【簡(jiǎn)介：】畢業(yè)基本都是去做機(jī)務(wù)維修，就是修飛機(jī)了。好一點(diǎn)的進(jìn)航空公司，差一些就是進(jìn)大修廠之類的
修飛機(jī)比較苦，要倒班，熬夜通宵，風(fēng)吹雨淋的。
待遇的話不同單位不同地方差別都很大，說(shuō)不準(zhǔn)

畢業(yè)基本都是去做機(jī)務(wù)維修，就是修飛機(jī)了。好一點(diǎn)的進(jìn)航空公司，差一些就是進(jìn)大修廠之類的
修飛機(jī)比較苦，要倒班，熬夜通宵，風(fēng)吹雨淋的。
待遇的話不同單位不同地方差別都很大，說(shuō)不準(zhǔn)。
前途發(fā)展也和個(gè)人努力有關(guān)系，混日子一輩子就那樣了，肯努力鉆研又能有好的機(jī)遇的話升到管理崗位錢也會(huì)很多，要靠自己。

飛機(jī)機(jī)電維修師就業(yè)前景如何,哪個(gè)航空公司較好,平均待遇如何

很好的專業(yè)。
十年前我?guī)熜秩V州機(jī)場(chǎng)，都1萬(wàn)?，F(xiàn)在更高！
能進(jìn)入很不容易！

拿到飛機(jī)維修執(zhí)照可以拿到多少工資

這個(gè)要看你所在的航空公司或者機(jī)場(chǎng)了，不同的航空公司和機(jī)場(chǎng)還是會(huì)有差距的，相同的航空公司不同地域的分子公司待遇也是不同的！另外有的航空公司會(huì)內(nèi)部對(duì)機(jī)務(wù)人員進(jìn)行技術(shù)等級(jí)評(píng)定，分為技師（技工，技師，高級(jí)技師1級(jí)2級(jí)3級(jí)）和工程師（助理工程師，工程師，高級(jí)工程師1級(jí)2級(jí)3級(jí)）以及專家和首席專家！不同的技術(shù)等級(jí)收入會(huì)有明顯差距！

一般飛機(jī)場(chǎng)飛機(jī)修理有哪些不同的修理分工？工作內(nèi)容和工資收入如何？

1、按要不要自己動(dòng)手修理的話分兩種，一種是動(dòng)手修理飛機(jī)的（4000-9000不等，各個(gè)航空公司標(biāo)準(zhǔn)不一樣，不算獎(jiǎng)金），另一種是只要看看檢查一下飛機(jī)，簽字放行的（有執(zhí)照的才可以做）。（6000-10000）

2、按修理來(lái)分的話，分機(jī)械維修和電子維修。電子維修就是維修飛機(jī)上的所有電子設(shè)備和儀器，其他都由機(jī)械負(fù)責(zé)。機(jī)械負(fù)責(zé)換輪胎，修理發(fā)動(dòng)機(jī)==。這工資都差不多，4000-8000不等，有執(zhí)照的話就更高些。

如何成為飛機(jī)維修工程師,詳細(xì)一點(diǎn)

1）首先：飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照 A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。 B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過(guò)民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請(qǐng)執(zhí)照， C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請(qǐng)。
2）基本工作；飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門(mén)檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。要持有CAAC飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。
LZ,你是否達(dá)到要求？