【簡介：】本篇文章給大家談談《吉祥航空屬于鳳凰知音嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、吉祥航空積分積累到國航？可以嗎？


2、鳳凰知音匯包括那些航班？我最近一個月

本篇文章給大家談談《吉祥航空屬于鳳凰知音嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、吉祥航空積分積累到國航？可以嗎？
• 2、鳳凰知音匯包括那些航班？我最近一個月的有 吉祥，深航，四川航空，國航。這些都可以掃登機牌加入里程嗎
• 3、航空公司的金卡是怎么得到的？
• 4、三大航開始復蘇，但仍未擺脫虧損
• 5、鳳凰知音包括哪些航空公司
• 6、國航里程兌換規(guī)則

吉祥航空積分積累到國航？可以嗎？

吉祥航空與國航不是一家航空公司，吉祥航空的積分并不能夠累計到國航的積分。是屬于兩個不一樣的積分體系。

附：中國國航鳳凰知音計劃

“鳳凰知音”常旅客計劃是中國國際航空股份有限公司、深圳航空有限責任公司、山東航空集團有限公司、澳門航空股份有限公司、大連航空有限責任公司、中國國際航空內蒙古航空公司和西藏航空有限公司等國航系各成員航空公司，特別為您設計的一項遍及世界的里程獎勵計劃。 “鳳凰知音”聯合眾多合作伙伴，為您提供了多種里程累積途徑和可供兌換的獎品。您無論是搭乘國航系各成員航空公司或合作伙伴航空公司的航班，還是在簽約合作伙伴處消費，均可累積里程，從而兌換獎勵機票、獎勵升艙和“知音商城”產品等多種獎勵。

作為星空聯盟成員之一，中國國際航空股份有限公司攜手星盟成員航空公司，共同為旅客搭建起覆蓋全球的航線網絡，讓旅客享受順暢、快捷的全球旅行。

鳳凰知音匯包括那些航班？我最近一個月的有 吉祥，深航，四川航空，國航。這些都可以掃登機牌加入里程嗎

鳳凰知音包括國航，深航，山航，華夏航空，星空聯盟的里程也可以轉給鳳凰知音，所以你乘坐的這些航班中國航和深航的可以累計，川航不可以，吉祥也不可以。

航空公司的金卡是怎么得到的？

航空公司的金卡與乘坐飛機的次數多少、乘坐飛機的艙位、還有乘坐飛機的航程距離有關。比如：東方航空的金卡要求：每年乘機要達到60次；

1、飛機的艙位則決定有效行程積分倍率，頭等艙是2倍積分，全價經濟艙是1倍，8折以下機票是0.7倍，特價機票，只有0.3倍積分；

2、飛行的航程距離則決定積分基數，行程越長積分越多；

3、如果每年乘坐飛機次數特多，或經常跑國際航線，或經常是坐頭等艙的，取得金卡就會比較容易。

航空卡一般分為3級或4級。如南航明珠卡分為：普通卡、銀卡和金卡；國航知音卡分為：普通、銀、金和白金卡等。隨著航空常旅客計劃的發(fā)展，航空卡還衍生出航空聯盟卡、航空銀行卡和銀行航空卡等特殊類別。

ID卡與磁卡一樣，都僅僅使用了“卡的號碼”而已，卡內除了卡號外，無任何保密功能，其“卡號”是公開、裸露的。所以說ID卡就是“感應式磁卡”。

擴展資料：

航空公司的金卡：由航空公司常旅客計劃和銀行等金融機構聯合發(fā)行的具有銀行信用卡、銀行卡和航空公司常旅客會員識別證混合功能的ID卡。

上面一般有信用卡號，一般有16位數碼，中國的航空銀行卡一般都有銀聯標志等信用卡標志(VISA、Master和AmericanExpress等)和常旅客會員號碼，國航知音是9位數字；會員姓名，國內的卡大都是拼音字母；一般印出發(fā)卡日期和此卡失效日期。

銀行信用卡一般分為4級：普通、金、白金和無限卡等。根據合作方間的合同，確定與之對應的航空卡級別。

參考資料：百度百科-航空卡

三大航開始復蘇，但仍未擺脫虧損

三大航開始復蘇，但仍未擺脫虧損

三大航開始復蘇，但仍未擺脫虧損，2021年三大航營業(yè)收入均呈現出不同程度的上漲。2021年中國民航客運量大約恢復至疫情前的67%，三大航開始復蘇，但仍未擺脫虧損。

三大航開始復蘇，但仍未擺脫虧損1

3月30日晚間，三大航陸續(xù)發(fā)布2021年年報，報告期內合計實現營收2433億元，且各自營收同比2020年均有所增長，增幅在7%-15%之間；共錄得虧損額410億元，相比2020年多虧損近39億元。

其中，國航（601111.SH）虧損依然最為慘重，凈虧損額166.42億元，且凈虧損增加最多，相比2020年增長22.33億元；南航（600029.SH）虧損額相對較少，為121.03億元；東航（600115.SH）凈虧損122.14億元，相比2020年增加3.79億元，虧損增幅最小。

機票價格回升，拉高客運收入

根據三家航空公司披露的客座率數據，國航2021年客座率為68.63%，東航和南航客座率分別為67.71%和71.25%，與2020年相比均有所下滑，反映出三大航過去一年產能利用率并不樂觀。

不過，航空公司客運收益不僅要看客座率，更要考慮運價水平的起伏波動。

客公里收益是航空公司一定時期內客運收入與旅客周轉量之比，表示航空公司運輸每名旅客每公里帶來的收入，是判斷機票價格高低的重要指標。

國航財報披露，2021年每客公里收益0.5574元，相比2020年的0.5074元增長9.85%，雖然單位數值變化看起來微小，但反映到機票價格及客運收益上卻有顯著拉動作用。

2021年，國航實現客運收入583.17億元，同比增加25.90億元。其中，因運力投入減少而減少收入12.91億元，因客座率下降而減少收入13.52億元，但是因收益水平上升，卻增加客運收入52.33億元。

反映到現金流上，2021年，國航經營活動產生的現金流入凈額為128.88億元，而2020年僅為14.08億元，同比暴增815.21%，主要由于銷售收入同比上升以及退票量下降的影響。

東航客運公里收益由2021年的0.492元上漲至0.531元，漲幅為7.93%；南航客公里收益平均為0.49元，2020年為0.46元，同比增加6.52%。

從客運總收益來看，報告期內，東航客運收入為541.05億元，同比增長10.13%，占公司航空運輸收入的83.84%；南航客運收入為753.92億元，比上年同期增加48.58億元，同比增加6.89%，占集團主營業(yè)務收入的比例為76.52%。

南航2021年經營活動產生的現金流量凈額為133.71億元，較上年同期的90.49億元增加47.76%，主要是報告期內經營情況有所改善所致。

挖掘高端旅客價值

界面新聞記者注意到，三大航客運收益提升的背后，還離不開各家航空公司對高端旅客價值的持續(xù)挖掘。

國航年報中稱，截至報告期末，常旅客貢獻收入占公司客運收入的56.8%，貢獻收入比重同比增加4.5個百分點；國航APP注冊用戶突破1420萬人，且平穩(wěn)快速增長，2021年新開發(fā)大客戶407家，有效大客戶數量達到3861家。

此外，國航鳳凰知音會員已超過7206.56 萬人，為在疫情常態(tài)化下穩(wěn)定高端會員隊伍，適時推出分階段的適應性保級方案。

東航2021年通過加密高收益航線、優(yōu)化低收益航線穩(wěn)定收益水平；強化銷售激勵機制，國內市場兩艙旅客人數和收入分別同比上升19.2%和30.1%。

此外，充分利用國內航線客票運價改革政策，全年上調158條航線的經濟艙公布運價；積極擴展與境內外航司合作，新增與川航、吉祥、廈航等航司超過1100個代號共享合作航班，加強與法荷航、達美航空等境外航司合作互售，促進收益提升。

南航未披露會員數量或者兩艙收益情況，但是年報中提到，本集團緊盯疫情變化，全力提升經營效益，堅持積極靈活的經營策略，突出“兩匹配兩加強”，即運力與市場匹配，運量與運價匹配，加強收益管理，加強客戶基礎。

員工薪酬逐漸恢復，飛機引進數量增加

三大航營收回升的同時持續(xù)虧損，主要是由于成本上升。

航油成本向來是航空公司最主要的成本支出項，三大航去年三季報就曾指出，由于國際油價持續(xù)攀升，同時航空運輸量增加、用油量增加，導致成本負擔陡增。

國航此次發(fā)布的年報顯示，受航油價格及用油量上漲的綜合影響，國航2021年航空油料成本207.03億元，同比增加58.86億元，比2020年航油成本多出近40%。

東航2021年飛機燃油成本為205.93億元，同比增長48.79%，主要是由于平均油價同比增長34.38%，增加航油成本54.17億元；加油量同比增長13.84%，增加航油成本19.16億元。同時，東航通過航油套期保值交易，減少航油成本5.80億元。

南航2021年航油成本同比增長幅度也接近40%，為255.05億元，航油成本支出相比2020年多出67.08億元。

航油成本之外，員工薪酬也是占比較高的成本構成項目，2020年不少航司員工到手薪酬大打折扣，進入2021年，隨著航空運輸量增加、工作時長向正常年份靠攏，航空公司員工薪酬水平也在逐步回歸正常。

國航財報中提到，本期員工薪酬成本同比增加19.14億元，為189.67億元，上漲比例11.22%，主要受生產運行投入增加以及上年社保減半征收政策調整的影響。

東航職工薪酬支出相比2020年增長2.83%，薪酬支出金額為168.78億元；南航2021年職工薪酬費用202.67億元，同比2020年增加9.21%。

此外，作為航空公司重要的生產資料，每年航空公司都會引進一定數量的新飛機。受疫情影響，2020年不少公司放緩飛機引進速度，進入2021年，該情況明顯緩解。

界面新聞記者注意到，國航2020年引進飛機只有14架，2021年增加至43架，這一引進數量已與疫情前的2019年基本持平。與此同時，由于機隊規(guī)模擴大，國航2021年折舊金額也同比增加7.48億元。

2021年，東航圍繞新型主力機型共引進飛機合計33架，退出飛機6架，該引進數量與2019年的44架相差不遠，而2020年東航圍繞主力機型引進飛機數量僅為13架，退出飛機11架。

東航提及飛行事故影響、南航證實A380退役計劃

三大航在年報中還披露了2022年至今公司備受關注的事項。

3月21日，東方航空云南有限公司一架波音737客機在執(zhí)行昆明—廣州航班任務時失事，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部不幸遇難，即“3·21” MU5735航空器飛行事故。

東航在年報中回應了此事故對集團業(yè)績的影響?！百Y產負債表日后事項”中表明，“3·21”飛行事故發(fā)生后，公司高度重視，立即啟動應急機制，全力開展救援及善后工作。目前事故原因尚在調查，集團將密切跟進調查的后續(xù)進展，評估其對集團財務狀況、經營成果等方面的影響。

南航則在年報中側面證實了機隊中A380退役的計劃。2月中旬，界面新聞報道提到，據知情人士透露，南航5架A380中的兩架，即注冊號為B-6136和B-6137的A380于今年2月24日退出，剩余的三架，即注冊號分別為B-6138/6139/6140的.三架A380，將在2022年內陸續(xù)退出。

南航年報中“本集團飛機交付和退出計劃“部分提到，截至2021年末，南航擁有A380系列飛機5架，2022年計劃退出5架，到2022年末該系列飛機數量為0。

三大航開始復蘇，但仍未擺脫虧損2

受疫情重創(chuàng)航空業(yè)持續(xù)低迷，2021年三大航整體虧損幅度擴大。

3月30日晚三大航陸續(xù)發(fā)布2021年年報。其中，中國國航（601111.SH）虧損166.42億元、南方航空（600029.SH）虧損121.03億元、中國東航（600115.SH）虧損122.14億元。

三大航2021年合計虧損409.59億元，而2020年合計虧損金額為371億元，呈現出營業(yè)收入增長，但虧損幅度加大的趨勢。

客運量、貨運量均回暖，但虧損增加

2021年三大航營業(yè)收入均呈現出不同程度的上漲。其中，中國東航營收增長幅度最高，為14.48%；中國國航營收增長幅度最低，為7.23%。從營收來看，南方航空營收仍遠超另外兩家航空公司。

從經營層面來看，航空業(yè)全年呈現出旅客運輸量恢復緩慢、貨運需求增長強勁的態(tài)勢。

2021年中國民航完成運輸總周轉量857億噸公里、旅客運輸量4.4億人次、貨郵運輸量732萬噸，同比2020年提高7.3%、5.5%、8.2%，分別恢復至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。

也就是說，2021年中國民航客運量大約恢復至疫情前的67%，而貨運量接近完全恢復。受疫情影響，貨運需求尤其是國際貨運需求旺盛，三家航空公司均有在“客改貨”方面做出努力。

年報顯示，2021年南方航空貨運收入為198.98億元，為三大航之首；中國東航貨收入增幅為69.74%，為三大航最高。

盡管“客改貨”一定程度上能改善航空公司的業(yè)績，但對整體營收貢獻終究有限。報告期內中國國航、南方航空、中國東航貨運收入占總營收的比例分別為15%、20%、13%。至于未來航空業(yè)能否扭虧，仍要關注出行需求對客運量的影響。

中國旅游研究院發(fā)布的《2021年旅游經濟運行分析與2022年發(fā)展預測》認為，2022年全年旅游經濟預期下調為謹慎樂觀，預計2022年國內旅游人數39.80億人次，同比增長16%，恢復至2019年同期水平近七成。預計出入境旅游人數同比增長達2成，恢復至2019年的2-3成。

國際航協也稱，預計全球航空業(yè)2022年仍將維持虧損狀態(tài)，形勢依然嚴峻，但鑒于旅客的積極出行意愿，行業(yè)有望持續(xù)復蘇。

航油漲價、匯率變動令三大航運營成本增加

航油成本、匯率變動兩大因素直接影響航空公司的運營成本。

南方航空在今年年報中表示，假定燃油的消耗量不變，若報告期內平均燃油價格每上升或下降10%，將導致營運成本上升或下降25.51億元。2021年全年油價持續(xù)上漲，航空公司的航油成本大幅增加。

南方航空大部分航油消耗須以中國現貨巿場價格在國內購買，因此國內航空煤油出廠價變動可反映出航油成本的變動。iFind數據顯示，2021年全年國內航空煤油出廠價震蕩上行。

圖：2018年至今國內航空煤油出廠價格變動 圖源：iFind

落到對航空公司的影響，2021年三大航的航油成本上漲均在40%左右。南方航空期內航油成本為255.05億元，同比增加35.69%；中國國航期內航油成本為207.04億元，同比增長39.73%；中國東航期內航油成本為205.93億元，同比增長48.79%。

值得一提的是，2022年初至今國內航空煤油出廠價仍在上漲，近期已達2018年12月以來的新高。若航油成本持續(xù)上漲，今年航空公司成本或將進一步增加。

匯率方面，2021年匯率波動仍為三大航產生正收益，但金額較2020年大幅下降。

航空公司對匯率變動十分敏感。航空公司擁有大量外幣金融負債和外幣金融資產，在匯率波動情況下，折算產生的匯兌損益金額較大；同時匯率波動還將影響公司飛機、航材、航油等源于境外的采購成本及境外機場起降費等成本的變動。

2021年，中國國航匯兌收益為12.35億元，同比減少23.68億元；南方航空匯兌收益為15.75億元，同比減少19.10億元；中國東航匯兌收益為16.19億元，同比減少8.75億元。

兩家航空公司盈利，但主業(yè)依舊虧損

在民航持續(xù)低迷的2021年，有兩家航空公司實現扭虧，分別是廉價航空的代表春秋航空（601021.SH），以及剛剛完成重整的*ST海航（600221.SH）。

春秋航空靠財政補貼實現盈利，其主業(yè)仍在虧損。其業(yè)績預告顯示，公司預計2021年實現凈利潤最高5200萬元，同比扭虧；但扣非凈利潤為-1.3億元至-7000萬元，續(xù)虧。公司也表示，2021年非經常性損益主要為收到財政補貼等。

*ST海航則是靠重整實現盈利，主業(yè)虧損幅度有所收窄。其業(yè)績預告顯示，公司預計2021年實現凈利潤最高62億元，但扣非凈利潤為-88億元至-105億元。公司直言，業(yè)績扭虧主要是重整所致，影響金額為160億元-176億元。

其余的航空公司，華夏航空（002928.SZ）預計最高虧損1.05億元，吉祥航空（603885.SH）預計最高虧損4.2億元。

航空業(yè)的不景氣同樣帶崩了機場板塊。2021年，上海機場（600009.SH）實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-17.14億元，虧損幅度增大；白云機場（600004.SH）預計虧損4.65億元-3.81億元，虧損幅度同樣增大；深圳機場（000089.SZ）預計虧損2550萬元-5080萬元，由盈轉虧。

三大航開始復蘇，但仍未擺脫虧損3

過去一年，國內主要航司仍未走出巨額虧損的陰影，疫情對民航業(yè)影響的深度和持續(xù)性超出預期。

3月30日晚間，國有三大航司中國國航、南方航空、中國東航相繼披露年報。2021年，三大航司均出現百億規(guī)模虧損，且虧損金額較上年同期進一步擴大。整體來看，三大航合計虧損金額達409.57億元。

值得注意的是，中國東航在年報中表示，2022年3月21日，公司下屬東航云南一架波音737客機在執(zhí)行昆明-廣州航班任務時失事。飛機失事后，公司高度重視，立即啟動應急機制，全力開展救援及善后工作。目前事故原因尚在調查。公司將密切跟進調查的后續(xù)進展，評估其對本集團財務狀況、經營成果等方面的影響。

2021年，東航云南實現營業(yè)收入65.95億元，同比增長9.04%，虧損10.21億元，去年同期虧損7.61億元；旅客運輸周轉量為12382.58百萬客公里，同比增長3.66%，承運旅客986.36萬人次，同比增長3.22%。截至2021年末，東航云南共運營B787-9和B737系列機型飛機合計82架。

三大航去年合計虧逾400億

三大航的年報顯示，中國國航2021年實現營業(yè)收入745.32億元，同比增長7.23%；凈虧損166.4億元，上年同期虧損144.1億元。實現客運收入583.17億元，同比增加25.90億元。

其中，因運力投入減少而減少收入12.91億元，因客座率下降而減少收入13.52億元，因收益水平上升而增加收入52.33億元。主要經營指標顯示，公司2021年每客公里收益由2020年的0.5074元上升至2021年的0.5574元，同比增加9.85個百分點。

南方航空去年業(yè)績亦再度下滑。2021年實現營業(yè)收入1016.44億元，同比增長9.81%；凈虧損121.03億元，上年同期虧損108.42億元。

同樣受疫情、國際油價上漲等因素影響，中國東航2021年凈虧損達122.14億元，同比增虧3.8億元。從盈利水平看，中國國航在三大航中排名墊底，并再度刷新公司歷史上的最差業(yè)績。由于中國國航在我國航司中的國際航線占比最高，其所受沖擊也更為直接。

此外，中國國航持股的山航B也于3月30日晚間發(fā)布年報，2021年公司凈利潤虧損18.14億元。盡管該數字較2020年的虧損額（23.82億元）有所減少，但連續(xù)兩年的虧損已使山航陷入資不抵債。截至2021年末，山航B凈資產為-9.18億元。

同日，山航B還發(fā)布了公司股票交易被實施退市風險警示暨停復牌公告。該股將自3月31日開市起停牌一天，并于4月1日起復牌，并自當日開市起實施“退市風險警示”，股票簡稱 由“山航B”變更為“*ST山航B”

總體而言，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，國內民航業(yè)仍面對境內疫情局部聚集和多點散發(fā)、境外疫情蔓延擴散的嚴峻復雜形勢。其中，國際航線投入持續(xù)受限，國內客運市場流量大幅波動，頭部航司的經營效益改善難度日益加大。疊加油價攀升，匯率波動等因素，航司面臨著較大的經營難度。

從頭部航司近期發(fā)布的2月經營數據來看，國內民航業(yè)2月供需同比改善，中國國航、中國東航、南方航空在旅客運輸量、客運運力投入、客座率、旅客周轉量等主要指標上均較去年同期出現增長。

中國東航在年報中表示，經營數據的改善也使業(yè)內期待航空板塊困境反轉的機會，不過，由于全球疫情仍在持續(xù)，大宗商品價格高位波動，航空業(yè)的發(fā)展仍面臨著多重不確定性。短期疫情反復會對服務消費乃至國內經濟造成一定沖擊，市場或呈現“慢復蘇”的態(tài)勢。

此外，根據國際航協預計，全球航空業(yè)2022年仍將維持虧損狀態(tài)，形勢依然嚴峻，但鑒于旅客的積極出行意愿，行業(yè)有望持續(xù)復蘇。

東航飛行事故遇難者家屬目前已獲賠1485萬元

“3.21”東航MU5735航空飛行器事故后，中國銀保監(jiān)會黨委高度重視，立即行動，第一時間成立工作專班統籌指導。事發(fā)次日，銀保監(jiān)會印發(fā)《關于做好東航客機墜毀事故保險理賠服務工作的通知》，部署行業(yè)主動排查承保客戶信息，充分尊重家屬意愿，建立理賠綠色通道，同時嚴禁借機炒作。

該事故的保險理賠工作已迎來進展。銀保監(jiān)會于3月30日公告，3月22日，銀保監(jiān)會指導飛機機身主要承保公司人保財險做好預付賠款相關工作。3月23日，人保財險先行向東方航空公司預付保險賠款5000萬元。目前，相關保險公司都已做好賠付準備工作，在合同責任范圍內，應賠盡賠快賠。

截至3月29日，財產保險方面，承保飛機機身的人保財險、太保財險、平安財險、國壽財險合計向東方航空公司預付保險賠款1.16億元。人身保險方面，相關保險公司根據客戶報案情況，積極開展保險理賠工作，目前已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計1485萬元。

據披露，下一步，銀保監(jiān)會作為“3.21”東航MU5735航空飛行器事故國家應急處置指揮部善后處置工作組成員，將在指揮部統一領導下，統籌協調保險行業(yè)進一步細化理賠方案，優(yōu)化理賠流程、把握關鍵環(huán)節(jié)、注重方式方法，妥善做好后續(xù)保險理賠服務工作。

鳳凰知音包括哪些航空公司

鳳凰知音包括的航空公司有：

鳳凰知音共享航空公司包括中國國際航空股份有限公司、中國國際航空內蒙古有限公司、大連航空有限責任公司、山東航空股份有限公司、深圳航空有限責任公司。

澳門航空股份有限公司、北京航空有限責任公司、國泰航空有限公司、國泰港龍航空、立榮航空公司、維珍航空、巴西天馬航空公司，以及星空聯盟成員。

擴展資料：

“鳳凰知音”的銀卡、金卡、白金卡、終身白金卡統稱為貴賓卡，持貴賓卡的會員統稱為“鳳凰知音”貴賓會員。

持普通卡的會員在連續(xù)12個月內乘機達到一定標準，可升級為貴賓會員。終身白金卡、白金卡、金卡會員自動成為星空聯盟金卡會員，銀卡會員自動成為星空聯盟銀卡會員。同時享受國航系各航空公司和星空聯盟成員航空公司相應級別的貴賓服務和尊貴禮遇。

參考資料來源：百度百科—鳳凰知音

國航里程兌換規(guī)則

應廣大讀者要求，下面我們再來普及一下國內各大航及亞萬等境外里程計劃除累積兌換標準外的其他基本規(guī)則，包括受讓人、有效期、退改簽等等。同時也加入中國鐵路的積分規(guī)則方便比較。本文為2020最新版本，主要變動涉及國泰亞萬、南方航空、吉祥航空等。

注冊

國東南海廈各大航只要年滿兩歲即可注冊會員。

鐵路需要年滿12歲才能注冊會員，且中國籍乘客只能用身份證注冊會員，也就是用護照購火車票將無法累積積分。

受讓人

國內航司的里程計劃里，不得不提受讓人（受益人）制度?！笆茏尅币辉~就是指本人提供給他人，所以 只有給非本人兌換才需要添加受讓人，給本人兌換則不需要。

國航鳳凰知音：要兌票得有 四個航段（注意不僅僅是坐四次，這是個大坑），當然2017年以前累積過3000信用卡之類里程的老用戶也可以。添加受讓人 60天生效（受讓人無航段要求），最多8人，非首次添加收300里程。

新加入國航會員務必注意這一點，如果飛不出四個航段再多里程只能用來換大米而不能換機票。反正全球范圍內我是沒見到第二家有這樣規(guī)定的。另外這個只是針對國航里程使用的限制，用其他航司里程如亞萬UA等出國航機票則按照里程所屬航司的規(guī)則來，也就是沒有飛幾次的要求。

東方萬里行：無航段飛行要求，開通消費密碼后添加前10個受讓人 15天生效，10人后30天生效，最多10 人，超出后刪除添加收200里程。

南航明珠：無航段飛行要求，添加/修改受讓人 30天生效。 最多8人。鉑金卡會員添加受讓人立即生效。

以前南航有“三飛”添加受讓人立即生效，只不過鉑金卡推出后這個特權給了鉑金卡。

廈航白鷺：無航段飛行要求，添加受讓人30天生效，最多8人。

海航系金鵬：無航段飛行要求，添加受讓人 30天生效，最多10人。

川航金熊貓：無航段飛行要求，添加受讓人30天生效，最多8人。

吉祥如意：最近2年內有付費乘機記錄的，初次添加受讓人立即生效；非上述情況的 30天生效，最多10人。

亞洲萬里通：無航段飛行要求，添加受讓人立即生效，最多5人，超出后刪除添加收 50美元每人。

鐵路暢行：首次達到10000積分即可兌換車票。添加受讓人 60天生效，最多8人。

這里有個坑，就是一年內沒坐夠2000塊火車票攢滿10000積分的話，就沒法兌換只能看著積分不斷過期

再把眼光放遠一些，UA/BA等歐美航司一般都沒有受讓人這個概念。而日本航司像JL/NH則要求是配偶及二等親以內親屬（父母、子女、兄弟姐妹）才可以兌換，可能會被要求提供相關證明。

兌換功能開通

為避免里程被盜用，個別航司兌換機票前還有以下額外步驟：

東方萬里行：需要開通消費密碼，身份證注冊的東航會員可以通過在線驗證自己名下的銀行卡來開通，否則得去東航柜臺。

南航明珠：需要通過身份認證，身份證注冊的南航會員可以通過在線認證，否則得去南航柜臺。給本人兌換可以忽略上述步驟。

廈航白鷺：需要通過身份認證，身份證注冊的廈航會員可以通過在線認證，否則得去廈航柜臺。

海航系金鵬：需要修改初始密碼。

吉祥如意：需要在線認證并開通消費密碼。

鐵路暢行 ：注冊后需到線下自助售票機或者窗口激活，激活后方可累積或兌換。

兌換技巧

兌換免票時，嬰兒、兒童和成人標準一致（以上吉祥除外），所以國內線路嬰兒就建議現金買一折票吧，而兒童現金最貴也就五折票，建議看著辦，如某些距離短票價高的線路也可以考慮用里程。

鐵路暢行則因為反正當錢用無所謂，買兒童票成人票都可以。

當然兒童的稅費可以享受減免，比如國內的機場建設費（民航發(fā)展基金）免收，國內燃油附加費一般是打對折收（目前燃油附加費為0）。關于兒童購票的更多細節(jié)請參考《 兒童機票實用寶典 》。

鐵路沒有額外稅費一說，直接積分可以抵全額票價。

兌換標準請參考《國內兩艙的真實兌換表格 》其中亞萬待更新。注意除南航外，兌換往返票都有不同程度的優(yōu)惠。

里程有效期

再普及一下里程有效期，辛辛苦苦攢下來的里程可不能輕易過期了。這個里程指消費里程，通常乘機獲得的里程和從伙伴方（信用卡、酒店等等）都是一樣的有效期。

國航鳳凰知音：36個月后過期，比如2019年5月10日入賬，那么2022年5月30日過期。

南航明珠：36個月后過期，同國航。但是碰到過期可以申請支付20%的里程將剩余80%里程延期12個月，延期過的部分不能再次延期。另外銀卡及以上會員里程不過期。

東方萬里行：三年后的年底過期，比如2019年5月10日入賬，那么2022年12月31日過期。

東航在推出「全新會員體系」時預告過里程不過期，何時正式實施還不得而知，且實施后也可能是「老里程老辦法，新里程新辦法」。

廈航白鷺：三年后的年底過期，同東航。

海航系金鵬：每24個月有變動就不過期。

川航金熊貓：36個月后過期，其中首次乘機的里程有效期只有12個月。

吉祥如意：24個月后過期。

亞洲萬里通：2020年1月1日起入賬的里程，每18個月有變動就不過期。2019年底以前入賬的里程以注冊的月份為節(jié)點，三年后過期；比如2017年10月注冊，2018年5月10日入賬，那么2021年10月31日過期，即每年10月底前入賬的都是三年后的10月底過期。

鐵路暢行：365天后過期，比如2018年5月15日入賬，2019年5月15日過期。

其他境外航司，歐美不少航司如UA永久有效期；BA和海航一樣有變動即延期；亞洲航司則有效期多為固定，到期作廢。

另外某些航司自己搞促銷活動贈送的里程，有效期可能不按常規(guī)來，請留意。如東航之前的添加證件活動、問卷調查活動的里程有效期分別只有12個月和6個月。

兒童會員東航 「東方小飛人」、南航 「掌上小明珠」、廈航 「白鷺成長卡」的里程在12歲前不過期，國航的兒童會員 「知音寶貝」有效期同成人。

機票車票使用

里程兌換的機票使用方式上和現金購買的機票沒有任何區(qū)別。唯一區(qū)別是不能再次累積里程（一個例外：東航積分隨心兌可以按艙位累積里程，這是東航明確承認的。其他一些里程票再次累積的情況就屬于漏洞了）。積分兌換的火車票同樣無法累積積分。

如果兌換的是頭等/公務艙機票，和付費購買的機票服務是一樣的，可以使用兩艙值機柜臺、兩艙安檢、休息室、優(yōu)先登機、遠機位小車接送等等，機上服務同樣是一致的。

例外就是某些航空公司額外贈送的機場接送或者隔夜中轉住宿，免票可能無法享受。

同樣如果兌換鐵路的商務座，和付費的商務座服務是一樣的。

里程票票價顯示為0，只有你付的稅費，想報銷的就不用動心思了。

積分兌換的火車票一樣沒有票價。

另外目前多數信用卡購票贈送的延誤險也不承保里程票，可以試試招商銀行和上海銀行。而無需購票的中行和光大當然更加可以。

退改規(guī)則

最后說說里程票的退改規(guī)則，以下都是自愿退改，至于非自愿退改當然是免費了。

國航鳳凰知音：更改國內100一次國際港澳臺300一次（如果是起飛前且首次更改，還可以選擇支付往返標準里程總額的5%來代替付費，具體哪個劃算自己掂量吧）。退票扣除100%里程。

東方萬里行：不限次數隨便改期。退票扣除100%里程（白金會員可免費全退）。

南航明珠：起飛前24小時以上改期，國內5 0元一次國際港澳臺100元一次；24小時內則翻倍到國內100元國際港澳臺200元。退票扣除50%里程，鉑金會員免費退。

廈航白鷺：起飛前改期30元每次，起飛后改期100元每次，退票扣除50%里程。

海航系金鵬：起飛前更改國內100一次國際港澳臺200一次（銀卡以上會員免費，飛行卡打九折）；起飛后不予更改。退票扣除100%里程。

川航金熊貓：國內航線起飛24小時前免費改期，24小時內改期收費100元，國際航線改期每次200元。退票扣除100%里程。

吉祥如意：由于是積分抵現金這種形式，所以按對應艙位退改規(guī)則來。

亞洲萬里通：網上每段改簽費用為25美元或1000里程，電話改簽是40美元或4000里程，退票則每張票收取120美元或12000里程。

中國鐵路暢行：不能通過網絡渠道辦理，改簽按鈕是灰色的。如確需改簽可以到 車站的 會員服務窗口辦理 ，每次收取手續(xù)費1000積分，手續(xù)費和差價仍需用積分支付，如改低價票則不退差價。 不能退票。

自愿改簽的前提是目標航班也有相應的免票兌換艙位，而鐵路同樣也必須是開放兌換的車次才能作為改簽的目標車次。而非自愿改簽則沒有這個限制。

如果是動態(tài)兌換靈活獎勵機票，則退改規(guī)則按照出票時對應艙位的規(guī)則來。

機票有效期通常都是出票后一年，受系統限制，全世界的航空公司基本都是這個規(guī)則。過期后退票退稅費會遇到很大麻煩，所以哪怕沒空坐也務必及時處理。

如果是兌換伙伴或聯盟航空公司的，退改簽都需要找出票的航空公司，實際乘機當然是找承運的航空公司。

那萬一真碰到不能坐了不退里程怎么辦？改個延誤的航班就可以按非自愿退票全退了，而且非自愿退票一般是把里程重新給三年有效期的（部分航司不遵循此規(guī)則）。

關于《吉祥航空屬于鳳凰知音嗎》的介紹到此就結束了。