【簡(jiǎn)介：】一、國(guó)航ca哪個(gè)座位最好？國(guó)航ca最佳位置是距離緊急出口5行以內(nèi)座位為座位最好，與機(jī)翼齊平的位置是最平穩(wěn)座位，中部左側(cè)靠窗座位是最適合睡覺(jué)座位。二、國(guó)航哪個(gè)公司待遇好？國(guó)航
一、國(guó)航ca哪個(gè)座位最好？
國(guó)航ca最佳位置是距離緊急出口5行以內(nèi)座位為座位最好，與機(jī)翼齊平的位置是最平穩(wěn)座位，中部左側(cè)靠窗座位是最適合睡覺(jué)座位。
二、國(guó)航哪個(gè)公司待遇好？
國(guó)航里南航待遇會(huì)比較好一些。
中國(guó)民航已經(jīng)沒(méi)這出兒了，都是屬于各個(gè)航空公司了。
國(guó)航是掛旗航空公司，算是最牛叉的了，就像樓上說(shuō)的，差不多四五十萬(wàn)一年，國(guó)際航線更高；沈陽(yáng)的應(yīng)該是北方航空公司，飛國(guó)內(nèi)航線的話，一年差不多三十萬(wàn)左右。
三、國(guó)航a319選座哪個(gè)最好？
沒(méi)有最好之說(shuō)，全靠個(gè)人喜好。國(guó)航的a319飛機(jī)可以乘坐128名旅客，其中從第1排到第2排的8個(gè)座位是頭等艙座位，從第11排開(kāi)始到第16排是明珠高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，這個(gè)艙位如果在網(wǎng)上值機(jī)選座的話，是要另外付一定的費(fèi)用的。飛機(jī)的機(jī)翼在第14排到第21排，嬰兒的搖籃掛點(diǎn)位置在17排?？看暗淖惶?hào)分別是A和L，C和D是靠過(guò)道的座位。
四、紐約回國(guó)航班哪個(gè)公司飛？
紐約回國(guó)航班目前沒(méi)有哪個(gè)公司可以飛，因?yàn)橐咔檫€是在封鎖中
五、中國(guó)航空公司中最好的機(jī)型是哪個(gè)型號(hào)？
不應(yīng)該說(shuō)最好，因?yàn)樽詈玫臉?biāo)準(zhǔn)是什么？很難講哪個(gè)機(jī)型是最好的。
應(yīng)該說(shuō)最新型的。
截止目前，中國(guó)最新型的民航客機(jī)是中國(guó)南方航空公司的空客A380-800，原定在2007年交付使用，可惜該飛機(jī)已經(jīng)延期至2009年交付。
除此之外，還有六家航空公司擁有波音公司最新型的波音787系列的波音7E7型。
補(bǔ)充答案：
中國(guó)南方航空公司在空客A380正式試飛的第10天（2005年1月28日），就向空客公司下了訂單，訂購(gòu)了5架空客A380-800型民航客機(jī)。
六、國(guó)航投訴航空公司找哪個(gè)部門(mén)？
旅客對(duì)國(guó)航有意見(jiàn)需要投訴時(shí)，應(yīng)通過(guò)國(guó)航的安監(jiān)部飛行質(zhì)量處室去投訴，目前，包括三大航在內(nèi)的國(guó)有航空公司，都設(shè)有公司內(nèi)部飛行安全質(zhì)量監(jiān)督、檢查部門(mén)。
它們的工作模式，白天有行政班人工接轉(zhuǎn)電話，下班時(shí)段，會(huì)設(shè)定語(yǔ)音留言錄音程序，投訴國(guó)航可找安監(jiān)質(zhì)量部門(mén)。
七、華夏航空屬于哪個(gè)航空公司 國(guó)航？
華夏航空股份有限公司（China Express，簡(jiǎn)稱“華夏航空”），于2006年4月在貴州省正式成立，同年9月即實(shí)現(xiàn)首航。2014年公司總部由貴陽(yáng)遷至重慶，2018年公司在深交所成功IPO上市。是中國(guó)第一家專門(mén)從事支線航空客貨運(yùn)輸?shù)暮娇展尽?/p>
2020年11月，華夏航空引進(jìn)第一架ARJ21-700型客機(jī)。
截止2021年1月，華夏航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)55架。
八、中國(guó)航空公司服務(wù)最好的航班？
顧客滿意指數(shù)排第一的是南方航空，得分達(dá)84.9分?？偛吭O(shè)在廣州，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司之一。擁有獨(dú)立培養(yǎng)飛行員的能力，目前在職專業(yè)飛行員逾萬(wàn)人。
九、國(guó)航公司組織結(jié)構(gòu)？
1.“運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”的概念要推廣，通過(guò)緊緊圍繞“航班生產(chǎn)”和“飛機(jī)運(yùn)營(yíng)”來(lái)進(jìn)行組織設(shè)計(jì)。
2.“市場(chǎng)活動(dòng)”必須是組織管理模式所考慮的重點(diǎn)。“廣告”的作用需要強(qiáng)化，廣告職能放在市場(chǎng)活動(dòng)與銷(xiāo)售部門(mén)是最為合理的。
3. “采購(gòu)”或“供應(yīng)與配置”職能單獨(dú)自成一個(gè)系統(tǒng)是合適的，尤其是機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)包括機(jī)上音樂(lè)、影視、報(bào)刊管理應(yīng)與航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系在一起，才能既便于有效運(yùn)作，又便于統(tǒng)一管理。
4.“配餐”是航空運(yùn)輸服務(wù)的重要方面，同樣不能脫離航空公司的組織管理系統(tǒng)。
5. “貨運(yùn)”職能與貨運(yùn)公司是不同的概念，“貨運(yùn)”職能在航空公司組織序列里是不可或缺的。
6.“地區(qū)管理部門(mén)”也就是國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部、國(guó)外辦事處還是要采用分權(quán)管理的方式，以免貽誤商機(jī)。國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部可與分子公司(或基地)進(jìn)行合并，可以避免多頭管理;國(guó)外辦事處采用洲際區(qū)域銷(xiāo)售管理方式更為妥當(dāng)。
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7.“通信”或“通信指揮”職能，在比較先進(jìn)的航空公司又稱為“運(yùn)行控制中心”，它主要包括航務(wù)(含簽派)、現(xiàn)場(chǎng)指揮等業(yè)務(wù)范圍，還是自成一體更為合理。
8.“市場(chǎng)計(jì)劃”或“總體研究與規(guī)劃”職能應(yīng)該得到加強(qiáng)。國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，更要求航空公司在機(jī)隊(duì)規(guī)劃、總體研究、市場(chǎng)計(jì)劃等方面加強(qiáng)把握。
9.“技術(shù)”職能包括飛行管理、安全監(jiān)察等，值得參照。
10.“信息管理或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)”在航空公司組織結(jié)構(gòu)中變得極為關(guān)鍵，軟件開(kāi)發(fā)、升級(jí)維護(hù)和運(yùn)行保障成為三大主要功能。
十、國(guó)航待遇最好的部門(mén)？
答國(guó)航待遇待遇最好的部門(mén)應(yīng)該是飛行員吧，飛行員的待遇肯定是最高的，特別是機(jī)長(zhǎng)，他的工資待遇最高，首先他要分小時(shí)費(fèi)，就是國(guó)航的領(lǐng)導(dǎo)干部工資最高，在我們的印象中，飛行員的工資是最高最高的，特別是機(jī)長(zhǎng)的工資待遇更高我這回答應(yīng)該是正確的吧！
