【簡介：】1、航空機電維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民用航空公司、民用飛機維修公司，從事飛機機體結構維修、飛機維修技術管理、飛機外場維護等工作。
2、航空機電維修專業(yè)培養(yǎng)具有飛機機體結

1、航空機電維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民用航空公司、民用飛機維修公司，從事飛機機體結構維修、飛機維修技術管理、飛機外場維護等工作。
2、航空機電維修專業(yè)培養(yǎng)具有飛機機體結構維修必備的基礎理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機構造和工作原理，掌握航空發(fā)動機主要附件構造和工作原理，具有飛機機體結構修理基本技能的應用型專門人才。

航空電子設備維修專業(yè)好就業(yè)嗎

1、 高職專業(yè)中交通運輸大類中的專業(yè)普遍就業(yè)率都很高，涉及到航空、鐵路、航海等交通技術的行業(yè)更是穩(wěn)坐就業(yè)率排行榜和薪酬榜的前幾位，航空機電設備維修就是其中之一。在麥可思2010年度高于平均月薪的高職專業(yè)排行榜中，航空機電設備維修高居第三位(第一、二名分別是航海技術和航空乘務)，足見其未來發(fā)展及專業(yè)優(yōu)勢所在。

2、 航空電子設備維修專業(yè)主要培養(yǎng)掌握民航飛機電子設備維修的專業(yè)基礎知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術應用性專門人才。

3、 航空機電設備維修是一項對專業(yè)知識要求高、技術性強的工作。所以，報考要求也比較嚴格，錄取分數(shù)高，競爭也比較激烈。全國開設該專業(yè)的院校不到10個，有的院校錄取分數(shù)超出高職提檔線100多分。如中國民航大學的航空機電設備維修專業(yè)，明確規(guī)定不招色盲、色弱，每眼裸眼視力不低于4.3。有些院校只招男生，并且對會考科目和成績等級有要求(如物理、化學等)，考生家長一定要認真閱讀相關院校章程。

4、航空電子設備維修專業(yè)就業(yè)方向：

航空電子設備維修專業(yè)就業(yè)領域包括航空公司、飛機維修公司、飛機制造公司、機場、通用航空公司、航空運動學校、飛機部件維修公司、航空器材公司等相關行業(yè)。

航空維修的職業(yè)生涯規(guī)劃

航空維修的職業(yè)生涯規(guī)劃

該文希望給機務專業(yè)的學生、正在從事機務工作的年輕人一個參考，文章框架如下：

1、前言

2、就業(yè)單位選擇

3、工作崗位選擇

4、如何打造優(yōu)秀

5、從優(yōu)秀到卓越

6、結尾

1、前言

又到一年一度的畢業(yè)生招聘季，大部分的高等學院將會召開盛大的招聘大會，即將畢業(yè)的學生一般都會在這個收獲的秋季，找到自己未來奮斗的公司。

多年的工作經(jīng)驗告訴我們，很多學生更多僅僅希望有一份工作，也有很多機務也僅僅將這份工作當成一個養(yǎng)家糊口的職業(yè)，現(xiàn)實中學生迷失自己是學機務的、年輕機務迷失在日程重復的工作中。

在此，我們將對機務工作者的職業(yè)規(guī)劃路線做個大致的介紹和建議，希望大家能夠?qū)ψ约何磥淼膴^斗方向有個清晰的了解。

2、就業(yè)單位選擇

飛機維修專業(yè)的學生就業(yè)單位選擇性應該是比較大的，根據(jù)目前的就業(yè)形勢，概括起來有以下幾大類可以選擇：

第一， 航空公司，就業(yè)傳統(tǒng)大戶，飛機維修專業(yè)通常在航空公司的機務系統(tǒng)，近年來航空公司機隊的快速拓展，機務隊伍人力缺口很大;

第二， MRO和機場地勤：近年來的就業(yè)大戶，尤其是MRO行業(yè)的飛速發(fā)展，中國目前擁有了全世界最多的MRO集群，連波音都已經(jīng)搶灘中國市場;機場地勤，不容忽視的企業(yè)，作為地主不愁業(yè)務啊。

第三， 部件維修145企業(yè)：中國機隊的擴張，帶來了145維修機構的飛速發(fā)展，個人的發(fā)展空間與MRO和航空公司的平臺相比有所劣勢，不過針對個人的成長速度和被企業(yè)重視程度則大不相同，待遇其實也沒有明顯的差距。

第四， 通用航空：通航的春天已經(jīng)悄悄來臨，雖然目前很多通航企業(yè)經(jīng)濟效益一般甚至虧損，不過這個行業(yè)對于機務的需求在持續(xù)放大，未來數(shù)年機務的就業(yè)數(shù)量，將會與航空公司、MRO一起三分天下;

第五， 航空制造企業(yè)：造飛機可能不容易進去，不過制造零部件、PMA等器材，修飛機的專業(yè)也是可以考慮的。

第六， 航空培訓147機構：搞培訓，更多的可能需要熟練的機務人員，也是147必不可缺的;

第七， 航空器材銷售企業(yè)：如果學了飛機維修專業(yè)做銷售員的話，表面看是一種資源浪費，其實業(yè)界做得不錯的銷售員有很多就是飛機維修出身，從飛機租賃業(yè)務到普通的航材銷售;

第八， 其他航空相關企業(yè)

3、工作崗位選擇

技術路線

技術路線是航企和MRO絕大多數(shù)機務工作者選擇的職業(yè)路線。該路線大致分為學徒工，技師，助理工程師，工程師，高級工程師，專家這幾個階段，當然每個公司對這些階段的叫法都不同。

用人單位考量這些職稱的最主要標準還是工作年限，除非某些員工有非常高超的技能，能夠為公司帶來直接的利潤增長，并且還得獲得高層領導的青睞才能夠得到一些跨越年限的優(yōu)待。

另外，除了年限之外，學歷，英文水平也是考量技術職稱的重要標準。然而，千萬不要認為只要學歷高，英文好，不在乎自身技術水平的學習提高，整日游手好閑，混夠年限就能夠拿到相應的技術職稱。要知道，你的領導時刻在關注著你，如果你是一個混吃混喝的人，公司是不可能給你機會的。

管理路線

管理路線是和技術路線平行的員工晉升通道。管理路線大致分為班組長，主管，經(jīng)理，總監(jiān)，總經(jīng)理這幾個職位。

相比技術路線，管理路線的競爭就顯得激烈和殘酷很多，并且管理路線的競爭不僅僅是靠技術好，年限夠等等“硬件”優(yōu)秀就能夠脫穎而出的，“軟件”上的功夫也非常關鍵，交際能力，協(xié)調(diào)能力等等個人軟實力將在管理崗位的競爭中發(fā)揮更大的作用。

另外，除去上述軟硬實力外，運氣也對崗位競爭的成敗起到了重要的作用。所以，在此筆者想對有心逐鹿的畢業(yè)生提個醒，選擇管理路線要慎重。

其他方向

是否除了管理和技術，機務工作者就沒有別的選擇了呢?答案是否定的，其實對于機務產(chǎn)業(yè)鏈條而言，任何的一個環(huán)節(jié)都會成為機務工作者的選擇方向之一。

例如，可以進入民航管理局成為局方的監(jiān)察員，進入PMA制造廠成為支援工程師，進入OEM廠家做客戶代表，甚至加入BOEING ,AIRBUS以及中國商飛，邁入飛機設計制造的領域等等。

上述這些都會是在機務工作者職業(yè)生涯中出現(xiàn)的機會。當然，這些機會選擇的對象都是優(yōu)秀的機務工作者。

4、如何打造優(yōu)秀的機務工作者?

上文說明了各種職業(yè)路線規(guī)劃，也介紹了機務產(chǎn)業(yè)的其他發(fā)展機會。然而，不論是管理路線或技術路線，還是機務產(chǎn)業(yè)鏈的其他就業(yè)機會，其選擇的對象都是優(yōu)秀的機務工作者，那些消極怠工，好高騖遠的人是不可能獲得好的發(fā)展機會，天道酬勤是任何行業(yè)的真理所在。

機務的核心還是技術，無論是航企和MRO的管理或技術路線，還是產(chǎn)業(yè)鏈中的其他就業(yè)選擇。練就過硬的自身技術能力，是職業(yè)發(fā)展道路上最關鍵的環(huán)節(jié)。

機務畢業(yè)生在就業(yè)之后，首先要跟隨師傅勤學苦練，在2年內(nèi)熟練掌握本專業(yè)的標準施工方法，之后報考相應的CAAC的基礎執(zhí)照。

在考取執(zhí)照后，一般都能夠獲得學習機型的機會，爭取通過2個月左右的時間徹徹底底的吃透一種機型的系統(tǒng)原理。對于目前的主流機型而言，各系統(tǒng)的設計主線都是大致相同的，學通一種機型就能夠快速的掌握其他機型，這也是FAA執(zhí)照放行時不與機型學習掛鉤的原因。

在獲取機型執(zhí)照和基礎維修執(zhí)照后，也就是大約工作4-5年左右時，就會真正的面對職業(yè)路線選擇的問題。由于你日常的勤奮，這時你的領導就會找你聊天，看你想要選擇管理還是技術路線;同時，也可能就會公司其他部門找到你，還有可能OEM廠家聯(lián)系到你等等，這些各種機會都會一股腦的出現(xiàn)在你面前。

如果你留在公司選擇了技術路線，那么你就需要參加專項的技能培訓，參與到新的工藝技術開發(fā)，排故支援，可靠性數(shù)據(jù)整理分析，復雜工程方案的設計與編寫等等技術路線將要面對的挑戰(zhàn)。

當你能夠游刃有余的完成這些挑戰(zhàn)，那么恭喜你，你已經(jīng)成為了名副其實的機務專家。當然，那通常也是在10年之后的事了。如果你選擇了管理路線，你就要開始了解生產(chǎn)流程管理與優(yōu)化的方法，學習班組建設的內(nèi)涵，安全質(zhì)量管理的要素，以及工程管理，可靠性管理，甚至公司戰(zhàn)略發(fā)展管理等等涉及方方面面的管理方法。

如果你選擇離開公司，在競爭更為激烈的機務產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)工作，那你就必須更為熟練的掌握你所選擇工作中涉及的.技術，以及要學會如何將技術與管理，與營銷，與服務等等方面進行融合，唯有如此，你才能勝任新的工作，并得以發(fā)展。

5，從優(yōu)秀到卓越

一個機務工作者做到優(yōu)秀其實并不困難，但是從優(yōu)秀到卓越，僅僅有上面的建議是不夠的，具體從筆者角度來講其實也是一個研究的課題，不過按照卓越的一些理念，我們有如下的理解：

首先，需要將機務工作當成自己的終生事業(yè)來對待，只有如此，才會有卓越的可能，無論未來你在技術上成為專家，在管理上成為機務大哥，如果沒有這種事業(yè)之心，難以成就你的卓越;

其次，人生也需要有信仰，有信仰的人才會有人追隨，機務人要樹立機務人宗教般的信仰，我們遇到的概率很少，不過還是有這樣的人，他也許是我們身邊一個平凡的機務，不過也是這些平凡質(zhì)樸的信仰，時時在打動身邊的人。

最后，也是最核心的東西，卓越的境界還是需要與常人所沒有的專長，他也許是專家中那個工作最細心、最負責的;也許是優(yōu)秀管理者中，最富激情、最具創(chuàng)造力的。

卓越的人，不僅僅是一個人在奮斗，而是他在影響著一群人、激勵著一群人;

卓越的人，已經(jīng)從完全適應環(huán)境的境界突破到改變環(huán)境的境界，創(chuàng)新將會是他的標識;

卓越的人，絕對是優(yōu)秀群體中最勤奮的人，也絕對是優(yōu)秀群體中最執(zhí)著的人，從優(yōu)秀到卓越?jīng)]有什么秘籍和捷徑，唯有更加的勤奮和執(zhí)著。

6、結尾

說了那么多，還要回歸到兩個核心：1.練就過硬的機務技能。2.堅信天道酬勤。最后愿2015屆全國機務畢業(yè)生們能夠在職業(yè)生涯中一帆風順，也祝愿天下機務哥們能夠打造一個優(yōu)秀的自己，能夠終極畢生來追求卓越，為飛機安全鞠躬盡瘁。

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