【簡介：】一、空中航線為什么不是直線的？飛機從一個地方到另一個較遠的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認路，更重要的是要有地面導航系統(tǒng)。飛機靠地面導航系統(tǒng)指揮。飛機一直要在地面雷達的監(jiān)

一、空中航線為什么不是直線的？

飛機從一個地方到另一個較遠的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認路，更重要的是要有地面導航系統(tǒng)。飛機靠地面導航系統(tǒng)指揮。飛機一直要在地面雷達的監(jiān)視范圍之內，我們在一些重要的城市都建有雷達站。也就是說飛機要從一個雷達站飛向另一個雷達站，這樣就不是直線了。

二、飛機的直達航線為什么不是直線呢？

不是直線。

飛機航線不走直線有很多原因：

1. 地球是圓的，地圖是平的。

一般而言，距離超過400公里時，地球表面兩點的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時，飛機在地圖上的投影就是一條曲線。這個差別在長距離才會顯得很明顯。

早期來說，為了導航方便，一般采取等角航線，即測量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機航線恒定就可以到達目的地了，此時航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導航技術發(fā)展，就開始采用大圓航線，而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。

2. 導航技術限定，飛機只能向臺或背臺飛行。

目前最成熟的導航技術是IR（慣性導航）和VOR/DME（指向臺）導航技術，這兩種技術疊加可以保證飛機導航精度達到RNAV2，即在航行全過程中，95%以上的時間里定位精度在2海里以內，而VOR的一個缺點是依賴于導航臺，且飛機只有在航向面向或背向VOR臺時才能獲得比較高的精度，因此飛機的航跡本質上就是從一個VOR臺飛向另一個VOR臺，在距離VOR臺約10海里左右開始轉向像一個VOR臺繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內達到RNAV2精度。對此，國際民航組織從2008年開始，逐步開始對基于GPS導航的導航設備開始論證使用，目前在歐美大陸，通過認證的飛機已經可以開始實行PBN導航，即不依賴VOR臺的自由設計航線，中國大陸規(guī)劃在2013年開始，2016年全面在民航采取PBN導航。

3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。

這個應該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類，就不多說了。

4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。

這個是由于早期飛機發(fā)動機可靠性不足引入的規(guī)定，當時雙發(fā)飛機很容易在飛行過程中出現單發(fā)失效，此時會對飛行性能造成嚴重影響，同時也給飛行員帶來額外的負擔，因此規(guī)定飛機的全航路中，任何一點到最近的備降機場的距離不得超過60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機結構受損到不可接受前，飛機能夠著陸。當然，現在隨著發(fā)動機可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請150分鐘的ETOPS限制。詳見雙發(fā)延程飛行

這個限制主要體現在跨洋和上，內陸航線與各航空公司實力有關，對于長距離航線，有實力的航空公司可能會沿路各個機場都簽有保障協(xié)議，此時ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實力不足的航空公司則無法和所有機場簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。

三、黃河為什么不是直的？

黃河是自然河，自青海扎陵湖鄂陵湖發(fā)源起步后，見山拐彎，見溝順流，所以不可能是直的。黃河是母親河，自起源就造福中華大地。黃河中下游是中華民族最重要的發(fā)源地。內蒙古河套一帶，水田成網賽江南是黃河的功勞。黃河壺口等名勝景區(qū)是黃河造就的。

四、飛機的航線為什么是弧線，而不是直線？

兩點之間直線最短是指的平面，而在曲面上的曲線不適用，對于球面，過球心的圓上的弧才是兩點間最短的曲線。

你可以拿個籃球感受一下。

在數學上這種曲面上最短的曲線叫測地線，地球的經線是測地線，而緯線不是，所以飛機的航線看起來總是要往極地兜個圈。當然真實飛機的航跡更加復雜，歡迎深入了解

五、為什么飛機航線是拐點飛不是直線飛？

·飛機航線之所以要中途轉彎，是因為飛機的飛行要根據地形的不同，導航臺的不同，機場跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢走，不然就可能撞山或者碰撞其他飛機。

起飛以后有一個規(guī)定的爬升路線，要和落地的時候一樣，要順著地勢爬升。

六、碧藍航線指揮喵紅點為什么一直亮？

碧藍航線指揮喵紅點一直亮說明空中一直有飛機在話動提醒指揮員要關注

七、地鐵軌道為什么不是直的？

地鐵路線需要巨大的人力物資，地鐵路線的設計并不是只在圖紙上畫畫就能完成的，而是體量大、資金多、周期長、專業(yè)知識多的工程， 我們以廣州11號線為例，線路全長43.2公里，2017年4月開始施工，預計完成時間2022年。

其中，相關的客流、經濟、行駛、線路、軌道、地下結構、車站建設等數十到數百個專業(yè)領域，一條線路的設計往往是背后無數地鐵設計者花了大量的時間進行設計修改，彼此合作才完成的。

大致流程，如果上面所說的是抽象的話，這里也簡單說明地鐵路線建設的流程，所在市需要先向設計機構進行線路規(guī)劃，設立地鐵司令部，填寫建設計劃、建設計劃通過國家發(fā)改委、發(fā)改委的批準，進行可行性研究，后批提交省改革委員會，再次通過后開始初步設計。

初步設計方案在報告、審判、通過后開始施工圖設計，有些地段開始施工，各地段施工完畢，全線洞街，軌道通、輸電、試運行、正式運營...這是大致的流程，中間的更多細節(jié)沒有敘述。

為什么不能直接走直線？

這個問題其實是一條線路設計中最重要的步驟之一，首先一條線路有大致的方向，最終的線路需要經過專業(yè)的調查來優(yōu)化。

說到直接橫穿直線，有些地區(qū)必須下車避開醫(yī)院、學校、地下水等敏感的建筑群。

此時，進行線路的優(yōu)化、方向調整，但如果線路改變，各站之間也需要調整， 簡單來說，就是牽一發(fā)動全身，但線路并不是確實只要在紙上畫線就能確定的。

八、為什么椰子樹不是直的？

因為海邊常有臺風，會把樹打倒或傾斜，只要椰子樹還活著，因為椰子樹的向陽性，會一直往上直直生長，所以在海邊或是在成片的椰子樹林會?？吹揭恍涞紫率氢^的或橫的，上面那段會直直沖天，椰子是非常重的，所以自然而然的就垂下來了

九、私人飛機是不是都有自己的航線？

你好？航線就像公路一樣，有高速公路，國道，省道，甚至村路。私人飛機根據配置不同，比如是否帶增壓設備，速度多少，按照不同高度和航圖上指定的航線飛行。我們通常了解的民航客機一般都是飛行在三萬英尺之上（大約是9144米），而私人飛機，比如西銳SR22T飛機的最大升限是25000英尺（大約是7620米），西銳SR20飛機的升限是17500英尺（大約是5334米），所以這些飛機的最大飛行高度就要小于飛機的標稱升限高度飛行。每條航線上飛機具體飛多少高度還要聽從區(qū)調的指揮，在高于多少，低于多少的空間飛行，你可以理解為自己的航線。

十、為什么美東航線的運費比美西航線高？

因為從中國出發(fā)，到美國東海岸比到美國西海岸隔了一個美國本土，路途遠當然運費就貴了。