【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)是怎么知道路線(xiàn)的？航線(xiàn) 飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)
一、飛機(jī)是怎么知道路線(xiàn)的？
航線(xiàn) 飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘?。航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線(xiàn)。干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，如北京—上海航線(xiàn)、上海—南京航線(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線(xiàn)是指確定一個(gè)起飛點(diǎn)，然后在中途不許停留，直達(dá)指定的降落點(diǎn)，不改變航線(xiàn)，不中途降落．
二、角馬是靠什么來(lái)知道遷移路線(xiàn)的？
由于大自然氣息默默地主宰著數(shù)以百萬(wàn)計(jì)班馬和角馬的生活，所以確實(shí)遷徙、橫渡馬拉河、奔向遼闊的北方草原、休息及回遷的時(shí)間，無(wú)人知道。但可以肯定的是，它們能觀察氣候變化，感受馬塞馬拉地區(qū)雨季開(kāi)始的訊號(hào)而開(kāi)始接近三個(gè)月的遷徙。
三、以前沒(méi)有導(dǎo)航飛機(jī)怎么知道路線(xiàn)？
以前沒(méi)有導(dǎo)航的時(shí)候，飛機(jī)飛行是按地面設(shè)置的引航標(biāo)志航行。
四、飛機(jī)在天空飛翔靠什么路線(xiàn)到達(dá)目的地？
機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。一般情況下，飛機(jī)在空中是有固定高度和線(xiàn)路要求的（戰(zhàn)斗時(shí)除外），那么多航線(xiàn)客機(jī)，不是亂飛的，所以說(shuō)飛行線(xiàn)路非常重要：
1.GPS、北斗類(lèi) 定位系統(tǒng)；
2.慣性導(dǎo)航（儀表導(dǎo)航，需要羅盤(pán)、陀螺儀等機(jī)載儀表設(shè)備）3.VFR飛行員目視地標(biāo)領(lǐng)航，就是依靠肉眼看地面標(biāo)志物4.無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航等等。
五、飛機(jī)靠什么飛？
飛機(jī)飛行是靠空氣流動(dòng)，飛機(jī)產(chǎn)生升力，就是空氣動(dòng)力學(xué)讓飛機(jī)起飛。
六、飛機(jī)靠什么賺錢(qián)？
當(dāng)然是靠空運(yùn)收費(fèi)盈利。盈利數(shù)額＝收費(fèi)數(shù)額-空運(yùn)成本；一般空運(yùn)成本主要由飛機(jī)成本（折舊）、燃料、地面空勤、機(jī)場(chǎng)使用、勞動(dòng)力成本及其他費(fèi)用構(gòu)成。
七、飛機(jī)減速靠什么？
民航飛機(jī)減速有三大法寶：擾流板、發(fā)動(dòng)機(jī)反推和剎車(chē)片
先來(lái)說(shuō)說(shuō)擾流板。擾流板又可以叫做減速板，它安裝在機(jī)翼上方。如果你坐飛機(jī)處在靠窗位置，仔細(xì)觀察可以看到飛機(jī)機(jī)翼上有一些板翹起來(lái)了，這個(gè)就是擾流板。
擾流板在左右機(jī)翼對(duì)稱(chēng)分布，又可分為飛行擾流板和地面擾流板兩種。飛行擾流板既可以在地面使用，也能夠在空中使用。地面擾流板只能夠在地面使用。當(dāng)擾流板打開(kāi)時(shí)，流過(guò)機(jī)翼的氣流被改變，卸除飛機(jī)機(jī)翼的升力，同時(shí)阻力增加，飛機(jī)速度減小。
第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)反推。當(dāng)飛機(jī)觸地后，你會(huì)聽(tīng)到的巨大轟鳴聲，這個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)反推在工作了。正常工作時(shí)氣流從發(fā)動(dòng)機(jī)前部吸入然后從后部高速?lài)姵霎a(chǎn)生推力。當(dāng)飛機(jī)落地后，飛行員啟動(dòng)反推裝置，位于發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩四周的反推門(mén)打開(kāi)，改變了氣流方向，使得氣流反向噴出，產(chǎn)生反推力，使得飛機(jī)著陸后可較快地減速。
最后是剎車(chē)系統(tǒng)。飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)和汽車(chē)剎車(chē)的原理類(lèi)似，都是利用剎車(chē)片的摩擦來(lái)產(chǎn)生阻力使飛機(jī)減速的，使用剎車(chē)時(shí)飛機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。剎車(chē)壓力的大小是通過(guò)氣壓或液壓傳動(dòng)控制的。飛機(jī)在著陸前，控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)跑道長(zhǎng)度自動(dòng)選擇剎車(chē)力度，當(dāng)飛機(jī)觸地后自動(dòng)進(jìn)行剎車(chē)。
八、飛機(jī)靠什么剎車(chē)？
飛機(jī)降落時(shí)，在高運(yùn)行速度下是如何剎車(chē)的？主要是通過(guò)以下三個(gè)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
一、機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)。
飛機(jī)的機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)跟汽車(chē)剎車(chē)原理差不多，都是利用剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，同時(shí)通過(guò)摩擦將飛機(jī)滑行時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能，再通過(guò)自然冷卻和強(qiáng)制冷卻使熱量消失，最終實(shí)現(xiàn)剎停。
二、反向推進(jìn)器。
飛機(jī)降落時(shí)的運(yùn)行速度很高，只靠一個(gè)機(jī)輪剎車(chē)是搞不定的，所以反向推進(jìn)器了解下飛機(jī)起飛靠發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)，那降落時(shí)也可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)反推。
簡(jiǎn)單說(shuō)就是利用導(dǎo)流板使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一個(gè)與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相反方向的合成推力，從而使飛機(jī)減速。
三、擾流板。
也可以叫它氣動(dòng)剎車(chē)裝置，或叫減速板，或擾流板都行，跟一些超跑、賽車(chē)身上的尾翼作用差不多。主要裝在機(jī)翼表面或機(jī)身上，降落時(shí)它會(huì)向外張開(kāi)，增大空氣阻力，降低飛機(jī)速度。飛機(jī)在降落時(shí)，剎車(chē)系統(tǒng)起到大約70%的作用，減速板約20%，反推約10%，而減速板和反推只有在高速滑跑時(shí)才起到作用。
九、飛機(jī)按什么路線(xiàn)飛行？
飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。 一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>
十、飛機(jī)后退動(dòng)力靠什么？
現(xiàn)代飛機(jī)不可以用發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置提供反向推力，老一點(diǎn)的飛機(jī)可以，比如我國(guó)的運(yùn)7。目前國(guó)內(nèi)所有的民航飛機(jī)到退都靠牽引車(chē)頂推實(shí)現(xiàn)。絕大多數(shù)靠外力后退，噴會(huì)式固定翼戰(zhàn)斗機(jī)沒(méi)有倒車(chē)功能，一般旳有倒車(chē)功能的都是些螺旋槳式運(yùn)輸機(jī)，靠反轉(zhuǎn)爆旋漿實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。
