【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機怎么開動的》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎么開飛機
2、飛機怎么開？拜托了各位 謝謝
3、飛機怎么開
4、怎么學開飛機
本篇文章給大家談談《飛機怎么開動的》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、怎么開飛機
- 2、飛機怎么開？拜托了各位 謝謝
- 3、飛機怎么開
- 4、怎么學開飛機
- 5、怎樣才能開民航客機？
- 6、要怎么開飛機
怎么開飛機
這個問題我以前答過737的，把自己早年的寫的考過來供參考吧，747的變化很大，但肯定在這里寫不下了，因為因垃圾百度的系統(tǒng)限制，737的只寫下了一半左右。樓主慢慢看，有其他問題再補充吧：
第一步是打開電源，連接地面電源并打開儀表板和外部燈光。也就是應該點亮儀表燈光和機翼燈光，這樣可以讓塔臺和其他飛機了解你已經接通電源。確認設置停車位剎車――這樣才能從地面供電。
1.將battery和standby power調至ON位。這時儀表板和位置燈光點亮，表明飛機已供電。
2.將GRD PWR switch調至ON位。此時飛機由ground power unit (GPU)供電。
因為是今天的第一班飛行，所以在啟動APU前我們得做下火警測試。進入throttle面板（就是推力手柄面板，T）
將test switch先調至左再調右，測試完畢。所有三個火警手柄應點亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外應該響起火警警報，main panel（主面板，M）上的warn button火警燈會亮。只要按下火警燈后警報自然解除。還要進行滅火測試，將EXT TEST switch調至左和右，所有三盞綠燈應該點亮。飛機上真有火警時就是這樣的。
現(xiàn)在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機供電供氣，使我們客艙舒適，同時能啟動發(fā)動機。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調系統(tǒng)和啟動發(fā)動機的。
1.打開left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的時間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。（注：飛機中沒有模擬APU燃油的使用）
2.將APU switch調至START位――它會歸位到ON并啟動APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并穩(wěn)定后，再進行下一步。
3.當APU GEN燈亮起后，將兩個APU GEN都調至ON。燈熄滅后，電力就由APU供給了。
下面進行頂板設置，要遵循從上到下，由左及右的設定方法
1.把Yaw Damper調至ON。Yaw Damper會防止"Dutch Roll"效應，并可以減少方向舵的使用及計算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS調至ON（做為廚房電源），它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設備。
3. emergency exit預位
4. "no smoking"和"fasten belts"調至ON。
5.因為是今天的首班飛行，將ignition switch 調至"IGN R"。其余飛行就用"IGN L" ――絕不要用"BOTH"。
6. window heat switches調至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先別開probe heat switches！
7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調至ON。
8. isolation valve和APU BLEED調至ON。APU現(xiàn)在可以給空調、增壓系統(tǒng)引氣了，還可以啟動發(fā)動機。
9.在pressurization panel（增壓面板）上設置巡航高度和著陸高度。飛機會按照設置的高度自動增壓。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。
打開FMC（F），選擇"INIT REF"頁，點 INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA數(shù)據(jù)庫是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機場代碼輸入。別在FMC里輸入gate，這個功能沒有模擬進去。
等下，還要看看天氣
打開radio stack（無線電接收機，R），在任意的COMM窗口中調節(jié)ATIS frequency (127.80)，你可以設定4個頻率，同時聽2個，然后只和其中1個對話。ATIS提供機場和天氣信息，所用跑道，高度設定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會有用。
聽完ATIS，寫下重要信息后，頻率調至delivery frequency(121.00)。設置TCAS（防撞系統(tǒng)）模式為above (A)，將control switch調至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設成TA/RA，因為天線輻射對地面人員有影響。（注：TCAS只適用于737－800/900）
回到FMC
回顧下飛行計劃：SBBR (departure airport) - LUZ3LUZ4 (SID) - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL (STAR) - ILS 28 CHARLIE 7 (APP) - SBGL (arrival airport)
現(xiàn)在你知道哪個跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機場，以及起飛機場的跑道，航班號。
進入"DEP/ARR"頁，選擇左側的 DEP，能夠看到可用SIDs，最后選擇LUZ3LUZ4 SID（離場程序）和ALINA transition（轉換層）
現(xiàn)在要設置航路了。我們會在FMC中一點一點的輸入航路，在起飛前將discontinuities（不連續(xù)點）修正完畢。
你可以選擇兩種不同的方法輸入航路（我們用第1種）
1.手動法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點輸入進去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在ALINA后和STAR（進場程序）前把所有航路點輸入進去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一頁滿了就翻頁繼續(xù)輸入。所有點輸入完畢后，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR ，STARS和approaches出現(xiàn)了。最后，選擇NOAL STAR和ARENA transition，還有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition?；径几愣?，你現(xiàn)在只是沒有修正航路的discontinuities啦。當FMC中2個fixes互相不連接時，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請在discontinuity line下選擇這個航路點，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現(xiàn)在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個航路和它的最終fix――FMC會自動輸出從航路起始到終了的所有點。這在長途飛行中省了很多時間。你只需在VIA處輸入機場ID，以及這條航路上你希望最后經過的fix，F(xiàn)MC會將所有中途點自動輸出。因為本次航班只有幾個點，我們還是用第1種方法吧。
檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇"INIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多東東。（注：所有油量參數(shù)以LBS*1000為單位）
1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經正確計算完畢，在你點擊其左側的按鈕后會自動顯示。
2.輸入fuel reserves（儲備油量），這個不能自動輸出，所以填個估計值5000lbs
3.輸入cost index（價值指數(shù)）。cost index隨油價變動，幫助FMC計算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index為25是比較實際的。（注：FMC的數(shù)據(jù)不是基于cost index的，這個功能也沒有模擬）（就是啊，現(xiàn)在石油漲的這么快，模擬了也是白費）
4.輸入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相關信息的話），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude為FL360
現(xiàn)在選擇右面的N1 LIMIT 進入N1推力限制模式
"SEL"已假設溫度設定了，選一個比現(xiàn)在真實溫度高的數(shù)值來“忽悠”下發(fā)動機。這樣能減推力起飛，減少發(fā)動機損耗，省電省銀子。在現(xiàn)實中，SEL項取決于好多因素，比如天氣和機場情況。36是個合理值。
選擇TAKEOFF 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計算takeoff speeds和trim
在
在"FLAPS"行輸入度數(shù)，對737NG而言，一般用flap 5起飛。然后點擊V1, VR and V2鍵，能自動顯示值。記下takeoff speeds和the trim，一會用。
下面設置climb performance，選擇CLB頁。
此次航班，我們用個典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"項顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達到巡航高度，在最短距離內使用最大的爬升速度。選 MAX RATE 并點擊execute。
我們現(xiàn)在終于搞定了FMC，現(xiàn)在進入main panel。
從ATIS廣播中用barometric pressur設定altimeter――旋轉BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，至于范圍大小你可自定?？梢杂门赃叺腣OR/ADF開關來控制RMI指向。
在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設定course。Autopilot會按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經常調協(xié)VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調至ON――這對vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC建議的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed設定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當選擇autopilot后，速度自動加了20。
把
把autobrake設置到RTO位。由于autobrake在RTO位，當飛機滑跑速度超過60 knot時，將推力手柄置于idle后飛機會自動剎車。
打開throttle panel（推力手柄，T），我們來設定stab trim
面板應該如上圖。根據(jù)FMC的”takeoff” 頁來Trim（修正）面板參數(shù)。同時，你要確保推力手柄置于idle位。
已經成功的配置了起飛的參數(shù)?，F(xiàn)在開始推出，啟動發(fā)動機
啟動發(fā)動機前，將packs調至OFF，以減輕APU工作量，設定燃油系統(tǒng)，anti-collision lights調至ON。發(fā)動機啟動前在頂板做這些最后的變動：
1.將L PACK和R PACK調至OFF位，減輕APU負擔，并能為啟動發(fā)動機提供更多引氣。發(fā)動機啟動前讓它一直在OFF，直到發(fā)動機啟動后。
2.將所有4個wing fuel pumps調至ON――置center tanks（主油箱）為OFF，因為僅有少量的燃油。
3.將anti-collision lights調至ON。這些燈表明發(fā)動機已經運行或正在啟動。（以上過程都在頂板進行）
我們已經都搞好了，現(xiàn)在該啟動發(fā)動機了！這個工作在推出前或者推出后都可以。
準備就緒后，將右發(fā)動機right engine start knob調至GRD位，等待N2達到21~22%然后拉cutoff lever。發(fā)動機start knob會自動回OFF位。當右發(fā)動機穩(wěn)定后，用一摸一樣的方法啟動左發(fā)動機。當兩發(fā)動機都穩(wěn)定后，在Taxi（滑行）前，在頂板上再做最后一點工作：
1.將兩個engine generators ("GEN1" and "GEN2")調至ON。發(fā)動機現(xiàn)在可以供電供氣了。
2.將probe heat調至ON。probe heat能防止冰雪積于pitot tubes，因此能預防好多重要設備失效。
3.將engine bleed調至ON。這時有發(fā)動機引氣，提供給飛機。
4.將packs調至ON?，F(xiàn)在發(fā)動機已經啟動并引氣，打開packs有利于給飛機增壓。
5.將isolation valve調至AUTO位。飛機會自動決定isolation valve是開是關。
6.將APU BLEED和APU雙雙調至OFF。既然發(fā)動機已經啟動了，APU就該靠邊啦。
現(xiàn)在起飛前的設定都已完成，發(fā)動機也已經啟動，我們可以滑行到跑道了?；袝r，做下起飛前的最后修正。因為風向關系，我們用runway 11起飛。
在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個engine anti-ice和wing anti-ice調至ON，注意，為了增加發(fā)動機效率，飛機離地后會自動關閉wing anti-ice。對本次航程，我們無需除冰。我們進行以下步驟：
1.釋放parking brakes，將taxi light調至ON。
為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機響應這個力可能要慢一點，再施壓前先等下響應?；兴俣龋? knots轉彎，15 knots直線滑行。
2.在主面板（M）fire warning鍵旁邊有個RECALL區(qū)域，按壓它可以測試系統(tǒng)是否存在問題。按壓后，這些系統(tǒng)燈應該自行熄滅。如果哪個還繼續(xù)點亮，說明有問題，請檢查其對應的設置。
3.設定takeoff flaps，一般置為5。
在請求進入跑道前，快速設定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調至ON。
起飛
1.將strobe lights和landing lights調至ON（進入跑道前）。這表明飛機正在進入跑道。
2.將發(fā)動機engine start switches調至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導致發(fā)動機失效期間都要這么做！
4.預位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle來控制速度。
5.在地面上預位LNAV。這樣的話起飛后就能按預定航行飛行。
6.將TCAS設定 "above"模式，將control knob置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)――其他飛機能在屏幕顯示，建議系統(tǒng)也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看發(fā)動機參數(shù)是否正常。
2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會將推力手柄自動推至起飛力。
3.在80kts時，檢查FMA上是否出現(xiàn)THR HLD。真實情況是，在這個時刻A/T會停止推力手柄移動，以便你能在需要終止起飛的時候輕松的將手柄拉回idle位。
4.當達到rotation speed (VR)時，將飛機輕柔的抬高8度左右一直飛到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收輪，調整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現(xiàn)在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。
5.在400ft AGL，接通CMD A ，這樣可以預位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。當A/T 使推力手柄和爬升率都有效時，Autopilot現(xiàn)在就會按FMC設定的航跡飛行了。
飛機怎么開？拜托了各位 謝謝
朋友你好，開飛機是要經過國家專門機構挑選飛行員的，要經過航校專門訓練，飛行原理學習，專業(yè)知識訓練，機械原理訓練，身體嚴格訓練等等；而后各項經過嚴格考試通過后、合格后，才可以上飛機，有專門飛行教員帶飛。開飛機的步驟是：插上地面電瓶，有地勤特設師辦，飛機通電后，打開飛機各電門，有地勤機械師辦，同時看各儀表轉速正常否？飛行員看，機械師也要看，一切正常后，飛行員用無線電向塔臺指揮員報告：準備完畢！當飛行員聽到塔臺指揮員發(fā)出：可以起飛！這時機械師關好機倉門離開飛機。飛行員按所學飛行專業(yè)知識，和教員所教的駕駛技術，操作飛機進入跑道，準備升空飛行！當飛機發(fā)動機轉速達到規(guī)定轉速時，飛行員用無線電再次向臺指揮員報告：請求起飛！指揮員下令：可以起飛！這時飛機就會由慢到快的在跑道上滑行，達到一定轉速，加上飛行員操作，飛機就升空起飛了！祝你了解更多的航空知識，祝你一切順利！
飛機怎么開
你是什么游戲？Gear？我飛FSX但不管怎樣，飛機操作不變，首先，在游戲中，估計都是熱倉（指發(fā)動機已經啟動好了）那么放下襟翼（具體多少看不同飛機的機組手冊），然后推點油，滑行道跑到上對正，塞斯納不要快過人跑的速度，777的GS不超過25。然后推油門上去到最大，到Vr速度的時候就拉起來就行了。塞斯納60英里左右拉，777具體不知道，但160拉肯定不會掉下去（一定要放襟翼）然后注意收起落架和在速度達到時收襟翼。如果是高級插件機冷倉，波音大型客機大概步驟是這樣的我只開過763er，但777也是波音的飛機，原理差不多電池開關 打開打開匯流條，設置電氣系統(tǒng)（機型不同內容不一樣）燃油交輸（保持所有其他的燃油按鈕關閉，只開交輸）打開APU啟動位IRS對準位航行燈和標志燈（NAVIAGATION LIGHT和LOGO LIGHT）打開設置氣源、空調系統(tǒng)和客艙壓力系統(tǒng)（這個可能稍有不同）EEC開關打開選擇點火器啟動選擇器AUTO（763是這樣，不知道777是不是）燃油切斷開關 檢查應為關閉狀態(tài)爬升推力 選擇To在CDU中輸入飛機經緯度以對準IRS（10分鐘）設置飛機重量，設置飛機航路和離場信息請求退出開車（和地面ATC聯(lián)系）紅色防撞燈 打開后推空調組件 OFF空氣壓力 確認最低25PSI啟動選擇器 GND(777可能不同，可能直接拉燃油切斷開關）N2大于指定位置時 開啟燃油切斷開關N2指示達到正常狀態(tài)并穩(wěn)定后，確認啟動選擇器 AUTO空調組件 AUTO打開液壓系統(tǒng)關閉APU放襟翼設置自動剎車RTO飛行指揮儀打開向地面請求滑行打開滑行燈加油門推力少許，按指示滑行道跑道口黃線外請求進入跑道進入跑道打開著陸燈和白色防撞燈油門To模式（使用TOGA按鈕）V1VR拉起飛機，動作不要太快，拉起到15度左右V2收起落架關閉滑行燈速度達到以后收襟翼
怎么學開飛機
首先你要學會起飛，開動引擎然后拉加力桿，飛機就會不斷加速向前，向前的同時向后拉操縱桿，主意一定要要節(jié)奏感，慢慢的拉，升空后收起落架，然后是很復雜的過程，包括看儀表，定航線等等.
怎樣才能開民航客機？
需要獲得相關資格與證照才能開民航客機，相關資格與證照包括：
（1）中國民航空勤登機證。
（2）民用航空器駕駛員執(zhí)照（商照或航線運輸執(zhí)照）。
（3）空勤人員體格檢查合格證。
（4）教員執(zhí)照（飛行教員適用）
擴展資料：
民航飛行員等級劃分：
民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕里面又分成好多等級。
機長分為機長，教員，檢查員等等。
副駕駛一般分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）、第四階段副駕駛（F4）、左座副駕駛（FL）。
我國內地的飛機駕駛執(zhí)照共分為三個類別：
一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔任客運飛機機長。
二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛。
三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以贏利為目的的飛行。
飛行商照和私照最大的區(qū)別在于，前者可以擔任航空公司的駕駛人員，而后者僅可以駕駛私人飛機。
民航飛行員招生體檢標準：
1、五官
檢查耳鼻喉，檢查牙齒，聽力要在5米以上，要能分辨出水、酒精、醋、汽油等氣味，聽力還有個電測聽，戴上耳機聽機器發(fā)出的一些微弱的聲音。
2、視力
眼睛查最仔細也是最麻煩的一項，醫(yī)生會看你是否戴隱型眼睛，要測近視力遠視力，還要看你是否是色盲。測過之后會做引斜，項目通過后會散瞳，滴一種眼藥水，使瞳孔擴大，看眼底。
3、外科
會讓你做些運動，如身蹲，俯臥撐，還會走鴨子步。
4、內科
比較多，要聽脈搏，量血壓，測心電，做B超，做胸透，抽血驗尿，還有些特殊的，如醫(yī)生會讓你的眼睛跟著他手指動，問你左右這些，當然聽診，按壓這些基本的檢查都有的。還會問你一些問題，如有無昏厥史精神病史等。
5、特殊
做轉椅，然后站直，雙手平放，看你的平衡能力。
參考資料：
百度百科-民航飛行員
要怎么開飛機
開飛機需要有飛行執(zhí)照。
飛行執(zhí)照在中國內地的共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不能以盈利為目的的飛行。
飛行執(zhí)照培訓內容：
1、模擬機演練
這個階段主要是熟悉機艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際直升機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節(jié)。
2、教練帶飛
實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執(zhí)行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。
3、本場單飛
獨立駕駛直升機隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。
4、轉場單飛
在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉場單飛訓練（即從一個機場飛到另一個機場）。
在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架直升機時如何應對溝通。
以上內容參考：百度百科-飛行執(zhí)照
關于《飛機怎么開動的》的介紹到此就結束了。
