【簡介：】本篇文章給大家談談《美國航空77號班機空中浩劫》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、多國緊急停飛777機型，原因是什么？
2、美聯(lián)航停飛所有波音777客機，美聯(lián)航
本篇文章給大家談談《美國航空77號班機空中浩劫》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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多國緊急停飛777機型，原因是什么？
原因是發(fā)動機外殼脫離爆炸起火事件造成的。
波音777是一款由美國波音公司制造的中遠程雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。
波音777采用圓形機身設計，起落架有14個輪胎。是美國波音公司研制的雙發(fā)動機中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。1990年10月29日，發(fā)展計劃正式啟動。1994年6月12日，第一架波音777進行了首次試飛。1995年4月19日，獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號證書。1995年5月30日，獲準雙引擎飛行180分鐘。1995年5月17日，第一架波音777交付給用戶聯(lián)合航空公司。波音777在尺寸和航程上介于B767-300和B747-400之間。它具有駕駛艙布局靈活、范圍廣泛、不同型號可滿足不斷變化的市場需求等特點。
波音777采用圓形機身設計，起落架有14個輪胎。是美國波音公司研制的雙發(fā)動機中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。
波音777具有左右兩側三軸六輪小型起落架，機身全圓形橫切面，以及刀形尾部等外觀特點。波音公司在777上采用了全數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)(Fly-by-wire)，軟件控制飛行電子控制器，液晶顯示器飛行儀表盤，大量使用復合材料，光纖飛行電子網(wǎng)絡等多項新技術。
波音777采用三種效率更高、噪音更低的渦扇發(fā)動機:普惠提供普惠PW4000系列發(fā)動機，通用電氣提供GE90系列發(fā)動機，勞斯萊斯提供800(Trent 800系列發(fā)動機。通用電氣公司專門為波音777研制的GE90渦扇發(fā)動機是歷史上推力最高的噴氣發(fā)動機，試驗推力達到12.79萬磅(569 kN)，其中GE90-115B的推力達到11.53萬磅。
GE90-110B和-115B發(fā)動機，連同發(fā)動機外殼，直徑都比波音737機身大。這三個引擎大約有三分之一被777個用戶使用。燃料安裝在機翼和機身中部。777-200的載油量是117335升，777-200LR的載油量是195285升。777-300ER已經(jīng)在太平洋上空進行了雙引擎遠程飛行測試，最長的單引擎飛行需要6小時29分鐘(三個小時的成功和可靠的單引擎運行已經(jīng)滿足了ETOPS-180的要求)。波音777有兩臺發(fā)電機，一臺由輔助動力裝置和輔助動力系統(tǒng)驅動。因為波音777是寬體雙引擎飛機，所以需要一個推力極高的發(fā)動機。即使一個失敗，另一個也能保證飛機至少能飛行180分鐘。
美聯(lián)航停飛所有波音777客機，美聯(lián)航停飛波音777客機的具體原因是啥？
一架載有PW4000系列引擎的波音777-200在美國丹佛起飛，因右引擎爆炸起火，隨后安全降落，所幸無人員傷亡。這次事故之后，日美韓四家航空公司相繼宣布波音777暫停運營。美聯(lián)航宣布將對波音777型客機進行檢查，飛機配備普惠PW4000系列發(fā)動機。此外，日本還宣布，安裝了該引擎的波音777飛機在日本境內不得起飛、著陸或過境。
波音777采用圓形機身設計，起落架有14個輪胎。是美國波音公司研制的雙發(fā)動機中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。1990年10月29日，發(fā)展計劃正式啟動。1994年6月12日，第一架波音777進行了首次試飛。1995年4月19日，獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號證書。1995年5月30日，獲準雙引擎飛行180分鐘。1995年5月17日，第一架波音777交付給用戶聯(lián)合航空公司。波音777在尺寸和航程上介于B767-300和B747-400之間。它具有駕駛艙布局靈活、范圍廣泛、不同型號可滿足不斷變化的市場需求等特點。
波音777是美國波音公司制造的遠程雙引擎寬體客機。它是目前世界上最大的雙引擎寬體客機。三等艙的載客量為283至368人，航程為5，235海里至9，450海里(9，695公里至17，500公里)。波音777采用圓形機身設計，主起落架上共有12個輪子，發(fā)動機直徑是所有客機中最大的。波音投入大量資源研發(fā)777，這是波音歷史上繼747之后的第二次豪賭。如果失敗，波音可能注定破產(chǎn)。幸運的是，原來波音777是一架成功的飛機。
美國航空公司證實，他們計劃將74架波音777中的19架改為高密度的國內航班布局，改為一排10人的經(jīng)濟艙。它的機翼是所有亞音速商用飛機中最具氣動力的，它的757和767設計改進后的777增加了機翼長度和厚度，翼展增加到60.9米，使機翼性能得到優(yōu)化。其機翼采用懸臂下單翼，1/4弦后掠角31°36′，機翼厚度大，內部體積大，翼展加長，目的在于改善飛機的起飛性能、商用化性能和航程性能；大面積的機翼，目的在于增加巡航高度，降低進場速度。袖口副翼面和擾流板采用復合材料制成。
波音777到底去哪了
還沒有最終結果
盤點馬來西亞航空公司MH370失蹤的8種可能原因
核心提示：搭載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中，在氣象狀況良好和飛機順利進入平流層巡航后突然失蹤事件，繼續(xù)讓各國航空專家迷惑不解。不少專家和媒體紛紛猜測飛機失蹤原因。
失聯(lián)的MH370航班，最后傳出信息是在35000英尺(10668米)的高空。專家表示，距離地面約11公里的高空平穩(wěn)飛行時很少出現(xiàn)故障。因此MH370號客機的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機上發(fā)生了什么，讓飛行員甚至連發(fā)出緊急呼叫的時間都沒有。
專家稱，無論假設如何，現(xiàn)在確定各種可能性都太早。只有恢復飛機的數(shù)據(jù)、聲音記錄儀和檢查殘骸后，人們才會找到問題真正的線索。美國媒體分析稱，該事件可能會讓調查員花費數(shù)月甚至數(shù)年的時間來確定到底在航班上發(fā)生了什么。
猜測
1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊?
A：傳統(tǒng)劫機犯會提出要求
假護照引發(fā)人們對恐怖襲擊的猜測。飛機制造專家周濟生表示，人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發(fā)空中解體，“這也是一種可能性，如果空難發(fā)生得很詭異的話，肯定會懷疑這方面的問題了。”此前確有飛機曾因炸彈而發(fā)生空難。如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機等。
中航飛機股份有限公司總經(jīng)理唐軍說，如果是恐怖襲擊，襲擊者應該在客艙里，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員，所以駕駛員應有所反應，并發(fā)出信號。如果劫持者引爆爆炸物，將造成飛機空中解體，這種客機通常會攜帶很多行李，如果解體，墜落海域將會有漂浮物被發(fā)現(xiàn)。所以這種判斷也有不合理之處。
專家稱，傳統(tǒng)的劫機都會將飛機劫持到某個機場，并且提出相應要求。類似于“9·11”事件中，一架飛機被恐怖分子脅迫墜海的劫機的事件少之又少。
2 Q：通訊系統(tǒng)失靈致失聯(lián)?
A：很難發(fā)生在波音777上
MH370失聯(lián)已經(jīng)超過48個小時，是否是通訊系統(tǒng)出了問題，導致飛機不能與外界聯(lián)系?
有著多年飛行經(jīng)驗的資深機長表示，飛機與地面溝通有4種方式，但這次所有的通訊都失效。飛機制造專家周濟生表示，“波音777的飛機，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的?？隙ㄊ怯龅搅送饨绮豢煽咕艿牧α俊保皺C組和地面聯(lián)系不上，所有通訊系統(tǒng)全部喪失，這種可能性不大。”飛機有兩臺發(fā)動機，上面各帶有發(fā)電機，此外還有應急電源，這些全部功能喪失而導致飛機斷電的可能性也極小。如果發(fā)電機全部失效，依然可以靠電池繼續(xù)工作30分鐘，給予充分的時間發(fā)出求救信號。
3 Q：雷暴湍流襲擊飛機?
A：飛機基本處在晴空萬里的氣象條件下
盡管飛機被設計為可以抵御最強級別的風暴，但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國內知名民航公司飛行員王先生表示，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機儀器失靈，飛行員將空天概念搞反，將海面當成陸地導致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中，更容易出現(xiàn)。一是由于飛行員疲勞，二是海天一色，更難分辨。但一般飛行員都有反應時間，一點信號沒發(fā)出，基本不可能。
不過，根據(jù)MH370當天的天氣實況顯示，天氣很好，風也很小，對流也很小，基本上是“風平浪靜”的狀態(tài)。只有9%的災難發(fā)生在飛機平穩(wěn)飛行階段。
飛機制造專家周濟生說，飛行器飛到1萬米以上，飛機已經(jīng)進入巡航階段，馬上脫離對流層，雷電、雷暴等都在飛機以下的低空形成，飛機處在基本上晴空萬里的氣象條件下。不過，此時在對流層的邊緣，還是可能會出現(xiàn)湍流，但頂多只會給飛機帶來一些顛簸而已?！熬拖耖_汽車上了高速公路一樣，始終保持穩(wěn)定，沒有什么車?！?/p>
中航飛機股份有限公司總經(jīng)理唐軍說，一般航路上的雷雨是可以提前預見的，這種情況下航班就可能會推遲，并調整時間。
4 Q：引擎失靈飛機失控?
A：失靈后有充足時間緊急呼叫
美國一名航空顧問公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱，如果引擎全部失靈，飛機還可能滑行20分鐘，這使飛行員有很充足的時間進行緊急呼叫。2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛后不久就喪失了引擎動力，盡管飛機距離地面很近，機長仍然有很長時間與塔臺進行聯(lián)系，并且將飛機迫降在哈得孫河上。
5 Q：萬米高度空中解體?
A：空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞
失聯(lián)客機調查組人員表示，初步調查顯示客機空中解體可能性增大?！爸两裆形窗l(fā)現(xiàn)任何可被完全確認的遺骸，很可能是飛機在一萬米高空發(fā)生空中解體。如果飛機完好地墜毀水中，殘骸將會非常集中?！?/p>
周濟生認為，從現(xiàn)有的信息判斷，飛機發(fā)生空中解體，飛機沒時間向地面報告的可能性比較大。
造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞，如機體直接斷裂，其原因之一可能是“疲勞”的問題，“跟人一樣，干活會累，飛機材料也會出現(xiàn)裂縫?！痹俸玫娘w機也存在疲勞問題，正因為如此，飛機需要經(jīng)常檢修、更換零部件，也有各種管理規(guī)章制度，需要飛機制造方持續(xù)跟進，航空公司及時認真維修、翻修、檢查，以及當?shù)卣谋O(jiān)管，屬于三方責任。11歲的波音777處于使用壽命之內，并不存在老化的問題，但飛機此后保養(yǎng)和維修方面如果缺失，可能還是會出現(xiàn)疲勞問題。
6 Q：未查明的不可抗力?
A：“很多事情超出想象和控制”
駐馬來西亞大使黃惠康昨日表示，“大家要有耐心，很多事情超出了想象和控制力?！贬槍κ略颍軡脖硎?，這事超越了傳統(tǒng)的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，現(xiàn)在也增加了很多的想象空間，“我們需要往非傳統(tǒng)的方向考慮。”他說。
中航飛機股份有限公司總經(jīng)理唐軍認為，目前有各種各樣的猜測，從不同角度看都能說出一些道理，但很快也都會被推翻，所以在最后結果沒有出來之前不能做太多的判斷。
7 Q：飛行員故意駕機墜海?A:自殺曾有發(fā)生，“很冷門”
美國媒體稱，上世紀90年代發(fā)生過飛行員自殺導致的空難。一架埃及航空的飛機曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機開進了海里。盡管政府調查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向。
如果是飛行員無意中解除飛機的自動駕駛功能，而造成墜毀。這種情況下飛機可能墜落在距離其最后聯(lián)絡地點5-6小時的距離以外。但這種情況，雷達應該會檢測到飛機。
飛行員王先生表示，飛行員自殺等冷門的猜測，當然也不能排除，不過正常情況下，不太可能。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示，類似MH370飛機的情況極端少見。飛行員當時可能遇到了超出平時應急訓練和預案的緊急情況，或者飛行員根本沒有經(jīng)歷過、甚至見過這種情況。導致操作失誤，來不及發(fā)出信號。
8 Q：太空垃圾?軍事襲擊?
A：系統(tǒng)會提前幾十秒預警
擅長“陰謀論”的美國媒體猜測，飛機是否無意中被一些國家的軍事武器擊中。1988年7月，美國海軍軍艦文森號錯誤地將一架伊朗航空的飛機擊落，造成機上290名乘客和機組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機被俄羅斯戰(zhàn)斗機擊落。
飛行員王先生說，現(xiàn)在的民航客機一般都有防撞系統(tǒng)。民航客機都有既定的飛行線路，平時基本不會相撞。如果萬一系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)可能會與另外飛行器相撞，則會提前幾十秒發(fā)出預警。另外，在如此高空中，鳥類的撞擊一般不可能，即使碰撞，也不至于如此。
周濟生表示，可能是外面突然來了外來物，如太空垃圾，或如同此前曾經(jīng)發(fā)生過的先例被軍方擊落等，也并非不能完全排除可能性。
地面可以知道飛機上所有信息
有著多年飛行經(jīng)驗的資深機長表示，通過以上這些溝通方式，地面可以知道飛機上包括航班號、高度、速度、航向等所有信息。
●如飛機墜落
應答機上可以顯示出飛機的高度變化，此外，飛機上的各種設備數(shù)據(jù)，都會在地面上實時傳輸。
●如機械故障
比如發(fā)動機失效，或某個部件出現(xiàn)故障，地面監(jiān)控可以通過無線電通訊系統(tǒng)知道飛機故障的編碼。
●如發(fā)生撞擊
無論是陸地還是水面，飛機自帶的應急定位信號發(fā)射機會自動發(fā)送定位信號，不過如果水太深，可能信號會衰減。
失聯(lián)手機為何能撥通?
如果運營商找不到，打通是烏龍，無法定位
據(jù)央廣網(wǎng)報道，昨日北京麗都飯店有一個家屬提到，他曾經(jīng)打在失聯(lián)飛機上的哥哥的電話，有接通的聲音，但是響了兩三聲之后又斷了，這個手機號是一個新加坡的手機號。
馬航發(fā)言人昨日否認此號碼可撥通。新加坡方面的電訊公司回復是，這個號碼是一個欠費號碼，所以不可能存在此前人們猜測的“呼叫轉移”的情況，可能是國際長途在轉接當中出現(xiàn)這樣的聲音。
通訊業(yè)內人士陳先生介紹，如果電話真的打通了的話，那么技術上是完全可以定位到手機的所在位置的。“運營商定位一般不是靠GPS，而是靠基站，一個基站覆蓋的范圍只有方圓幾公里，所以只要他開機注冊了，運營商是可以找到他所在的范圍的?！痹摌I(yè)內人士說，“比如你在曼谷，你的手機開通了國際漫游。那么你開機之后，首先是向曼谷運營商注冊，再通過一套交換系統(tǒng)將信號回饋給中國運營商。這樣中國運營商就知道你在曼谷某地了。”
他還指出，如果運營商愿意配合的話，只要電話真正打通了，那么電話轉接到哪里去了，是不是本機接聽的，運營商都可以查得到。
如果運營商也找不到，說明這個手機就沒有開機，打通是一個烏龍，有可能是串線。
此外，世界上每一部手機都有一個唯一的識別碼，所以只要手機開機，通過此識別碼在技術上都有可以定位到手機位置的可能。
黑匣子為何沒起作用?
信號覆蓋范圍有限，在其附近才可能找到
廣東昌盛飛機設計有限公司總設計師、飛機制造專家周濟生表示，黑匣子本身并非黑色，而是耀眼的極紅色，外面有反射條帶，此外，其還帶有水下信標，即使掉到水里，也能發(fā)出信號來。
但是，周濟生表示，如果黑匣子掉到海底，被很多物體覆蓋，反射條帶被蓋住，水下信標可能會被屏蔽，信號就會變得很弱，因此并不容易找到。
周濟生表示，黑匣子因為需要電池維持很長時間，因此功率設計得很小，定位信號不強，需要在其附近才可能找到它。
另有專家認為，不能武斷地說黑匣子沒起作用。黑匣子平時不發(fā)射信號，墜毀以后才會發(fā)射信號。黑匣子向外發(fā)射無線電信號，如果在深海、遠海，陸地探測器也難以發(fā)現(xiàn)，等到中國、越南、馬來西亞等相關國家來接收的時候，有可能電源就已經(jīng)失效了。
靜電干擾失聯(lián)飛機?
飛機本身有屏蔽靜電能力，還可以防雷擊
據(jù)外媒報道，在馬航MH370客機失聯(lián)之前，另一架波音777客機的機師在越南空中交通控制中心的要求下，曾與馬航MH370客機取得聯(lián)系。
這位要求匿名的機師指出，當時作答的可能是機長或副機長。
“有很多干擾……靜電干擾……但我聽到從另一端傳來喃喃自語的聲音，這是我們最后一次與他們取得聯(lián)系，之后就無法聯(lián)系上對方。”
周濟生認為，媒體報道的靜電之說聽起來不可理解，而如果真的有這回事，只會讓此次事故原因變得更加詭異。
“靜電是摩擦造成的，對飛機來說，最大的靜電威脅是來自雷電?！彼硎?，馬航飛機已經(jīng)飛到幾乎平流層高度，不可能出現(xiàn)雷電，“高空哪來的雷電?”
此外，飛機本身是有著強大的屏蔽靜電能力的，可以防雷擊，即使有雷電，飛機也能進行自我保護。
而飛機內部也基本不產(chǎn)生靜電，周濟生表示，飛機內部的空氣主要來自空調的換氣量，溫度濕度都是人為調節(jié)好，很難產(chǎn)生強大摩擦導致的靜電，即使是像人們平時生活中在干燥的冬季觸碰人造纖維產(chǎn)生的靜電，能量也很快通過小火花釋放掉了。
此外，他表示，要產(chǎn)生影響飛機的大能量靜電，也不是人為能夠制造出來的。
波音777的重大意外
飛行事故
2001年9月5日，英國航空一架波音777-200ER（注冊編號G-VIIK）在丹佛國際機場加油期間，加油管突然松脫，噴灑燃料并起火，火勢雖于兩分鐘后被撲滅，但加油員被燒死。這是首次涉及波音777的致人死亡的意外。 2004年8月24日，新加坡航空一架波音777-300在墨爾本機場起飛時，其中一個發(fā)動機發(fā)生爆炸。 2005年8月1日，馬航MH124號班機（777-200）在澳大利亞珀斯西北240公里處突然發(fā)生自動駕駛儀故障，并且還發(fā)生主飛行儀表（PFD）數(shù)據(jù)顯示矛盾，飛機自動轉向，超高度爬升，曾一度爬升至43000英尺，最后飛機在飛行員的努力下平安降落至珀斯機場，機上無人傷亡。 2008年1月17日，英國航空038號班機在倫敦希斯路機場降落前，發(fā)動機突然失去動力，飛機在離27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最終停在27L跑道起點。該班機是從北京飛來的777-200ER（注冊編號G-YMMM），降落時起落架穿破機翼，導致機體出現(xiàn)損毀，所幸全機152名乘客與機員安全逃離。由于損毀嚴重，英航?jīng)Q定不對該777進行修復，因而成為第一架全機報廢的777飛機。 2011年7月29日，埃及航空一架波音777-200ER（注冊編號SU-GBP）在開羅國際機場準備執(zhí)行飛往吉達的MS667次班機，停泊期間駕駛艙失火，機上人員全數(shù)逃生，而起火的客機則因無法修復而報廢，成為第二架因意外報廢的波音777。 2011年11月3日新加坡航空SQ327號班機（波音777-300ER，注冊編號9V-SWQ），自英國曼徹斯特經(jīng)德國慕尼黑至新加坡，于降落慕尼黑機場08R跑道時，主起落架多輪爆胎冒出大量黑煙，機鼻一度上揚，上揚角度如果再多5度即可能造成仰翻(當時為全襟翼降落)，隨后整架飛機側滑出跑道停止于草坪上，飛機停止時并未啟動緊急逃生程序，而是在機場消防單位高效率的協(xié)助下疏散200名乘客與機組人員，事件中無人傷亡，但機場當局關閉兩條跑道其中的一條，造成慕尼黑機場多航班取消或延誤。事后調查發(fā)現(xiàn)飛航組員于降落觸地時未啟動反推力裝置及開啟減速板，以致因煞車力道過猛所引起的高溫使主輪爆胎。事發(fā)過程剛好被于慕尼黑機場觀賞飛機起降的民眾拍下，并上傳至YOUTUBE。 2013年7月6日，韓亞航空214號班機（型號為777-200ER，注冊編號HL7742）在舊金山國際機場28L跑道著陸時撞擊防波堤，機尾斷裂，飛機繼續(xù)轉了一個圈后墜地，奇跡的是整個機身仍大致保持完整，意外中有3名中國籍公民死亡。 2014年3月8日，馬來西亞航空370號班機（777-200ER，注冊編號9M-MRO）在2014年3月8日凌晨0時41分，從首都吉隆坡飛往北京，航程原定約6小時，途中于馬來西亞吉隆坡航空管制區(qū)(Kuala Lumpur Centre)和越南胡志明市航空管制區(qū)(Ho Chi Minh Centre)交界，突然失去聯(lián)系，機上載有227名乘客和12名機組人員。綜合外電報道，航班編號MH370的客機，乘客來自13個國家，大部分是中國人，共154名。3月24日晚上22時，馬來西亞總理納吉布召開緊急發(fā)布會，確認失聯(lián)的馬航MH370客機在南印度洋墜毀。馬航當天最新聲明說，機上無人幸存。 2014年7月17日，馬來西亞航空17號班機（777-200ER，注冊編號9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。烏克蘭當局證實客機被地對空導彈擊落，機上298人全數(shù)罹難。這是波音777營運20年來最嚴重的事故，也是馬來西亞航空歷史上最嚴重的事故。 2015年9月8日，英國航空BA2276航班，在美國拉斯維加斯麥卡倫國際機場跑道上起火。航班原計劃飛往英國倫敦蓋特威克機場。機上有159名乘客與13名機組成員。事故造成十多人受傷。起火后，機場臨時關閉了一條跑道，其余三條照常使用。NTSB調查人員在最新公布的調查進展中表示，在對事故客機進行初步檢測后發(fā)現(xiàn)，左側發(fā)動機的高壓壓氣機附近區(qū)域存在多個漏洞。NTSB補充稱，調查人員已經(jīng)找到了高壓壓氣機線軸的部分碎片（長度約7-8英寸）。NTSB表示，事故客機的左側發(fā)動機、吊架和左側機身和左側機翼內部都受損嚴重。 事故分析
在連續(xù)發(fā)生事故后，美國波音公司調查發(fā)現(xiàn)，200多架安裝了同一型號發(fā)動機的波音777型客機“不禁凍”，在過低溫度下飛行會導致輸油管阻塞。美國媒體4日報道，波音方面已向購買了這批客機的客戶發(fā)出安全建議。
這批波音777客機使用羅爾斯-羅伊斯公司（勞斯萊斯）制造的特倫特-800系列發(fā)動機。波音公司先前建議，安裝這種發(fā)動機的飛機不應在零下10攝氏度或更低溫度中連續(xù)飛行3小時以上，新建議將在這種極度低溫條件下的安全飛行時間縮短為2小時。波音公司于2009年1月29日向相關客戶發(fā)出了這一建議。
這項建議要求，駕駛這批飛機的飛行員在零下10攝氏度或更冷氣象條件下連續(xù)飛行2小時后，降低飛行高度，在氣溫更高環(huán)境下飛行，以免燃油中的水汽在飛機輸油管內結冰。
特倫特-800系列發(fā)動機在1999年左右開始在雙引擎飛機上安裝使用。全世界700多架波音777客機中，大約30%裝的是這種發(fā)動機。其中一半左右由美國達美航空公司、美國航空公司等美國國內航空公司運營。波音公司的工程師發(fā)現(xiàn)，這一系列發(fā)動機一個熱交換器功率不足，難以防止燃料中的水汽凝結成冰。英國空難調查處在一份報告中對此作了詳盡探討，但未得出熱交換器有功能或設計缺陷的結論。
問題原因是當油箱溫度從-30--40C°升至-20C°--8C°時油管中冰晶強度降低并脫落，并且在增大節(jié)流閥時短時間加劇這一現(xiàn)象，最終堵住燃油熱交換器的熱交換管道進口。
現(xiàn)存的主要辦法是對堵住輸油線路的燃油熱交換器的熱交換管道進口端修成齊平，使冰渣順利通過熱交換器并融化。（國家地理《空中浩劫》S08E02中詳述）。 2015年7月29日，在法屬留尼島上發(fā)現(xiàn)疑似波音777襟翼殘骸，眾多專家猜測為馬航MH370殘骸。目前，由馬來西亞，法國，美國，中國，波音公司組成的專家組將于8月5日前往法國圖盧茲進行鑒定該殘骸是否屬于MH370。
8月6日，在馬來西亞吉隆坡，馬來西亞總理納吉布出席新聞發(fā)布會，確認留尼汪島飛機殘骸屬于馬航MH370
關于《美國航空77號班機空中浩劫》的介紹到此就結束了。
