傳統(tǒng)的飛機制造的機械化和自動化程度比較低，特別是飛機部件裝配和總裝工作，手工勞動是主要工作方式。加之飛機制造中要使用大量的成形模胎、模具、裝配型架和供協(xié)調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)工
初看問題，還以為題主關(guān)注的是當(dāng)下意大利的“航空”民航業(yè)那，原來是“造飛機”。
應(yīng)該說，自從歐洲這些“老牌”的工業(yè)國的航空制造業(yè)發(fā)展，不再是初期的“百花齊放”，逐步轉(zhuǎn)向聯(lián)合
謝謝應(yīng)邀答題。
（原創(chuàng)）
印度從來就是個自負(fù)不凡、恃強凌弱的國家。印度于1947年宣布獨立后不久，僅僅只有一年時間就對巴基斯坦發(fā)動了爭奪克什米爾的戰(zhàn)爭，自此以后，印度一直沒有放
呵呵 應(yīng)該是好就業(yè)的
就現(xiàn)在來說 機械的發(fā)展已經(jīng)接近了純機械的極限 那么其發(fā)展空間就開始向機電一體化發(fā)展了 要智能要容易操作等
具體這個專業(yè)是不是這方面的 我也不知道
中國制造在國外的商場里，徳日制造在中國的工廠里，美國制造在中國的實驗室里。誰的制造能力強，自己去品吧。
今天的美國制造業(yè)僅僅保留了大部分與軍事有關(guān)的飛機、軍艦、航天航
攻擊機。必須有的。是戰(zhàn)備的需要。前景非常廣。
從目前的發(fā)展趨勢看，專用攻擊機可能不會再出現(xiàn)換代機型。
美國的A-10，俄羅斯的蘇25，中國的強五都是上世紀(jì)6、70年代的機型，基本
沒什么太大關(guān)系。
波音737MAX的問題源于機動增強系統(tǒng)自身的問題，而背后則是源于波音737從60年代就沿用的基礎(chǔ)設(shè)計。很難說這與美國制造業(yè)空心化有什么直接的關(guān)聯(lián)。
當(dāng)然要說
英國
制造業(yè)在英國經(jīng)濟中占有重要地位，盡管英國在工業(yè)規(guī)模上有所衰退，但它仍有世界頂尖的公司，在鋼鐵、制藥、生物育種、航空航天、機械、微電子、軍工、環(huán)境科學(xué)等方面都處于
就中國的制造業(yè)而言，本人認(rèn)為并非真正強大。主要表現(xiàn)在:一、七大核心領(lǐng)域:(1)，半導(dǎo)體如光刻機、晶片。(2)，大型工程機械制造。(3)，工業(yè)機器人。(4)、高強度軸承。(5)、精密儀器
航空產(chǎn)業(yè)是我國大力發(fā)展的項目，涉及的方面很多，現(xiàn)在的航空公司都不只是單單的做航空了，所以應(yīng)該是很缺乏人員的，而且每年各個航空公司都在大量引進(jìn)飛機，人員必然要增加，加上新的廉
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一、copaairlines是哪個國家？國家是巴拿馬，copa airlines是巴拿馬航空公司，巴拿馬航空公司 Copa Airlines 是巴拿馬的國家航空公司，成立于1944年，最初巴拿馬航空是一家空中出租車
一、去機場后首先要做什么？在飛機起飛前一個半小時到達(dá)機場辦理乘機手續(xù)，一般機場是在飛機起飛前半個小時，停換登機牌，有些大機場，是在飛機起飛前45分鐘停止換登機牌。因為換完登
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燕子低飛蛇過道，雞不回籠喜鵲 朝霞不出門，晚霞走千里 雷公巖巖叫，大雨毛快到 谷雨不雨，交回田主 泥鰍跳，風(fēng)雨到 東虹日頭，西虹雨 日暈三更雨，月暈午時風(fēng) 天上鯉魚斑，明日曬谷不同翻
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航空服務(wù)專業(yè)是主要培養(yǎng)國內(nèi)外各大航空公司、地方航空公司、民營航空公司、外航服務(wù)公司、各大機場，大中型企、事業(yè)單位的值機員、安檢員、廣播員、售票員、行李查詢員、貴賓
報告認(rèn)為，全球DNA生物芯片市場每年平均增長6.7%，2003年的市場總值是5.96億美元，2010年將達(dá)到93.7億美元
航院的同學(xué)吧我國航空工業(yè)的歷史回顧和未來展望 馮法立 （鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院） 我國航空工業(yè)起步于清政府(即19
從股權(quán)關(guān)系上講，海航集團(tuán)是海南航空的股東之一，但不是最大的股東。最終實際控制人為海南省國資委，其通過全資控股海南發(fā)展控股有限公司，而海南發(fā)展控股有限公司再控股大新華航空
哪里有內(nèi)部員工股？！07年的事情了?，F(xiàn)在海航集團(tuán)下的所有產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的員工都有免費機票和家屬票！看你是學(xué)什么專業(yè)了，你要是學(xué)機務(wù)，去旅業(yè)干什么。航空板塊現(xiàn)在都是一個蘿卜一個坑，你
航天技術(shù)屬于國家高科技核心領(lǐng)域，不是用金錢和其他能換的來的，好處如下：1、航天項目的實施，不僅僅是一個標(biāo)志性的事件，帶來的是技術(shù)進(jìn)步和未來領(lǐng)先世界全球的戰(zhàn)略前沿，具有深遠(yuǎn)的
哈爾濱飛機制造公司組建于1952年4月，是大型骨干航空企業(yè)集團(tuán)，輕型轟炸機和直升機研制基地，公司現(xiàn)有職工18000人，工程技術(shù)人員3500人，各種設(shè)備5000臺，固定資產(chǎn)13.8億元。 印度的航
作為一名從空軍轉(zhuǎn)業(yè)到航空工業(yè)的航空人，我可以驕傲的說，中國的航空事業(yè)發(fā)展的速度是前無古人的。我們在快速的趕超著國際前衛(wèi)水平。 但是我們畢竟起步晚，底子薄，不可能在短時間
數(shù)據(jù)顯示，4月份我國工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格（PPI）同比下降2.6%，跌幅超出市場預(yù)期，該數(shù)據(jù)也創(chuàng)下11月以來新低 我國制造業(yè)的中小企業(yè)財務(wù)管理中的稅務(wù)問題現(xiàn)狀如何？ ?? 打造企業(yè)核心
航空產(chǎn)業(yè)體量規(guī)模較大，帶動效應(yīng)明顯，是世界技術(shù)、人才、資本集聚化程度較高的產(chǎn)業(yè)，能夠有效促進(jìn)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。 航空產(chǎn)業(yè)是指與航空器研發(fā)、制造、維修、運營等活動直接
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