【簡介：】阿特金森循環(huán)發(fā)動機是由英國工程師詹姆士·阿特金森于1882年發(fā)明的內(nèi)燃機形式，這款發(fā)動機最大的特點是壓縮形成低于膨脹行程，這樣的設(shè)計可以降低發(fā)動機的油耗，提高熱效率。
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阿特金森循環(huán)發(fā)動機是由英國工程師詹姆士·阿特金森于1882年發(fā)明的內(nèi)燃機形式，這款發(fā)動機最大的特點是壓縮形成低于膨脹行程，這樣的設(shè)計可以降低發(fā)動機的油耗，提高熱效率。

由于德國人奧托發(fā)明四沖程發(fā)動機的時候注冊了很多專利，其中就包含了氣門凸輪軸系統(tǒng)的專利，所以阿特金森發(fā)動機不能通過氣門來控制發(fā)動機的壓縮行程，所以只能使用復(fù)雜的曲軸連桿結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)壓縮比低于膨脹比這個功能。

雖然阿特金森循環(huán)發(fā)動機有它的優(yōu)點，但缺點也是比較明顯的，比如阿特金森循環(huán)發(fā)在比較窄的轉(zhuǎn)速區(qū)間動機只有才能達(dá)到最佳狀態(tài)，在低速或高速運轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)動力不足的問題，油耗也會比較高，同時阿特金森循環(huán)發(fā)動機復(fù)雜的連桿結(jié)構(gòu)也限制了在汽車領(lǐng)馭的使用。

我們現(xiàn)在所使用的阿特金森發(fā)動機其實不是真正的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，而是美國人米勒在1947年研發(fā)的，由于德國人奧托的專利期已經(jīng)過了，所以米勒可以直接通過控制氣門開關(guān)來實現(xiàn)阿特金森循環(huán)發(fā)動機的功能，這樣也就不需要復(fù)雜的連桿結(jié)構(gòu)了，普通發(fā)動機只要改變一下進(jìn)氣門開關(guān)的時間就可以實現(xiàn)，所以我們現(xiàn)在使用的阿特金森循環(huán)發(fā)動機其實是米勒循環(huán)，只不過由于專利費的問題大家都不說而已。

阿特金森發(fā)動機為什么普通車不能直接用呢？就是因為阿特金森循環(huán)發(fā)動機有低速動力不足，油耗高等弊端，不能用來單獨驅(qū)動車輛，所以更適合在油電混合車型上使用，發(fā)動機只要在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)就可以了，低速和急加速等工況條件下由電機提供輔助，這樣就可以彌補阿特金森循環(huán)發(fā)動機的不足，實現(xiàn)降低油耗的作用。

不過隨著科技的進(jìn)步，現(xiàn)在有很多車型使用的發(fā)動機已經(jīng)同時有阿特金森＋奧托雙循環(huán)了，這樣發(fā)動機可以在不同的工況條件下采用最佳循環(huán)方式，從而達(dá)到提高發(fā)動機熱效率，降低油耗的效果，比如八代凱美瑞使用的發(fā)動機，漢蘭達(dá)使用的2.0T發(fā)動機，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機，大眾EA888低功率2.0T發(fā)動機都有這個雙循環(huán)技術(shù)，單獨使用阿特金森循環(huán)發(fā)動機驅(qū)動車輛是不行的。

長的做功行程不利于提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，膨脹能量用的更徹底，所以效率高了，但是輸在了轉(zhuǎn)速，最高轉(zhuǎn)速不如奧托循環(huán)，所以功率低了。