【簡(jiǎn)介：】“黑匣子”是飛機(jī)專(zhuān)用的電子記錄設(shè)備之一，其真名叫航空飛行記錄器。里面裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙聲錄音器，飛機(jī)各機(jī)械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連，這好比人體各部位

“黑匣子”是飛機(jī)專(zhuān)用的電子記錄設(shè)備之一，其真名叫航空飛行記錄器。里面裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙聲錄音器，飛機(jī)各機(jī)械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連，這好比人體各部位的神經(jīng)與大腦相通一樣。它能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)的有關(guān)技術(shù)參數(shù)和駕駛艙內(nèi)的聲音記錄下來(lái)，需要時(shí)把所記錄的參數(shù)重新放出來(lái)，供飛行實(shí)驗(yàn)、事故分析之用。黑匣子具有極強(qiáng)的抗火、耐壓、耐沖擊振動(dòng)、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機(jī)已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。世界上所有的空難原因都是通過(guò)黑匣子找出來(lái)的，因此它就成了事故的見(jiàn)證，也成了“前車(chē)之鑒”，避免同樣事故發(fā)生，更好地采取安全措施。

黑匣子的種類(lèi)
[編輯本段]

目前，大多數(shù)的客機(jī)、軍用飛機(jī)上安裝的黑匣子有兩種。

一是稱為飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器（FDR）的黑匣子，專(zhuān)門(mén)記錄飛行中的各種數(shù)據(jù)，如飛行的時(shí)間、速度、高度、飛機(jī)舵面的偏度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度等，共有30多種數(shù)據(jù)，并可累計(jì)記錄25小時(shí)。起飛前，只要打開(kāi)黑匣子的開(kāi)關(guān)，飛行時(shí)上述的種種數(shù)據(jù)都將收入黑匣子內(nèi)。一旦出現(xiàn)空難，整個(gè)事故過(guò)程中的飛行參數(shù)就能從黑匣子中找到，人們便可知道飛機(jī)失事的原因。

另一種稱為飛行員語(yǔ)言記錄器的黑匣子（CVR），就像錄音機(jī)一樣，它通過(guò)安放在駕駛艙及座艙內(nèi)的揚(yáng)聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內(nèi)乘客、劫機(jī)者與空中小姐的講話聲，它記錄的時(shí)間為30分鐘，超過(guò)30分鐘又會(huì)重新開(kāi)始錄音。因此這個(gè)黑匣子內(nèi)錄存的是空難30分鐘前機(jī)內(nèi)的重要信息。

隨著科技的迅速發(fā)展，黑匣子也在不斷更新?lián)Q代。20世紀(jì)60年代問(wèn)世的黑匣子（FDR）只能記錄5個(gè)參數(shù)，誤差較大。70年代開(kāi)始使用數(shù)字記錄磁帶，能記下100多種參數(shù)，保存最后25小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)。90年代后出現(xiàn)了集成電路存貯器，像電腦中的內(nèi)存條那樣，可記錄2小時(shí)的CVR聲音和25小時(shí)的FDR飛行數(shù)據(jù)，大大提高了空難分析的準(zhǔn)確度。每架飛機(jī)上，黑匣子通常有兩個(gè)，它們的學(xué)名分別叫“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”和“機(jī)艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機(jī)上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數(shù)據(jù)，可保留20多小時(shí)的飛行參數(shù)。超過(guò)這個(gè)時(shí)間，數(shù)據(jù)記錄儀就自動(dòng)吐故納新，舊數(shù)據(jù)被新數(shù)據(jù)覆蓋。機(jī)艙話音記錄器主要記錄機(jī)組人員和地面人員的通話、機(jī)組人員之間的對(duì)話以及駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的各種音響（包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音）等。它的工作原理類(lèi)似普通磁帶錄音機(jī)，磁帶周而復(fù)始運(yùn)行不停地洗舊錄新，總是錄留下最后半小時(shí)的各種聲音。

黑匣子的特點(diǎn)
[編輯本段]
根據(jù)歐洲的標(biāo)準(zhǔn),黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力,在1100℃高溫下10小時(shí)仍不會(huì)受損。要符合以上的標(biāo)準(zhǔn).黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。 具有極強(qiáng)的抗火、耐壓、耐沖擊振動(dòng)、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機(jī)已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。

黑匣子并非是黑的，而是常呈橙紅色,主要是為了顏色醒目,便于尋找.外觀為長(zhǎng)方體，外殼堅(jiān)實(shí),約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大。當(dāng)飛機(jī)失事時(shí)，黑匣子上有定位信標(biāo),相當(dāng)于無(wú)線電發(fā)射機(jī),在事故后可以自動(dòng)發(fā)射出特定頻率，以便搜尋者溯波尋找。

黑匣子的由來(lái)
[編輯本段]
1908年，美國(guó)發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。此后，隨著飛行事故不斷發(fā)生，需要有一種追憶事故發(fā)生過(guò)程原因的儀器。二戰(zhàn)期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機(jī)上應(yīng)用,后來(lái)又用到民航飛機(jī)上。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”是由于把它裝進(jìn)堅(jiān)固的匣子保證設(shè)備在飛機(jī)出事故后不被破壞。這種匣子不僅堅(jiān)固還要用耐高溫（600攝氏度～1100攝氏度），承重壓（1噸重的壓力），耐腐蝕的金屬材料做成。這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色,“黑匣子”不是根據(jù)其外表顏色命名，而是當(dāng)事故發(fā)生后很多人們需要了解的數(shù)據(jù)具有神秘色彩而定名為“黑匣子”。以后人們引申到各種事后追憶現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)記錄的儀器統(tǒng)稱為黑匣子,黑匣子已經(jīng)成為人們概念中可靠的寶貴證據(jù)的代名詞.
由于現(xiàn)代電子技術(shù)飛速發(fā)展,對(duì)于飛機(jī)而言,人們開(kāi)始主張直接通過(guò)向地面無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)信號(hào)并記錄,而不再使用飛行記錄儀,因此今后黑匣子的名字將回到地面,例如汽車(chē)數(shù)據(jù)黑匣子等.

20多年前，挪威上空一架軍用飛機(jī)發(fā)生爆炸，飛機(jī)墜毀，飛行員身亡。挪威當(dāng)局趕到出事現(xiàn)場(chǎng)，從飛機(jī)殘骸和飛行員的尸體中，辨認(rèn)出這是一架某大國(guó)的軍用偵察機(jī)。挪威向某大國(guó)提出抗議，某大國(guó)矢口否認(rèn)。后來(lái)，挪威找到了飛機(jī)上的黑匣子，從黑匣子記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，揭露了真相。某大國(guó)在鐵的證據(jù)面前只好認(rèn)錯(cuò)。

黑匣子到底是什么東西呢？實(shí)際上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲(chǔ)存下來(lái)的儀器，當(dāng)以后需要了解飛行情況時(shí)，可以通過(guò)重放設(shè)備把它們放出來(lái)。

在一個(gè)匣子里，裝上磁記錄設(shè)備，它可以實(shí)時(shí)地把飛行員說(shuō)的話，飛行員機(jī)外通訊及飛行數(shù)據(jù)記錄下來(lái)。一般在飛機(jī)出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來(lái)。這樣，就為事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機(jī)。1908年，美國(guó)發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。以后，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰(zhàn)時(shí)，飛行記錄儀正式在軍用飛機(jī)上使用。戰(zhàn)后，開(kāi)始用到民航飛機(jī)上。早期的記錄方式比較落后，用的是機(jī)械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發(fā)明后，才變得方便可靠了。

那飛行記錄儀為什么稱為“黑匣子”呢？原來(lái)，為了保證這種設(shè)備在飛機(jī)出事故后不被破壞，特地為它制作了一個(gè)堅(jiān)固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。其實(shí)，這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色?！昂谙蛔印辈⒉皇歉鶕?jù)其本身顏色命名的，而是人們視它為空難的不祥之物，故定名為“黑匣子”。