【簡介：】本篇文章給大家談談《》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際航空貨運業(yè)務分類
2、國際航空貨運的特點和作用
3、國內航空和國際航空的區(qū)別是什么
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本篇文章給大家談談《》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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國際航空貨運業(yè)務分類
國際航空貨運業(yè)務分類
很多學習物流的同學都想知道，國際航空貨運業(yè)務有哪些，具體分類怎么樣?我們一起來了解了解吧!
一、班機運輸
所謂班機運輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機運輸一般有固定的始 發(fā)站、到達站和經停站。貨運航班只是由某些規(guī)模較大的專門的航空貨運公司或 一些業(yè)務范圍較廣的綜合性航空公司在貨運量較為集中的航線開辟。對于前者， 一般的航空公司通常采用客貨混合型飛機，在搭乘旅客的同時也承攬小批量貨物 的運輸。
由于班機運輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時間內有相對固 定的收費標準，對進出口商來講可以在貿易合同簽署之前預期貨物的起運和到達 時間，核算運費成本，合同的履行也較有保障，因此，成為多數(shù)貿易商的首選航空貨 運形式。
近年來，隨著貨運業(yè)競爭加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運的快速、準確的特點， 不斷加強航班的準班率(航班按時到達的比率)，強調快捷的地面服務，在吸引傳統(tǒng) 的鮮活、易腐貨物，貴重貨物，急需貨物的基礎上，又提出為企業(yè)特別是跨國企業(yè)提 供后勤服務的觀點，努力成為跨國公司分撥產品、半成品的得力助手。但另一方 面，班機運輸由于多采用客貨混合機型，航班以客運服務為主，貨物艙位有限，不能 滿足大批量貨物及時出運的要求，往往只能分批運輸。再有，不同季節(jié)同一航線客 運量的變化也會直接影響貨物裝載的數(shù)量，使得班機運輸在貨物運輸方面存在很 大的局限性。
二、包機運輸
由于班機運輸形式下貨物艙位常常有限，因此當貨物批量較大時，包機運輸就 成為重要方式。
包機運輸通?？煞譃檎麢C包機和部分包機。
所謂整機包機是指航空公司或包機代理公司按照合同中雙方事先約定的條件 和運價將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地的運 輸方式。部分包機則是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機， 或者是由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司的貨物運輸形 式。相對而言，部分包機適合于運送一噸以上但貨量不足整機的貨物，在這種形式下貨 物運費較班機運輸?shù)停捎谛枰却渌浿鱾渫棕浳?，因此運送時間要長。
包機運輸滿足了大批量貨物進出口運輸?shù)男枰?，同時包機運輸?shù)倪\費比班機 運輸形式低，且隨國際市場供需情況的變化而變化，給包機人帶來了潛在的利益。 但包機運輸是按往返路程計收費用，存在著回程空放的.風險。與班機運輸相比，包 機運輸可以由承租飛機的雙方議定航程的起止點和中途?？康目崭郏虼烁哽` 活性，但由于各國政府出于安全的需要，也為了維護本國航空公司的利益，對他國 航空公司的飛機通過本國領空或降落本國領土往往大加限制，復雜繁瑣的審批手 續(xù)大大增加了包機運輸?shù)臓I運成本，因此，目前使用包機業(yè)務的地區(qū)并不多。
延伸閱讀：現(xiàn)代物流中包裝所處的位置
在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被看成是生產的終點，是屬于生產領域的活動，包裝的設計往往主要從生產終結的要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要求?，F(xiàn)代物流認為，包裝與物流的關系，較之與生產的關系，更加密切，其作為物流始點的意義較之作為生產終點的意義更大。因此，包裝應納入物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流對包裝的定位。
包裝在現(xiàn)代物流中的概念是什么?
現(xiàn)代物流認為包裝是按一定技術方法采用容器、材料及輔助物等將產品包封起來并加上適當?shù)难b運標志的工作的總稱。換言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱。
包裝有何特性?
包裝有三大特性：保護性、集中性、便利性。
包裝具有哪些功能?
包裝的功能有：保護商品、單位定量、方便物流、創(chuàng)造形象、促進銷售、方便消費。
何謂“綠色包裝”?
“綠色包裝”是指不會造成環(huán)境污染或惡化的商品包裝。當前世界各國環(huán)保的意識日漸增強，特別是一些經濟發(fā)達國家，處于對環(huán)保的高度重視階段，將容易造成環(huán)境污染的包裝也列入限制進口之列，而成為非關稅壁壘的手段之一。據(jù)悉，德國、意大利均禁止使用PVC為包裝材料的商品出口。
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國際航空貨運的特點和作用
國際航空貨運的特點和作用
國際航空貨運的特點和作用你們知道嗎，讓我們一起來了解吧。
航空貨運雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來，航空貨物運輸?shù)闹饕卣饔校?/p>
一、運輸速度快
從航空業(yè)誕生之日起，航空運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最怏捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經濟巡航速度大都在每小時850～900公里左右，快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時間?？梢赃@樣說，快速加上全球密集的航空運輸網(wǎng)絡才有可能使我們?yōu)閺那翱释豢杉暗孽r活商品開辟遠距離市場，能夠隨行就市，應對瞬息萬變的市場行情，增強商品的競爭能力，使消費者享有
目前，在我國的進口商品中，采用航空運輸?shù)闹饕型ㄓ嵲O備、電腦、成套設備中的精密部件、電子產品和其他精密的高科技產品;出口商品主要有服裝、絲綢、棉針織品、工藝品、海鮮農副產品、鮮花、水果和蔬菜、電子和機械產品等等。
二、不受地面條件限制
航空運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣、交通不便的內陸地區(qū)非常合適，有利于當?shù)刭Y源的出口，促進當?shù)亟洕陌l(fā)展。
航空運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運輸比公路運輸與鐵路運輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。
三、安全、準確
與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌踩暂^高。1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。
四、節(jié)約包裝、保險、利息等費用
由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉速度快，企業(yè)存貨可以相應減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出;另一方面企業(yè)倉儲費用也可以降低。又由于航空貨物運輸安全準確、貨損貨差少、保險費用較低，與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少，這使得企業(yè)經營成本下降，收益增加。此外，由于航空運輸速度快，貨物周轉期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險和利息等方面的費用。
當然，航空運輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物;航空運載工具——飛機——艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制;飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的.來講，隨著新興技術得到更為廣泛的應用，產品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸?shù)募皶r性、可靠性，航空貨運將會有更大的發(fā)展空間。
航空貨運代理的出現(xiàn)及其作用
采用航空運輸(簡稱空運)方式進出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)機場交給航空公司承運之前的銷售、接貨、訂艙、制單、報關和交運等;進口貨物在目的地機場從航空公司接貨、接單、報關、送貨或轉運等。這類業(yè)務航空公司一般不負責辦理，因而專門承辦此類業(yè)務的行業(yè)——航空貨運代理業(yè)——便應運而生了，而其經營主體則是航空貨運代理公司。
航空貨運業(yè)務分為通過航空貨運代理公司辦理或由收、發(fā)貨人直接向航空公司辦理兩種形式。航空貨運代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，既可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物;也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的總運單和自己的分運單。
航空貨運代理公司所以能夠產生并迅速發(fā)展起來，是因為它的服務能夠為貨主和航空公司雙方都帶來方便和好處。
首先，航空貨運代理公司大都對運輸環(huán)節(jié)和有關規(guī)章制度十分熟悉，并與民航、海關、商檢和交通運輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具備代辦運輸手續(xù)的有關條件。同時，航空貨運代理公司在世界各地都設有分支機構或代理人，能夠及時聯(lián)絡，控制貨物運輸?shù)娜^程。而航空公司只負責從一個機場至另一個機場的運輸。因此，委托航空貨運代理辦理進出口貨物運輸比委托人直接向航空公司辦理更為便利。
其次，航空貨運代理公司的主要業(yè)務就是代理集中托運，即把若干單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，用同一份總運單發(fā)運到同一到站，由其在當?shù)氐拇砣素撠熃迂?，報關后分撥給實際收貨人。這種集中托運方式可以從航空公司爭取到較低的運價，代理公司和貨主都可以從這種服務中獲益。
就航空公司而言，它也可以從代理公司的服務中獲利。雖然航空公司要向代理公司支付一定的酬金，但是代理公司為其組織了成批貨源，承攬了大批客戶，將千家萬戶的貨物集中起來托運，為其節(jié)省了大量的人力、物力和時間，從而有助于其進一步開拓空運市場。同時，收貨人和發(fā)貨人可以從貨運代理那里得到方便、快捷的全過程的增值服務，可以節(jié)約成本，提高效率，增強其在本行業(yè)的競爭能力。
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國內航空和國際航空的區(qū)別是什么
國內航空只設商務艙和經濟艙，國際航空還有頭等艙和豪華經濟艙，而廉價航空只設經濟艙。國內的不出國，國際對外國開放。
中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則
第一章 總則第一條 為了加強對貨物國際航空運輸?shù)墓芾?，保護承運人、托運人和收貨人的合法權益，維護正常的國際航空運輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第九章公共航空運輸?shù)挠嘘P規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條 本規(guī)則適用于依照中華人民共和國法律設立的公共航空運輸企業(yè)（以下稱承運人）使用民用航空器運送貨物而收取報酬的國際航空運輸，也適用于承運人使用民用航空器辦理免費的貨物國際航空運輸。第三條 本規(guī)則下列用語，除具體條款中另有規(guī)定外，含義如下：
（一）“公約”，是根據(jù)合同規(guī)定適用于該項運輸?shù)?929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》和《修改一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》。
（二）“承運人”，是指包括發(fā)行航空貨運單的承運人和運輸貨物、約定運輸貨物或者約定提供與此航空運輸有關的任何其他服務的所有承運人。
（三）“代理人”，是指經承運人授權，代理承運人從事與貨物運輸有關活動的任何人，但本規(guī)則中另有規(guī)定的除外。
（四）“托運人”，是指與承運人訂立貨物運輸合同，其名稱出現(xiàn)在航空貨運單托運人欄內的人。
（五）“收貨人”，是指承運人將貨物交給航空貨運單收貨人欄內所載明的人。
（六）“航空貨運單”，是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。
（七）“貨物”，是指除郵件或者憑“客票及行李票”運輸?shù)男欣钔?，已由或者將由民用航空運輸?shù)奈锲?，包括憑航空貨運單運輸?shù)男欣睢５谒臈l 承運人辦理貨物國際航空運輸，應當遵守中華人民共和國以及運輸過程中有關國家的法律和規(guī)定。第五條 貨物由包機運輸?shù)模瑧斢砂鼨C人與承運人簽訂包機合同，并在包機合同中列明適用的運價及其條件；未列明的，應當明確所適用于該包機合同的有關條件。第二章 貨物托運第六條 托運人托運貨物，應當遵守出發(fā)地、經停地和目的地國家的法律和規(guī)定。第七條 托運人托運貨物，應當填寫或者由他人代為填寫航空貨運單（以下簡稱貨運單）正本一式三份，連同貨物交給承運人。運費和其他費用已經確定的，應當由承運人填入貨運單。
貨運單第一份注明“交承運人”，由托運人簽字、蓋章；第二份注明“交收貨人”，由托運人和承運人簽字、蓋章；第三份由承運人在接受貨物后簽字、蓋章，交給托運人。
承運人根據(jù)托運人的請求填寫貨運單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應當視為代托運人填寫。
托運的貨物超過一個包裝件的，承運人可以要求托運人分別填寫貨運單。第八條 托運人在貨運單上填寫的內容有錯誤或者有遺漏的，經托運人授權，承運人可以予以更正或者補充，但不承擔義務。第九條 貨運單上應當包括下列內容：
（一）填寫的地點和日期；
（二）出發(fā)地點和目的地點；
（三）出發(fā)地點和目的地點均在中華人民共和國境內，而在境外有一個或者數(shù)個約定的經停地點的，至少注明一個經停地點；
（四）托運人的名稱和地址；
（五）第一承運人的名稱和地址；
（六）收貨人的名稱和地址；
（七）貨物的性質；
（八）包裝件數(shù)、包裝方式、特殊標志或者號數(shù)；
（九）貨物的重量、數(shù)量、體積或者尺寸；
（十）貨物和包裝的外表情況；
（十一）運費，如經議定，付費日期和地點及付費人；
（十二）提取貨物時支付貨款的，應當注明貨物的價格和必要時應付的費用金額；
（十三）需要聲明貨物在目的地點交付時的利益的，應當注明聲明價值金額；
（十四）貨運單的份數(shù)；
（十五）隨貨運單交給承運人的文件；
（十六）如經議定，應當注明完成貨物運輸?shù)臅r間和概要說明經過的路線；
（十七）貨物運輸?shù)淖罱K目的地點、出發(fā)地點或者約定的經停地點之一不在中華人民共和國境內，依照所適用的國際航空運輸公約的規(guī)定，應當在貨運單上聲明此項運輸適用該公約的，貨運單上應當載有該項聲明。第十條 托運人應當對貨運單上所填關于貨物的說明和聲明的正確性負責。因貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運人或者承運人對之負責的其他人造成損失的，托運人應當承擔賠償責任。
國際航空公司有哪些
你這個問題問的太廣了，目前中國有四大航空公司：中國國際航空公司，中國東方航空公司，南航航空公司，海南航空公司（但業(yè)界往往只承認三大航，即國航，東航和南航），其中國航和海航的基地在北京首都機場，東航的在上海浦東機場和虹橋機場，南航則居地廣州。先說國航在北京的主流國際航線吧：北京-法蘭克福，慕尼黑，杜塞爾多夫，巴黎，倫敦，羅馬，米蘭，莫斯科，雅典，斯德哥爾摩，馬德里，圣保羅（歐洲以及南美城市），紐約，舊金山，洛杉磯，溫哥華，悉尼，墨爾本，迪拜，新德里，烏蘭巴托，葉卡捷里，以及很多很多的日本韓國和東南亞的航線。國航在中國的航空公司中，歐美航線做多，寬體飛機（即日常所說的大飛機）最多的；東航則有上海浦東出發(fā)的，至：倫敦，巴黎，羅馬，法蘭克福，莫斯科，紐約，洛杉磯，溫哥華，等等，其主要經營上海出發(fā)只歐美澳和東北亞的航線，已明始發(fā)的東南亞和南亞航線；南航住著在廣州，經營的長航線有：巴黎，阿姆斯特丹，洛杉磯，悉尼，墨爾本，布里斯班，奧克蘭，南航是目前國內航線最多，飛機最多的航空公司，其主要精品以及優(yōu)勢航線是澳洲線，以及東南亞航線；海南航空就比較雜了，其經營的航線遍布了五大洲，主要有北京始發(fā)的，北京至
柏林，布魯塞爾，布達佩斯，蘇黎世，莫斯科，圣彼得堡，西雅圖，多倫多，上海至布魯塞爾，上海-烏魯木齊-伊斯坦布爾，杭州-深圳-悉尼，北京-迪拜，北京-喀土穆，羅安達，海航是目前國內唯一一家被世界skytrax評為世界五星級航空公司的公司，國際航空很多很多，如果想了解更多，可以與本人交流franklinchina@163.com
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