【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)是怎么知道路線的？航線　　飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線

一、飛機(jī)是怎么知道路線的？

航線　　飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周?chē)〕鞘?。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線是指確定一個(gè)起飛點(diǎn)，然后在中途不許停留，直達(dá)指定的降落點(diǎn)，不改變航線，不中途降落．

二、飛機(jī)是怎樣按路線飛的？

這里只能說(shuō)民航的情況。在我們頭頂?shù)奶炜帐莿澯泻骄€的，和地面的道路一樣。不過(guò)比地面的路要寬很多。航班起飛前是有飛行計(jì)劃的。確定航線，飛行高度等要素。航空也有交警，那就是地面上眾多的地面指揮。飛機(jī)起飛后有自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)與地面的導(dǎo)航一起保證飛機(jī)的方向高度。航班的起降點(diǎn)之間航線未必就是兩點(diǎn)的連線。所以也要分段與各地的地面指揮保持不間斷的聯(lián)系。

三、飛機(jī)飛行的路線是如何確定的？

飛機(jī)飛行的路線是按照起飛地和目的地之間可能使用的導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)確定的。 譬如我坐過(guò)的北京至巴基斯坦卡拉奇的航線，如果按照直線飛行，將往西南飛躍青藏高原。但是實(shí)際上它是先由蘭州導(dǎo)航，向西飛抵蘭州上空，然后轉(zhuǎn)由烏魯木齊導(dǎo)航，繼續(xù)向西飛抵烏魯木齊上空。然后轉(zhuǎn)由紅旗拉普導(dǎo)航站導(dǎo)航，向西南飛抵紅旗拉普上空，再由伊斯蘭堡導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南飛抵伊斯蘭堡上空，最后才由卡拉奇導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南偏西飛抵卡拉奇。 大約是民航的導(dǎo)航的距離不可能很遠(yuǎn)，只能這樣一站站往前走。

四、"隱形飛機(jī)"是指什么樣的飛機(jī)？

隱形飛機(jī)并不是肉眼看不見(jiàn)的飛機(jī)，而是專指雷達(dá)屏幕上“遁形”的飛機(jī)。

自一戰(zhàn)前美國(guó)萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后，在歷次戰(zhàn)爭(zhēng)中飛機(jī)都派上大用場(chǎng)：或偵察或轟炸或運(yùn)輸或空投。特別是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，飛機(jī)的作用甚至是決定性的，1999年的科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)，僅僅是北約空中打擊就使南聯(lián)盟投降。

盡管如此，飛機(jī)有一短板就是容易被雷達(dá)無(wú)線電偵知，一旦行蹤暴露就將面臨被擊落。為此，美國(guó)在1989年率先研制F117“夜鶯”隱形戰(zhàn)斗機(jī)，開(kāi)啟了隱形飛機(jī)時(shí)代。隨后又開(kāi)發(fā)B2隱形轟炸機(jī)、F22隱形戰(zhàn)斗機(jī)、F35隱形攻擊機(jī)。2010年，俄羅斯研發(fā)蘇57隱形戰(zhàn)斗機(jī)；2012年，中國(guó)成都飛機(jī)公司研發(fā)成功殲20隱形戰(zhàn)斗機(jī)，沈陽(yáng)飛機(jī)公司研發(fā)試飛殲31隱形戰(zhàn)斗機(jī)。目前，全球只有中美俄具有研發(fā)隱形飛機(jī)的能力，正式服役隱形飛機(jī)只有美國(guó)的F22、B2、F35和中國(guó)的殲20。

五、“隱形飛機(jī)”是指什么樣的飛機(jī)？

隱形飛機(jī)是指一些通過(guò)低可偵測(cè)性技術(shù)而難以被雷達(dá)偵測(cè)的軍用航空器（亦稱“軍用飛機(jī)”，簡(jiǎn)稱“軍機(jī)”）。這種說(shuō)法是對(duì)具備低可偵測(cè)性軍機(jī)的泛稱，并非嚴(yán)格的軍事學(xué)分類，其指涉范圍包括但不限于戰(zhàn)斗機(jī)。典型的隱形飛機(jī)機(jī)身涂有雷達(dá)波吸收材料（Radar-Absorbing Material，RAM），能吸收雷達(dá)信號(hào)，且通過(guò)特殊的外型設(shè)計(jì)來(lái)降低雷達(dá)反射。此外，設(shè)計(jì)時(shí)也考慮到抑制飛機(jī)本身所發(fā)出電子信號(hào)、熱能和噪音。隱形飛機(jī)所運(yùn)用的基本原理用雷達(dá)尋找飛機(jī)有點(diǎn)像在黑夜里用手電筒找人。這個(gè)人如果想要不被找到，有三個(gè)方法：

1、穿上反射光波能力較差的衣服，比如粗糙的黑布衣服。

2、，把身體變得透明。

3、他可以躲在一面和地面呈一定角度的大鏡子后面，鏡子把手電筒的光反射到“天上”去，拿手電筒的人就看不到了。飛機(jī)要躲避雷達(dá)的探測(cè)，也主要有三種方法：1、采用反射雷達(dá)波較少的材料涂在飛機(jī)的表面。2、可以采用“透波材料”，也就是對(duì)雷達(dá)波“透明”的材料。3、方法就是躲在“傾斜的鏡子”下面，飛機(jī)通過(guò)特定的外形設(shè)計(jì)，可以讓多數(shù)雷達(dá)波反射不到雷達(dá)接收機(jī)的位置。

六、飛機(jī)路線怎么確定的？

航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會(huì)有代號(hào)，分為固定航路和臨時(shí)航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會(huì)有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計(jì)劃是提前一天就要申報(bào)管理局審批的，批準(zhǔn)的計(jì)劃管制員也會(huì)知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計(jì)劃好的。

七、什么樣的頭子是飛機(jī)頭？

飛機(jī)頭是男性發(fā)型當(dāng)中比較潮流的一款發(fā)型，它主要體現(xiàn)的是頭頂?shù)膬蓚?cè)頭發(fā)向中間聚攏，并向上探起來(lái)一種狀態(tài)，整體發(fā)型的長(zhǎng)度大概在五厘米左右，然后兩側(cè)和后部的頭發(fā)用推子推的比較干凈清爽。形狀就近似于飛機(jī)的造型一般，深受年輕人的喜歡。

八、飛機(jī)在空中飛行是怎樣掌握路線的？

　　飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周?chē)〕鞘?。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。 　　空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國(guó)大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達(dá)信息來(lái)提供空中交通管制服務(wù)。 　　程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對(duì)于大中型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于150KM左右的距離），雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。 　　允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。 　　國(guó)外空中交通管制發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國(guó)民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。

九、飛機(jī)在天上飛的路線是怎樣的？

天上的航路如同地面上的公路一樣,是有明確的寬度標(biāo)準(zhǔn)的,航路的寬度通常為20公里,其中心線兩側(cè)各10公里;航路的某一段受到條件限制的,可以減少寬度,但不得小于8公里,飛機(jī)沿著中心線進(jìn)行飛行。

有時(shí)候如同在密集的老城區(qū)里修不了寬闊的馬路一樣,在機(jī)場(chǎng)密集的大、中城市附近地區(qū)上空,也不容易劃設(shè)寬20公里的航路,那么就會(huì)劃設(shè)一些稍微窄一些的航路,行業(yè)稱之為空中走廊,其劃設(shè)會(huì)明確走向、寬度和飛行高度,并兼顧航空器進(jìn)離場(chǎng)的便利

十、飛機(jī)怎么定位路線？

飛機(jī)的導(dǎo)航方式多種多樣,有無(wú)線電導(dǎo)航(VOR,NDB,DME等),慣性導(dǎo)航(IRS),偶爾使用GPS 還有空中交通管制員負(fù)責(zé)管制,告知爬升下降,降落跑道和進(jìn)離場(chǎng)程序等 起飛前輸入飛行管理計(jì)算機(jī)的不止航路,還包括坐標(biāo),天氣,出發(fā)地,目的地,襟翼,離場(chǎng)程序,航路,航點(diǎn),配載,成本指數(shù),巡航高度等