【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗桨鄼z查員》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空救援支隊是干嘛的


2、神舟十四號乘組再出艙，實現(xiàn)兩個“首次”！具有哪些意義？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇逗桨鄼z查員》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空救援支隊是干嘛的
• 2、神舟十四號乘組再出艙，實現(xiàn)兩個“首次”！具有哪些意義？
• 3、機場預(yù)防突發(fā)事件的措施有哪些
• 4、為什么東航救援現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了很多物品卻發(fā)現(xiàn)不了失聯(lián)人員？

航空救援支隊是干嘛的

航空救援支隊是森林消防局直接管理的重要航空救援力量，是森林消防隊伍遂行綜合性應(yīng)急救援任務(wù)的“尖刀”和“拳頭”。掛牌儀式的舉行，標(biāo)志著航空救援支隊正式組建。

據(jù)介紹，自2018年建隊以來，隊伍克服高原飛行環(huán)境陌生、空勤人員力量不足、專業(yè)保障技術(shù)薄弱的現(xiàn)實困難，開展戴氧氣面罩、吊桶滅火、水箱滅火等實戰(zhàn)化科目訓(xùn)練。

截至目前，累計安全飛行361小時22分、1099架次。2019年，先后出動5次執(zhí)行昆明安寧、楚雄武定火場偵查及航空消防滅火任務(wù)，空中作業(yè)時間累計84小時18分、333架次，灑水831噸，具備了全時遂行應(yīng)急救援任務(wù)的能力。

同一天，應(yīng)急管理部森林消防局大慶航空救援支隊也舉行掛牌儀式。大慶市常務(wù)副市長曹憲雙介紹，直升機支隊作為航空應(yīng)急救援領(lǐng)域的“主力軍”、“國家隊”，是大慶市乃至東北三省唯一一支空中救援力量。

神舟十四號乘組再出艙，實現(xiàn)兩個“首次”！具有哪些意義？

本次出艙活動有兩個首次，分別是首次安裝問天氣閘艙艙外助力手柄，以及首次進行艙外救援驗證。艙外助力手柄是一個應(yīng)急使用裝置

機場預(yù)防突發(fā)事件的措施有哪些

機場遇防突發(fā)事件的措施有:

機場突發(fā)事件應(yīng)急救援處置程序

第一部分 職責(zé)

(一)發(fā)生突發(fā)事件時機場消防隊的職責(zé)

1、救助被困遇險人員，防止起火，組織實施滅火工作;

2、根據(jù)救援需要實施航空器的破拆工作;

3、協(xié)調(diào)地方消防部門的應(yīng)急支援工作;

4、負責(zé)將罹難者遺體和受傷人員移至安全區(qū)域，并在醫(yī)療救護人員尚未到達現(xiàn)場的情況下，本著“自救互救”人道主義原則，實施對傷員的緊急

救護工作。

(二)發(fā)生突發(fā)事件時機場醫(yī)療救護部門的職責(zé)

1、進行傷亡人員的檢傷、現(xiàn)場應(yīng)急醫(yī)療救治和傷員后送工作。記錄傷亡人員的傷情和后送信息。

2、協(xié)調(diào)地方醫(yī)療救護部門的應(yīng)急支援工作。

3、進行現(xiàn)場醫(yī)學(xué)處置及傳染病防控。

4、負責(zé)醫(yī)學(xué)突發(fā)事件處置的組織實施。

(三)消防協(xié)議支援單位職責(zé)

1、機場在處置重大飛行事故、重大火災(zāi)，以及重、特大災(zāi)害事故等救援行動時，在設(shè)備和人員不足的情況下，應(yīng)及時派出力量進行增援。

2、負責(zé)制訂本單位各救援力量的救援線路圖，并對各救援大(中)隊進行方案培訓(xùn)。

3、每年應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)臅r機邀請機場救援單位開展聯(lián)合應(yīng)急救援演練。

(四)地方急救中心職責(zé)(120)

1、接到機場發(fā)生緊急事件通知后迅速出動分批到達指定地點。

2、與機場急救部門建立有效的通訊聯(lián)絡(luò)，確保通訊信息暢通。

3、積極救治傷員，詳細記錄傷員情況及去向，及時收集、匯總傷員資料，向機場急救部門通報并上報市衛(wèi)生局。

(五)協(xié)議醫(yī)院的職責(zé)

1、接到機場發(fā)生突發(fā)事件通知后，立即通知本院相關(guān)科室、人員，做好救治傷員的各項準(zhǔn)備工作。確保傷員到達后能得到及時的治療。

2、確保能收治占本院床位總數(shù)5%—10%的傷員。

3、及時收集、匯總傷員資料，向機場急救部門通報。

(六)地方疾病預(yù)防控制中心

1、在機場出現(xiàn)疫情時，接到機場急救部門的報告后，及時趕赴現(xiàn)場，對病患情況進行診斷、處理。

2、對密切接觸者進行隔離處置工作

3、指導(dǎo)、協(xié)助機場急救部門進行現(xiàn)場的防疫處理。

(七)機場救援人員職責(zé)

1、消防指揮員職責(zé)

(1)組織火情偵察，及時采取救人、滅火和保護、疏散物資的措施，確定水(管)槍的數(shù)量和陣地，以及破拆建(構(gòu))筑物的地點和范圍。

(2)向各班下達戰(zhàn)斗任務(wù)，檢查執(zhí)行情況，根據(jù)火場情況變化，調(diào)整力量部署。

(3)上級指揮員到達火場后，報告火場情況，執(zhí)行上級命令，負責(zé)本隊滅火戰(zhàn)斗工作。

(4)在總指揮授權(quán)下，行使救援現(xiàn)場消防最高指揮權(quán)。

2、消防戰(zhàn)斗員職責(zé)

(1)明確自己和本班的戰(zhàn)斗任務(wù)，堅決執(zhí)行班長和本隊指揮員的命令。

(2)在滅火戰(zhàn)斗中，必須堅守崗位，當(dāng)滅火、救人、搶救物資等情況發(fā)生變化，來不及請示時，可以先采取措施，隨后向班長報告。

(3)在使用水管、水槍時，要利用掩蔽物體盡量接近火源，充分發(fā)揮水槍作用。禁止盲目射水，避免水漬流失。

(4)在戰(zhàn)斗行動中，要正確地使用和愛護消防器材工具，注意安全。

3、消防車駕駛員職責(zé)

(1)在滅火救援行駛途中，注意行車安全。

(2)明確車輛停放位置，戰(zhàn)斗任務(wù)，堅決執(zhí)行指揮員的命令。

(3)按操作規(guī)程做好噴射滅火劑準(zhǔn)備。

(4)向火點噴射或向火場供給選擇射水陣地，進行滅火。

(5)歸隊時按照出動隊形原路返回。

4、消防通信員職責(zé)

(1)接警時向報警人問清單位名稱及起火部位地點，燃燒對象及物質(zhì)，航空器型號、機號、航空器故障的原因、起火部位、出動待命地點等相關(guān)關(guān)

鍵信息。

(2)接警后發(fā)出出動命令，跟隨指揮員到達救援現(xiàn)場。

(3)保持通信聯(lián)絡(luò)暢通，傳達命令要迅速、準(zhǔn)確。

(4)火場發(fā)生變化要及時報告消防指揮員，以便調(diào)動有關(guān)單位和人員協(xié)同救人、滅火。

5、醫(yī)療指揮官職責(zé)

(1)接受現(xiàn)場總指揮的應(yīng)急救護指令，負責(zé)醫(yī)療現(xiàn)場應(yīng)急救護全過程的組織、協(xié)調(diào)。

(2)負責(zé)與指揮中心、各急救組以及提供支援的醫(yī)療單位之間的信息溝通，與地方支援力量的聯(lián)系。

(3)負責(zé)應(yīng)急救護情況總結(jié)和上報。

(4)根據(jù)總指揮授權(quán)，行使醫(yī)療救治最高指揮權(quán)。

6、醫(yī)護人員職責(zé)

(1)信息傳遞和聯(lián)絡(luò)。

(2)協(xié)助搬運物資、參與現(xiàn)場救護區(qū)劃分。

(3)檢傷分類、現(xiàn)場救治、傷情登記、轉(zhuǎn)運登記。

7、救護車司機職責(zé)

(1)組織急救物資的運輸和搬運。

(2)負責(zé)地方支援力量的現(xiàn)場道路指引、病員的轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)運登記。

8、擔(dān)架隊員職責(zé)

擔(dān)架隊員(由機場指定人員擔(dān)當(dāng)，緊急情況下現(xiàn)場各部門人員均可擔(dān)任)負責(zé)現(xiàn)場傷病員的轉(zhuǎn)運。

第二部分 信息通報與傳遞

一、消防信息通報與傳遞

(一)航空器突發(fā)事件接警與信息傳遞程序

接到航空器突發(fā)事件報警后，問清航空器所屬航空公司、航班號、飛機號、機上人數(shù)、載油量、起降方向、故障類型，報警人姓名，重要信息在

雙方持機情況下即時復(fù)述，發(fā)出出動命令，留守通訊員填寫好出警記錄，并將突發(fā)事件情況通知主管部門、領(lǐng)導(dǎo)及其他相關(guān)人員。

航空器火警時，在到達救援現(xiàn)場前應(yīng)與塔臺或指揮中心確認需救援航空器航空器機型、機號、所屬航空公司、航班號、目前所處位置等相關(guān)信息

。

跟進航空器時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)預(yù)計著陸時間與塔臺或指揮中心進行多次確認，確認航空器機型、機號、所屬航空公司、航班號，密切注意該航空器動

態(tài)。

(二)非航空器突發(fā)事件接警與信息傳遞程序

接到非航空器突發(fā)事件報警后，向報警人問清單位名稱及起火部位地點，燃燒對象及物質(zhì)，有無被困人員，報警人姓名，發(fā)出出動命令，重要信

息在雙方持機情況下即時復(fù)述，留守通訊員填寫好出警記錄，并將突發(fā)事件情況通知主管部門、領(lǐng)導(dǎo)及其他相關(guān)人員。

二、急救信息通報與傳遞

機場急救接到事件通報后，重要信息在雙方持機情況下即時復(fù)述，明確事件類別、應(yīng)急救援等級、地點,第一時間發(fā)出指令。藥劑人員留守，負責(zé)

信息通報擔(dān)架隊員、主管部門、領(lǐng)導(dǎo)及其他相關(guān)人員。

第三部分 突發(fā)事件緊急處置流程

一、航空器突發(fā)事件

原地待命

(一)救援單位接到救援力量原地待命的指令后，消防、急救應(yīng)對指令中的關(guān)鍵信息如航空器著陸方向、航班號、機型、載油量、著陸時間、緊急

事件類型、救援響應(yīng)等級等進行復(fù)述核實。同時接到指令的單位將事件信息報告值班領(lǐng)導(dǎo)和主管領(lǐng)導(dǎo)。

(二)消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即組織救援人員蹬車，車輛出庫待命。

(三)消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長向指揮室報告待命情況。

(四)消防、急救分別通知本部門其他人員原地待命。

集結(jié)待命

(一)救援單位接收到救援力量需迅速到達指定位置集結(jié)的指令后，消防、急救應(yīng)對指令中的關(guān)鍵信息如航空器著陸方向、航班號、機型、載油量

、著陸時間、緊急事件類型、救援響應(yīng)等級、集結(jié)位置等進行復(fù)述核實。同時接到指令的單位將事件信息報告值班領(lǐng)導(dǎo)和主管領(lǐng)導(dǎo)。

(二)消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即組織救援力量趕赴集結(jié)地點集結(jié)。

(三)消防、急救分別指定專人通知當(dāng)日休息人員做好返回機場的準(zhǔn)備。

(四)救援車輛進入運行中的跑滑時，應(yīng)當(dāng)通過應(yīng)急救援指揮中心征得塔臺的同意后方可進入。

(五)到達集結(jié)地點后，消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即向現(xiàn)場指揮室報告(若指揮部已成立則向指揮部報告)本部門車輛、人員集結(jié)情況。

(六)各救援單位做好救援準(zhǔn)備。按照部門預(yù)案、作戰(zhàn)計劃在指揮部的統(tǒng)一指揮下開展救援工作。

緊急出動

(一)救援單位接收到救援力量需緊急出動到達救援地點進行救援的指令后，消防、急救應(yīng)對指令中的關(guān)鍵信息如航空器著陸方向、航班號、機型

、載油量、著陸時間、緊急事件類型、救援響應(yīng)等級、救援地點等進行復(fù)述核實。同時接到指令的單位將事件信息報告值班領(lǐng)導(dǎo)和主管領(lǐng)導(dǎo)。

(二)消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即組織救援力量趕赴救援地點，同時報告現(xiàn)場指揮室(若指揮部已成立則向指揮部報告)報告本部門救援力量

出動情況。

(三)消防、急救分別指定專人通知當(dāng)日休息人員立即返回機場參與救援。

(四)機場若已關(guān)閉，所有救援車輛按照最近的路線快速行進至救援現(xiàn)場;機場若此時尚未關(guān)閉，救援車輛進入運行中的跑道、滑行道時，應(yīng)當(dāng)通過

指揮中心征得塔臺的同意后方可進入。

(五)到達救援現(xiàn)場后，消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即向現(xiàn)場指揮室報告(若指揮部已成立則向指揮部報告)救援現(xiàn)場實時情況。

(六)各救援單位按照既定預(yù)案、作戰(zhàn)計劃展開救援，并向指揮機構(gòu)階段性匯報救援進展。

(七)視情請求地方支援力量參與現(xiàn)場救援。

二、非航空器突發(fā)事件

按照《民用運輸機場突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則》的規(guī)定“非航空器突發(fā)事件的應(yīng)急救援響應(yīng)不分等級。發(fā)生非航空器突發(fā)事件時，按照相應(yīng)預(yù)

案實施救援”。

當(dāng)機場救援單位接到迅速到達指定位置的指令：

(一)救援單位接到機場地面建筑物或設(shè)施受到爆炸物威脅，救援力量迅速到達指定位置集結(jié)的指令后，消防、急救應(yīng)對指令中的關(guān)鍵信息如緊急

事件類型、集結(jié)位置進行復(fù)述核實。同時接到指令的單位將事件信息報告值班領(lǐng)導(dǎo)和主管領(lǐng)導(dǎo)。

(二)執(zhí)勤隊長、值班組長立即組織救援力量趕赴指定地點集結(jié)。

(三)消防、急救分別指定專人通知當(dāng)日休息人員做好返回機場的準(zhǔn)備。

(四)到達集結(jié)地點后，消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即向現(xiàn)場指揮室報告(若指揮部已成立則向指揮部報告)本部門集結(jié)情況。

(五)各救援單位做好救援準(zhǔn)備。按照部門預(yù)案、作戰(zhàn)計劃在指揮部的統(tǒng)一指揮下開展救援工作。

當(dāng)機場救援單位接到立即出動的指令：

(一)救援單位接到機場地面建筑物或設(shè)施失火、危險品泄露、醫(yī)學(xué)突發(fā)事件、突發(fā)自然災(zāi)害，救援力量需緊急出動到達救援現(xiàn)場進行救援的報告

或指令后，消防、急救應(yīng)對指令中的關(guān)鍵信息如緊急事件類型、救援地點、有無傷亡人員進行復(fù)述核實。同時接到指令的單位將事件信息報告值班領(lǐng)

導(dǎo)和主管領(lǐng)導(dǎo)。

(二)執(zhí)勤隊長、值班組長立即組織救援力量趕赴救援地點，同時報告現(xiàn)場指揮室(若指揮部已成立則向指揮部報告)報告本部門救援力量出動情況。

為什么東航救援現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了很多物品卻發(fā)現(xiàn)不了失聯(lián)人員？

東航這次事件中飛機上共有132人，其中123名乘客，9名機組人員。從21號事件發(fā)生到現(xiàn)在已經(jīng)有2天的時間，搜救工作一直在進行當(dāng)中，但是很遺憾的是搜救人員發(fā)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)很多乘機人的物品，都是至今還沒有找到一個失聯(lián)人員。這讓廣大家屬非常的焦急和難受。從當(dāng)時墜機的情況，結(jié)合上次空難的最終結(jié)果，可能存在以下的幾種可能情況導(dǎo)致此問題的發(fā)生，供大家作個參考！待過幾天搜救工作深入進行，到時會有更多的證據(jù)進行佐證。

第一點：飛機墜落撞擊造成人體粉碎

我們看這次飛機墜落，它并沒有出現(xiàn)自救式的滑翔。我們可以從視頻中看到，飛機出事之前，在兩分鐘內(nèi)從萬米高度持續(xù)下降。下降速度是非常快的。飛機在墜落的時候，已經(jīng)完全地失去速度以及控制。因此在飛機墜落接觸地面之前，在重力加速度的作用下，飛機撞擊地面的力量是我們難以想象的。由于飛機瞬間的撞擊的力量，造成飛機內(nèi)部人員直接身體碎裂。這使得我們不可能找到，任何一位遇難人員的完整遺體。

第二點：飛機墜落后產(chǎn)生的強大爆炸力

飛機因為自身壓力在完全接觸地面的時候開始解體。而飛機墜落的強大沖擊力，讓遇難人員的身體也支離破碎。此后發(fā)生的事，那就是飛機墜落之后因為汽油等物質(zhì)造成的爆炸。一般來說一架飛機重達至少幾十噸，其中所攜帶的汽油燃料就要達到4噸左右。因此飛機接觸地面造成的爆炸威力不可小覷的。飛機這樣的金屬機身都因為爆炸四分五裂，更不用說我們普通人的肉體了?？赡苡行┤藭f為什么現(xiàn)場錢包和很多證件沒有被炸碎？那是因為他們本身的體積較小，從而受到的沖擊小，而相對龐大的人體相對就沒有那么幸運了。

第三點：飛機爆炸后的燃燒

從現(xiàn)場的視頻中我們可以看見，飛機墜落之后因為爆炸解體。而飛機自身有一部分燃油，爆炸使得燃油四處飛起，造成飛機墜落之后周圍燃起了熊熊大火。正是因為這樣的大火在一開始還阻擋了附近村民最開始的援救工作。如果飛機里面的乘客，由于飛機爆炸造成身體分解。而后又遭遇劇烈的火燒，導(dǎo)致身體消失這種可能性是很大的。

第四點：失事飛機搜集現(xiàn)場的持續(xù)降雨

由于當(dāng)?shù)鼐仍藛T到達不久天氣就開始了持續(xù)的降雨，而且雨下的大且時間又長，救援工作已經(jīng)因為下雨而暫時停滯下來。下雨不僅使現(xiàn)場的狀況變得更大的泥濘，加大了搜救的難度。同時失事的飛機主體是在一個斜坡之上，這樣也會讓雨水沖刷帶走一些在地表的小件物品，包括可能存在的人體碎片。

以上四個原因疊加在一起，有可能是我們目前都沒有搜尋到遇難者的遺體的原因。但是找到失聯(lián)人員的遺體，給生者一個交待，并且讓死者安息只是一個時間問題。

很多人把這次的空難和1992年廣西境內(nèi)的空難做對比。當(dāng)時南方航空公司宣布遇難者共133人。事故現(xiàn)場非常慘烈，飛機殘骸破碎成碎片，幾十噸重的飛機最終只收集到了2噸殘骸，不足飛機重量6%，且沒有一具完整的遺體。最大的遺體碎片只是十幾厘米，現(xiàn)場人員只能通過散落各地的遇難者的小塊的椎骨進行死者辨認。

希望這次搜救工作一切順利！愿逝者安息，生者平安！

關(guān)于《航班檢查員》的介紹到此就結(jié)束了。