外，它還需要能夠自我充電，這是通過(guò)內(nèi)置的太陽(yáng)能電池板實(shí)現(xiàn)的。而且，由于從地球上傳輸電子指令的時(shí)間差，直升機(jī)是不能由地球上的技術(shù)人員來(lái)控制的。相反，它將依賴于機(jī)載傳感器。

“火星2020”計(jì)劃的目的就是要證明在火星上飛行是可行的，而不是進(jìn)行其他研究。如果計(jì)劃能夠成功，未來(lái)的直升機(jī)將更大、能力更強(qiáng)。這次為技術(shù)演示所選擇的特殊設(shè)計(jì)（反向旋轉(zhuǎn)同軸轉(zhuǎn)子）是為了使2020年火星探測(cè)器的可用空間性能最大化。下一代科學(xué)直升機(jī)將使用多旋翼配置，有效載荷能力在0.5至2千克范圍內(nèi)。車輛尺寸通常在20至30千克之間。主要的限制是將轉(zhuǎn)子葉片和整個(gè)系統(tǒng)打包成與火星著陸器設(shè)計(jì)兼容的配置。

直升機(jī)和其他類型的飛機(jī)可能對(duì)未來(lái)的火星探測(cè)非常有用，特別是，如果它們與火星表面的機(jī)器人漫游者一起部署將更有利。

尤其是，火星飛行器非常適合將相機(jī)、傳感器和其他儀器帶入對(duì)于地面漫游者來(lái)說(shuō)太極端或不穩(wěn)定的地形，比如，高角度斜坡、懸崖邊、非常粗糙的巨石地形和極軟的土壤等。飛行平臺(tái)還可以在大面積的地形區(qū)域內(nèi)使用傳感器，這對(duì)地面漫游者或宇航員而言是是非常耗時(shí)的。例如，對(duì)火星表面40公頃的區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)掃描這樣的任務(wù)。它們還可用于快速攜帶小型有效載荷機(jī)動(dòng)，例如，在科學(xué)家感興趣的地域部署小型儀器，或檢索樣品并將其攜帶返回中央儲(chǔ)存庫(kù)進(jìn)行分析。

有些人可能認(rèn)為，火星軌道衛(wèi)星完全可以滿足對(duì)火星表面的空中圖像調(diào)查任務(wù)需求。但是，在較低高度飛行的飛機(jī)可以拍攝更高分辨率的圖像，并收集衛(wèi)星儀器無(wú)法處理的其他有用數(shù)據(jù)。當(dāng)需要一個(gè)特定區(qū)域的詳細(xì)特寫(xiě)鏡頭時(shí)，衛(wèi)星技術(shù)畢竟是有限的。在距離火星地表幾十米或幾百米的空中，飛行器所攜帶的相機(jī)或傳感器，可以提供非常詳細(xì)的火星選定區(qū)域的圖像。這遠(yuǎn)非在幾百公里高空中的衛(wèi)星力所能及的。

火星直升機(jī)還能幫助紅色星球上最終的人類殖民者，它們可以執(zhí)行的額外任務(wù)還包括運(yùn)送應(yīng)急物資，或維修部件。NASA的專家們稱，目前，最顯著的好處可能是采集超高質(zhì)量的多光譜圖像，以支持未來(lái)火星定居者尋找所需的資源。

專家們?cè)O(shè)想，未來(lái)幾代的直升機(jī)將擁有更先進(jìn)的能力。一架完全或大部分自動(dòng)駕駛的直升機(jī)，結(jié)合基于人工智能的數(shù)據(jù)分析，支持在人類極少干預(yù)的情況下，快速探索和評(píng)估火星上的潛在資源。這將是至關(guān)重要的，因?yàn)樵诨鹦翘剿骱投ň拥脑缙?，人類勞?dòng)力將供不應(yīng)求。

機(jī)器人直升機(jī)還可以作為探測(cè)車和探索火星表面的宇航員的高級(jí)偵察設(shè)備。通過(guò)查看地形并提供視覺(jué)預(yù)覽，這些偵察機(jī)器人將排除危險(xiǎn)或無(wú)效路徑，避免火星軌道衛(wèi)星無(wú)法識(shí)別的“死胡同”，從而提高火星探索的效率和安全性。

科學(xué)家們的設(shè)想都是富有前瞻性和美好的，但科學(xué)探索的道路從來(lái)都不會(huì)是平坦的，讓我們祝愿“火星2020”計(jì)劃能為人類探索火星邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

九、最便宜的固定翼飛機(jī)多少錢(qián)一架？學(xué)會(huì)開(kāi)固定翼飛機(jī)大概要多少錢(qián)？

目前最便宜的要數(shù)北京航空航天大學(xué)機(jī)械廠生產(chǎn)的“蜜蜂”系列了，價(jià)格在17萬(wàn)到36萬(wàn)，較高的是石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的“小鷹500”，價(jià)格200萬(wàn)左右。當(dāng)然有更貴的，美國(guó)豪客比奇公司生產(chǎn)的“豪客900”這種豪華私人商務(wù)飛機(jī)，費(fèi)用大概1個(gè)億。

買(mǎi)國(guó)產(chǎn)機(jī)按規(guī)定申請(qǐng)飛機(jī)的“國(guó)籍登記證、適航證、無(wú)線電臺(tái)許可證”就可以飛了。

如果你想開(kāi)的話，考個(gè)私照，如果不從事民航事業(yè)的話，一般的民航學(xué)校對(duì)你的身體要求不嚴(yán)格，只要身體合格，高中畢業(yè)，17歲以上。學(xué)滿55個(gè)小時(shí)，大概23萬(wàn)，就能拿到私照了。

養(yǎng)飛機(jī)：50萬(wàn)以下輕型飛機(jī)一年養(yǎng)護(hù)成本在10%，5萬(wàn)塊，飛機(jī)成本一小時(shí)100-200元

十、一架飛機(jī)的聲調(diào)？

yī jià fēi jī

飛，普通話讀音為fēi，最早見(jiàn)于楚系簡(jiǎn)帛時(shí)代?！帮w”的基本含義為鳥(niǎo)類或蟲(chóng)類等用翅膀在空中往來(lái)活動(dòng)，如飛鳥(niǎo)；引申含義為在空中運(yùn)動(dòng)，如飛雪。

在現(xiàn)代漢語(yǔ)使用中，“飛”也常用作形容詞，指疾速，如飛報(bào)(迅速報(bào)告)。

飛字最早見(jiàn)于楚系簡(jiǎn)帛，象形字?！墩f(shuō)文》小篆“飛”字下面像展開(kāi)的雙翼，上面像鳥(niǎo)首，展開(kāi)雙翼是為了飛翔。隸變后楷書(shū)寫(xiě)作飛。本義是鳥(niǎo)在空中拍翅的動(dòng)作。