【簡介：】本篇文章給大家談談《航天工作保密性問題》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空航天工業(yè)是保密機構嗎?
2、軍工企業(yè)保密二級與三級的差別是什么？
3、
本篇文章給大家談談《航天工作保密性問題》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
航空航天工業(yè)是保密機構嗎?
5院33所？木有聽過啊.....
是保密機構，進來時候要簽保密協(xié)定：
1.基層科研人員是秘密級，主任等管理崗是機密級，再往上還有絕密級(某些高密級所可能基層也是機密，比如1院某所)
2.每月幾百塊錢保密補貼(5院秘密級是200，機密300)
3.離職后有脫密期，期間不能去有外資的單位(比如辭職了1-2年內也不能去有外資的企業(yè))
4.出國受限，護照上交(并不是不能出，到單位簽個字就可以個人旅游出國)
位置不是秘密，這年頭衛(wèi)星分辨率那么高，一拍全看到了.....(你可以在地圖上搜索航天城哦，那個就是航醫(yī)所、測通所、飛控中心、501、502、503、505、508、511、529等等等.....)
軍工企業(yè)保密二級與三級的差別是什么？
二級保密資格單位可以承擔機密級科研生產任務而三級保密資格單位可以承擔秘密級科版研生產權任務。武器裝備科研生產單位保密資格分為一級、二級、三級三個等級。一級保密資格單位可以承擔絕密級、機密級、秘密級科研生產任務。
二級保密資格單位可以承擔機密級、秘密級科研生產任務;三級保密資格單位可以承擔秘密級科研生產任務。國家保密局會同國家國防科技工業(yè)局、中央軍委裝備發(fā)展部組織開展全國武器裝備科研生產單位保密資格認定工作。省、自治區(qū)、直轄市保密行政管理部門會同同級國防科技工業(yè)管理部門，組織開展本行政區(qū)域內二級、三級保密資格認定工作。
保密行政管理部門為武器裝備科研生產單位保密資格認定工作的牽頭審批部門，國防科技工業(yè)管理部門和中央軍委裝備發(fā)展部為共同審批部門。
軍工企業(yè)是指電子工業(yè)部、航空工業(yè)總公司、航天工業(yè)總公司、兵器工業(yè)總公司、核工業(yè)總公司、船舶工業(yè)總公司、中國工程物理研究院及各省國防工業(yè)辦公室所屬的承擔國家下達的軍事裝備、產品研制、生產計劃任務的企、事業(yè)單位。
二級保密資格單位可以承擔機密級、秘密級科研生產任務;三級保密資格單位可以承擔秘密級科研生產任務。國家保密局會同國家國防科技工業(yè)局、中央軍委裝備發(fā)展部組織開展全國武器裝備科研生產單位保密資格認定工作。省、自治區(qū)、直轄市保密行政管理部門會同同級國防科技工業(yè)管理部門，組織開展本行政區(qū)域內二級、三級保密資格認定工作。
保密行政管理部門為武器裝備科研生產單位保密資格認定工作的牽頭審批部門，國防科技工業(yè)管理部門和中央軍委裝備發(fā)展部為共同審批部門。
軍工企業(yè)是指電子工業(yè)部、航空工業(yè)總公司、航天工業(yè)總公司、兵器工業(yè)總公司、核工業(yè)總公司、船舶工業(yè)總公司、中國工程物理研究院及各省國防工業(yè)辦公室所屬的承擔國家下達的軍事裝備、產品研制、生產計劃任務的企、事業(yè)單位。
保密工作面臨的形勢
保密工作人員復雜，平均責任感下降。許多人為了利益，出賣保密信息。
法人單位負責人保密意識淡薄，出現(xiàn)對企業(yè)或國家重要信息泄密且無從監(jiān)管的現(xiàn)象。
互聯(lián)網存在泄密且難以跟蹤的問題。
法制意識淡薄，公眾普遍缺乏保密意識和法律意識。
航空工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的最高水準嗎
是的。
航空工業(yè)是材料、技術和工藝集成度最高，要求也最高的工業(yè)項目，航空發(fā)動機被稱為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。
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自上世紀初美國的萊特兄弟實現(xiàn)人類第一次動力飛行以來，人類進入了航空時代。世界大國地位的標志逐漸從制海權躍升為制空權。
第一次世界大戰(zhàn)中，航空飛行器在戰(zhàn)爭中的重要地位開始嶄露頭角。到了第二次世界大戰(zhàn)，航空飛行器幾乎成了所有戰(zhàn)爭武器中最具決定意義的力量。“善攻者，動于九天之上”，2000多年前中國軍事思想家孫子的一句名言成了描述20世紀現(xiàn)代戰(zhàn)爭特點的準確預言。
二戰(zhàn)之后世界進入冷戰(zhàn)時期，航空工業(yè)成為任何一個希冀在國際舞臺上有所作為的國家在打造自己綜合國力時不得不進行角逐的制高點。而在這場角逐中，以前蘇聯(lián)為代表的一方和以美國為代表的一方各自走出了一條大相徑庭的發(fā)展道路，值得我們反思。前蘇聯(lián)走的是一條相對封閉的單純軍事工業(yè)的道路，從而走向衰落；而以美國為首的西方陣營在絲毫不放松對航空軍事武器研發(fā)的同時，積極地讓航空飛行器大規(guī)模進入民用市場，并與整個經濟體系相輔相成，從而構建起一個軍民結合、良性互動的航空科技工業(yè)發(fā)展模式，在市場運作中日趨成熟，甚至一度成為整個經濟發(fā)展的火車頭。一個越做越強，一個越做越弱。正反兩方面的經驗教訓，給我們留下深刻的啟示?！?/p>
一、注重技術領先與經濟適用相統(tǒng)一
理論上講，發(fā)展軍用航空武器應該以打得贏作為壓倒一切的硬道理，為了贏得戰(zhàn)爭，可以不惜血本。然而伴隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)代戰(zhàn)爭勝負的條件卻越來越復雜，能否打得贏，首先取決于能否打得起。美國所創(chuàng)造的模式詮釋了這樣一種規(guī)則：民用航空發(fā)展中遵循技術領先的原則與兼顧經濟適用性原則不可或缺。
進入二十一世紀，國際航空領域一枝獨秀的是“高低搭配”模式，美國再次率先推出新一代（第四代）戰(zhàn)斗機F-22，并且已開始小批裝備部隊。與此同時，與F-22相搭配的多用途四代戰(zhàn)機F-35也進入研發(fā)的攻關階段。先發(fā)展一種技術領先、性能全面、成本較高的主戰(zhàn)飛機（F-22造價約每架2億美元）后，再選擇其中經濟性好的通用技術發(fā)展一型低成本主戰(zhàn)飛機。兩型飛機搭配裝備部隊使用，這是美國人從第三代戰(zhàn)機開始創(chuàng)新的一種模式，實現(xiàn)了技術領先與經濟適用相統(tǒng)一，保證了美國在未來戰(zhàn)爭中既能打得起，又能打得贏。這就是著名的“高低搭配”發(fā)展模式。
美國在這個模式的運用上，可謂屢試不爽。我們有必要回顧一下世界戰(zhàn)機發(fā)展歷史。自從第二次世界大戰(zhàn)末期噴氣式發(fā)動機問世以來，戰(zhàn)機已發(fā)展了四代。第一代以前蘇聯(lián)的米格-15和美國的F-86為代表。這兩種戰(zhàn)機在朝鮮戰(zhàn)場上過了招，結果是米格-15明顯占上風。而且從兩種飛機推出的時間來看，前蘇聯(lián)也略為領先于美國。第一代噴氣戰(zhàn)斗機的競爭讓當時的美國感到巨大壓力，因此奮起直追，很快推出了F-105“雷公”、F-4“鬼怪”式等著名二代戰(zhàn)機。與此同時，歐洲還推出了“幻影”、“超軍旗”等具有代表性的二代戰(zhàn)機。但是在第二代戰(zhàn)機的競爭中，前蘇聯(lián)也未示弱，推出了由米格-21、米格-23、米格-25、蘇-19、蘇-25等組成的第二代戰(zhàn)機大家族。按照不同作戰(zhàn)用途來看，蘇制二代戰(zhàn)機品種齊全，蔚為壯觀。而美國在主戰(zhàn)飛機方面則顯得花色品種較為單一。但是美國不甘示弱，率先讓戰(zhàn)斗機配備空空導彈，扳回一局。盡管F-4在越戰(zhàn)中吃過不帶航炮的虧，但空空導彈的應用開啟了一個新的時代，導致前蘇聯(lián)也不得不急起直追?？梢赃@樣說，二代戰(zhàn)機的角逐中，美蘇打了個平手。但是，美國在轟炸機（比如B-52）、偵察機（U-2）、運輸機（C-130）、直升機等方面都明顯勝出前蘇聯(lián)，顯示出西方在發(fā)展航空武器方面已開始建立了系統(tǒng)的指導思想。就這個意義上講，美國是大大領先于前蘇聯(lián)的。
指導思想的領先，決定了美國終于在第三代戰(zhàn)機的角逐中與前蘇聯(lián)決出了高低。經過越戰(zhàn)的洗禮，美國在對戰(zhàn)爭的指導思想上開始出現(xiàn)了當代軍事變革的萌芽，認識到了只有打得起，才能打得贏，經濟適用性和技術先進性是同等重要的指標。因此，美國在設計理念、發(fā)展速度、技術水平、裝備模式上進行了系統(tǒng)的優(yōu)化統(tǒng)籌，從而全面超越前蘇聯(lián)，占據了航空霸主的地位。美國第三代戰(zhàn)機的推出，同時也創(chuàng)新了主戰(zhàn)飛機發(fā)展的新觀念，開創(chuàng)了一個技術領先和經濟適用相統(tǒng)一的發(fā)展模式，即“高低搭配”發(fā)展模式。美國空軍主戰(zhàn)飛機中推出的高端戰(zhàn)機是F-15，與低端的F-16搭配；在海軍主戰(zhàn)飛機中，推出的高端戰(zhàn)機是F-14，與低端的F-18相搭配。具體做法是先集中力量拿下體現(xiàn)當時最高技術水平的高端戰(zhàn)機，做到先聲奪人，占領技術制高點。然后再根據未來戰(zhàn)爭的特點設計出一型經濟適用的低成本戰(zhàn)機。所謂低端，并不是技術水平低，而是針對于低成本的經濟性而言的，在設計上盡量減少了使用概率較低的功能設置，爭取最佳的使用費效比，突出其實用性。
海灣戰(zhàn)爭中，第三代戰(zhàn)機的這種搭配模式充分顯示出其優(yōu)勢。空軍的F-15戰(zhàn)機和海軍的F-14戰(zhàn)機負責奪取制空權，剩下大打出手的事全部交給F-16和F-18戰(zhàn)機。實際上，F(xiàn)-15和F-14只不過是一個顯示美國領先掌握現(xiàn)代航空工業(yè)制高點的標志而已。這兩型戰(zhàn)機從問世到現(xiàn)在，沒有參加過一次真正意義的空戰(zhàn)。美國維系這種象征是煞費苦心的。美國在對外軍援中，F(xiàn)-16戰(zhàn)機可以賣，但在四代機問世之前，F(xiàn)-15戰(zhàn)機則輕易不賣。到了今天，海軍主戰(zhàn)飛機中，F(xiàn)-14戰(zhàn)機已全部退出現(xiàn)役，留下來的是經過幾輪改型發(fā)展而成的F-18戰(zhàn)機。而F-18在技術水平上已比最早的F-14戰(zhàn)機有過之而無不及。由于技術成熟，成本已大大降低，經濟性非常好。可見“高低搭配”的發(fā)展策略中，高端戰(zhàn)機一方面僅僅是象征而已，另一方面也為技術的逐步成熟和推廣應用做了很好的鋪墊！
這樣一種模式也為后來緊趕慢趕追上來的前蘇聯(lián)第三代戰(zhàn)斗機所仿效。前蘇聯(lián)推出的蘇-27戰(zhàn)機（高）和米格-29戰(zhàn)機（低）搭配，但由于與美國理念上的差距，效果遠沒有美國的好。以至后來這兩種飛機在發(fā)展中主次不分，反而是蘇-27戰(zhàn)機衍生發(fā)展走到米格-29前面，形成一個大系列，而且還大量外售、到處賣。在第三代戰(zhàn)機發(fā)展中，前蘇聯(lián)失手的不僅在主戰(zhàn)飛機，在轟炸機、直升機、運輸機、空中預警等特種飛機的發(fā)展上都處于下風。前蘇聯(lián)解體后，這種情況雪上加霜，終于使今天俄羅斯航空工業(yè)的發(fā)展，較美國等西方國家來說是一落千丈，敗局難以挽回。
第四代戰(zhàn)機，是迄今為止人類航空技術發(fā)展先進水平的標志，具有短距（垂直）起落、超音速巡航、高機動性、智能化航電系統(tǒng)等優(yōu)化特征。第三代戰(zhàn)機在飛行表演中，沿與飛行方向平行的軸線側滾的高難度動作已經令人大開眼界。而新的四代戰(zhàn)機，則還可以沿著與飛行方向垂直軸線作類似于體操表演中360度前空翻的空中動作，甚至可以瞬時做到尾朝前頭朝后的飛行，技術水平之先進是過去人們難以想象的。美國在發(fā)展第四代戰(zhàn)機中，繼續(xù)沿用“高低搭配”的發(fā)展理念和模式，并在技術集成性、通用性上下了更多的功夫，使空、海軍可以共用一個飛機平臺來發(fā)展，從而使經濟性更加突出。
從以上四代主戰(zhàn)飛機發(fā)展的歷程，可以看到即便是發(fā)展國防科技工業(yè)，西方國家也始終貫徹以市場意識和經濟性作為指導思想不動搖。實際上這是一種難能可貴的現(xiàn)代意識。而在這方面，前蘇聯(lián)則有很大的差距。這種思路上的差距，決定了俄羅斯的航空工業(yè)在實際發(fā)展過程中必然處于落后局面。而今天，對于整個體制機制都脫胎于前蘇聯(lián)模式的中國航空工業(yè)來說，這種差距也是顯而易見的，要趕上和超越西方發(fā)達國家航空工業(yè)的水平，首先必須有思想觀念的轉變和超越。☆
二、實現(xiàn)寓軍于民和以軍轉民的統(tǒng)一
寓軍于民和以軍轉民相結合，實現(xiàn)軍民良性互動，是促進現(xiàn)代世界航空工業(yè)飛速發(fā)展的另一個重要特點。
西方發(fā)達國家的航空企業(yè)極少有只生產軍品的純粹軍工企業(yè)，所以他們的寓軍于民，通常是在生產民用航空產品基礎上生產軍用航空產品。而像生產發(fā)動機、航電等重要航空元器件或系統(tǒng)的重要企業(yè)，其寓軍于民的含義就更是廣義的，不但生產同類民用航空產品，而且這些企業(yè)往往是產融結合、多元化發(fā)展的大企業(yè)集團。比如生產F-15、F-16戰(zhàn)機的發(fā)動機（F110）和F-14、F-18的發(fā)動機（F404）的美國GE公司，不但生產了波音、空客系列民機用的發(fā)動機，而且從電燈泡、火車頭、醫(yī)療CT到塑料、金融、租賃、保險、房地產，甚至NBC廣播電視等行業(yè)都涉足，是獲得了巨大成功的企業(yè)。而生產F-22戰(zhàn)機發(fā)動機（F119）的聯(lián)合技術公司，同時也是生產著名的開利空調、奧悌斯電梯的生產商。
西方發(fā)達國家之所以讓重要的軍工企業(yè)都寓軍以民，甚至實行多元化發(fā)展，很重要的一個目的就是要實現(xiàn)以軍轉民的戰(zhàn)略。必須指出的是，他們的以軍轉民戰(zhàn)略和我國改革開放初期的軍轉民的內涵是完全不同的。
我國軍轉民是純粹的軍工企業(yè)全面轉向民用產品生產或部分轉向民用產品生產，實現(xiàn)軍民結合，因此我們軍轉民僅僅是在生產能力上的調整，甚至針對當時軍工生產能力剩余，提出了“大轉、快轉、全面轉”的口號，要求一部分企業(yè)徹底實行從軍工轉向民用。而西方的軍轉民則是利用政府軍備采購方面的公共投入，發(fā)展軍民兩用的領先技術，首先在軍用航空器上使用，成熟后立即轉向民用領域，從而大大降低了民用航空產品的開發(fā)成本和風險，實際形成了政府對航空科技工業(yè)的保護，大大提高了民用航空產品在市場中的競爭力。
眾所周知，在世界經濟一體化的條件下，政府直接對競爭性行業(yè)進行補貼和保護是不合理的。尤其在WTO的制度框架下更是不允許的。然而軍用產品則是一個特別的例外，“軍工”成了有條件的國家用于保護本國高技術行業(yè)發(fā)展的一個有效的“籬笆”。像美國這樣的國家，政府通過大量的航空軍用產品開發(fā)投入和軍需采購的轉移支付，實現(xiàn)了政府對本國航空高科技產業(yè)的扶持和保護。表面上資金投入在軍事產品上，這樣政府的行為不受WTO規(guī)則的限制，然而所形成的技術卻可以順其自然地轉向民用產品領域，從而提升了本國的民用航空產品的競爭力，使本國的民用航空產品在市場的競爭中得到好處，占了便宜。
這樣的范例在西方航空科技工業(yè)發(fā)展過程中比比皆是，最典型的莫過于民用噴氣式飛機的誕生。上個世紀中葉，噴氣式飛機問世后首先是應用于軍事領域。而當時的民用飛機都還是速度緩慢的螺旋槳飛機。后來西方英、美等國率先把噴氣技術用于民用航空領域。特別是美國波音公司把軍用噴氣技術應用于民用航空領域，開發(fā)出民用噴氣式客機，從而一舉奠定了此后超越原來在民用飛機領域一直處于領先地位的麥道公司的基礎，直至上個世紀末干脆把麥道兼并。二戰(zhàn)期間，波音公司生產了在日本長崎和廣島投下原子彈的B-29大型轟炸機。二戰(zhàn)之后，波音、羅克韋爾國際和羅斯羅普公司生產了美國戰(zhàn)略轟炸機三杰——B-52、B-1和B-2。美國波音公司借助政府對軍品投入的支持，在以軍轉民方面好戲連臺，表現(xiàn)十分出色。上個世紀六十年代末，波音公司在競爭大型軍用運輸機時失利，敗給了洛克希德公司的C-5A“銀河”之后，直接把投標方案改成后來馳名于世的大型洲際客機波音747，使波音公司獲利巨大，并且以此奠定了自己在美國國內民機的霸主地位，并一度橫掃歐洲競爭對手。
以軍轉民的另一個生動例子是歐洲空客公司（Air Bus）的崛起。當美國民用航空工業(yè)大有獨占全球市場之勢的時候，歐洲航空工業(yè)坐不住了，下決心聯(lián)合起來和美國抗衡。然而，要在競爭中戰(zhàn)勝已成氣候的美國民航工業(yè)并非易事，沒有技術上的明顯優(yōu)勢是不可能的。歐洲空客起步時，舉步維艱。后來空客公司在開發(fā)A320型飛機時，大膽創(chuàng)新，選擇了一項在軍用飛機上已經使用過的電傳操控技術。實際上，這項技術是美國人率先使用在F－16戰(zhàn)機上獲得成功的。但在把這項技術及時轉到民用飛機的問題上，美國人打了個盹，讓歐洲空客公司占了個先手。空客公司由于使用了新的電傳操控技術，設計出新的客機，大大地改善了飛機操縱控制性能，而更重要的是改變了傳統(tǒng)機械操控的一些致命缺點。駕駛員駕駛傳統(tǒng)的機械液壓操控的飛機，每一型飛機必須做一次適航取證，而且各型飛機的訓練模擬器都是不同的，民航公司擁有幾型飛機就要有幾型訓練模擬器，使其運行成本居高不下。而采用新型的電傳操控技術的飛機，不管有多少型號，都可以共享一套訓練模擬器，而且駕駛員也無需進行復雜的重復取證。僅僅這一項技術就使空客飛機別開生面，提高了市場競爭力和占有率，度過了艱難的時刻，從而救活了奄奄一息的歐洲民機工業(yè)。競爭促進了發(fā)展，以后波音公司在所開發(fā)的型號中也不得不采用電傳操控技術，世界航空工業(yè)技術水平得以整體提高。
其實西方航空工業(yè)軍民良性互動，還體現(xiàn)在其產業(yè)整體發(fā)展上面。如前所述，當西方在第三代主戰(zhàn)飛機的新一輪競爭中使前蘇聯(lián)敗北之時，恰好也正是西方航空產業(yè)蓬勃發(fā)展之日。他們在民用航空產品中所獲得的巨額利潤，又反過來支持這些軍工企業(yè)不斷對技術進行超前研究，而新技術的不斷啟動和突破，也使得政府支持這些企業(yè)的信心不斷提升，促使政府對航空工業(yè)作出更多的扶持。相比之下，當俄羅斯在第三代戰(zhàn)機勉強跟上美國時，民航飛機的發(fā)展勢頭則已是日薄西山。以致于今天，俄羅斯開始大量使用西方的民航飛機。造成這樣的結果，完全是由于與西方截然相反的發(fā)展思路決定的。西方的航空科技工業(yè)無論是提供軍品的企業(yè)自身，還是從事軍品采購、公共開支的政府和軍隊，都樹立了牢固的市場意識，把經濟性作為重要指標來考量和把握，并把航空科技工業(yè)深入到整個經濟體系（特別是金融體系）的每一根神經，從而走出了一條軍民技術互動、相輔相成的發(fā)展道路，形成了一個非常成功的航空科技工業(yè)發(fā)展模式?！?/p>
三、提升綜合國力和創(chuàng)造虛擬價值相統(tǒng)一
前蘇聯(lián)的解體，一代超級大國香消玉殞，后人對前蘇聯(lián)興衰成敗的緣由指點評論頗多，涉及的問題千頭萬緒，但其中有一點是和航空工業(yè)發(fā)展有關的。
有不少觀點認為，前蘇聯(lián)窮兵黷武，花巨資發(fā)展軍事工業(yè)，結果犧牲了關系民生的民用工業(yè)發(fā)展，使前蘇聯(lián)經濟出現(xiàn)危機，認為這是導致前蘇聯(lián)垮臺的重要原因之一。這樣一種觀點，俄國人自己也是認同的，因此蘇聯(lián)解體后，他們又是賣航母，又是賣飛機，理由是他們沒有錢，養(yǎng)不起?？闪钊速M解的是，同樣是窮兵黷武，美國怎么就沒折騰垮臺，而且越活越滋潤，這其中的奧秘在什么地方呢？對于此，那些批評前蘇聯(lián)過度發(fā)展軍工的人們往往疏忽了！
今天我們可以看到的一個重要事實是，前蘇聯(lián)和美國的經濟在形式上最大的不同是前蘇聯(lián)只發(fā)展實體經濟，一切經濟活動都立足于創(chuàng)造物質產品。而美國則不同，它成熟的市場體制，包括了一個世界上最為龐大和發(fā)達的證券市場，美國在不斷發(fā)展實體經濟的同時，還大力發(fā)展以證券業(yè)為代表的虛擬經濟；不但創(chuàng)造大量的物質財富，還創(chuàng)造大量的非物質財富，甚至把本國貨幣發(fā)展成世界硬通貨，以致于只要印出鈔票就意味著創(chuàng)造出財富。
幾乎所有的國家，特別是發(fā)展中國家都儲備美金。我們不禁要問，人們憑什么對美國如此有信心？答案是：美國的綜合國力世界第一。在過去相當長時期內，沒有人相信美國會垮臺，沒有人懷疑美國的強大，所以盡可能放心地存儲美元作為硬通貨而高枕無憂?？梢?，美國不惜斥重金發(fā)展軍事科技工業(yè)，是有其經濟價值的，因為美國一直是把以軍事力量為重要基礎的綜合國力，轉化為以證券業(yè)等為代表的虛擬價值進行尋租獲利的，由它支撐著讓美國成為金元帝國，讓全世界都信任美元。
于是理所當然地，西方的航空工業(yè)企業(yè)幾乎都是重要的上市公司，由于軍工概念的特殊性，往往可以讓具有軍工概念的股盤居高不下，一旦發(fā)展的需要，就可以最低的成本籌融所需的資金。因此，美國表面上是投巨資發(fā)展航空工業(yè)用于軍事目的，但卻有另一個順手牽羊、以小博大的目的，即通過發(fā)展航空科技工業(yè)來增強綜合國力，從而作為“抵押”換取信心，在以證券業(yè)為代表的虛擬經濟市場上尋租獲利，獲得更大利益?？梢赃@么說，西方發(fā)達國家的軍事投資都沒白投，他們從虛擬經濟市場上換回來的價值遠超過他們的實際投入，所以美國始終也沒有前蘇聯(lián)在航空工業(yè)投入上那種捉襟見肘的尷尬。這個奧秘，到今天也不是世人都能看明白和理解的，但美國卻深諳此道。
難怪乎，美國和前蘇聯(lián)在發(fā)展新式航空武器時，在對外保密宣傳方面往往采用完全不同的態(tài)度和做法。前蘇聯(lián)號稱“鐵幕后面的國家”，對于所發(fā)展的航空武器產品往往是嚴格保密的。而美國恰恰相反，經常是一種新一代武器在預研和概念設計階段，就開始大肆炒作，甚至像炒作好萊塢大片一樣下功夫。原來美國等西方發(fā)達國家，在用一只眼睛盯著研究發(fā)展新一代航空武器時，同時就把另一只眼睛盯著打造其股市上的虛擬價值。應該看到，這樣一種以綜合國力進行價值尋租獲利的運作，只存在于完善的市場經濟條件下，這是前蘇聯(lián)所不具備的，所以前蘇聯(lián)窮兵黷武，越搞越窮，而美國同樣窮兵黷武，則越搞越富，形成巨大反差。
可以想象，美國投入資金不斷研發(fā)新型航空武器的過程，同時也是為打造綜合國力創(chuàng)造新概念的過程，新航空武器還沒有完成研制開發(fā)任務之前，所投入的資金也許早已從證券市場上撈回來了。所以，美國十二個航母戰(zhàn)斗群在世界各大洋耀武揚威地游弋時，全世界人民都透過證券市場為美國買單，這不能不說是一種莫大的諷刺。然而這一切，在沒有成熟的市場經濟體制的前蘇聯(lián)則是不可思議的?？梢哉f，前蘇聯(lián)并未敗在技術層面，而是在指導思想上首先敗北，正所謂思想有多遠，步子就能走多遠，兩個超級大國在航空工業(yè)上的競爭，最終表現(xiàn)在整個經濟運行體系、產業(yè)發(fā)展思路、運作模式、綜合國力的角逐上。☆
四、結束語
以上從世界現(xiàn)代航空工業(yè)發(fā)展中得到的三個啟示，恰恰是今天我國航空工業(yè)在發(fā)展進程中都沒有做到的。如果說，我們的航空技術和西方發(fā)達國家存在的差距可以用算術級數來衡量，那么，我們在運作管理方面和西方的差距恐怕就要用幾何級數來衡量了，甚至有些西方國家已經駕輕就熟的發(fā)展運作模式，我們想都沒想過，更不用說在實際發(fā)展中融入這些概念。這些問題我們必須正視，并且應該下決心迎頭趕上。
在整個航空科技工業(yè)發(fā)展中，我們一定要認識到一國航空科技工業(yè)與現(xiàn)代社會廣義虛擬經濟體系的深刻關聯(lián)，始終牢固樹立市場意識，堅持經濟思維（即使發(fā)展國家采購、政府買單的航空武器產品也不能例外）。我們必須拓展兩個市場，大力發(fā)展民用飛機，從過去航空工業(yè)只有軍品一個市場，轉變?yōu)檐娒窠Y合的完整市場，從而創(chuàng)造實現(xiàn)寓軍于民和以軍轉民的良性互動的有利條件。
同時我們還須認識到，要達成此目的，如果僅僅停留在企業(yè)管理變革的層面上，中國的航空工業(yè)不可能在真正意義上破繭而出，必須下大決心突破軍工過度神秘的慣性思維，敢于讓軍工企業(yè)真接上市，大踏步地走向資本市場，深化軍工企業(yè)體制機制改革，走產融結合的發(fā)展之路。只有這樣，我們才有可能真正趕上和超過世界航空工業(yè)發(fā)展的先進水平。
關于《航天工作保密性問題》的介紹到此就結束了。
