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1、民用航空器運行適航管理規(guī)定
2、民用航空產(chǎn)品和零件合格審定
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民用航空器運行適航管理規(guī)定
第一章 總則第一條 為了加強對民用航空器運行的適航管理，保證民用航空器安全運行并對其實施有效監(jiān)督，根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定本規(guī)定（簡稱CCAR－111部）。第二條 凡在中華人民共和國進行國籍登記的民用航空器（以下簡稱“航空器”），在中國境內(nèi)或者境外運行，均必須遵守本規(guī)定。第三條 本規(guī)定內(nèi)下列用語的含義為：
（一）“運行”是指以航行（包括駕駛、操縱航空器）為目的，使用或獲準使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對航空器是否擁有合法的控制權(quán)。
（二）“營運人”是指使用航空器運行的航空器所有人或使用人。
（三）“型號合格審定基礎(chǔ)”是指型號合格審定委員會確定的、對某一產(chǎn)品進行型號合格審定所依據(jù)的標準。型號合格審定基礎(chǔ)包括適用的適航標準及其修正案、專用條件和豁免條款等。
（四）“專用條件”是指中國民用航空總局（以下簡稱“民航總局”）針對某一產(chǎn)品的某些新穎或獨特的設(shè)計而補充頒發(fā)的適航要求。專用條件所規(guī)定的安全要求、運行要求和環(huán)境保護要求應(yīng)當具有不低于現(xiàn)行適航標準的安全水平。
（五）“維修”是指對航空器或航空器部件所進行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。
（六）“重要修理”是指若不恰當?shù)剡M行，可能明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力裝置工作、飛行特性或影響適航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進行的修理。
（七）“重要改裝”是指改變航空器、發(fā)動機或螺旋槳型號設(shè)計的改裝。這種改裝可能會明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力裝置工作、飛行特性。重要改裝包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進行的改裝。
（八）“航空器部件”是指除航空器機體以外的任何一個附件（包括整個動力裝置和／或任何正常、應(yīng)急設(shè)備）。第二章 一般規(guī)定第四條 營運人應(yīng)當按照民航總局的規(guī)定獲得批準或許可，并遵守獲準的條件從事航空器運行。第五條 營運人從事航空器運行時，必須遵守本規(guī)定和民航總局其他有關(guān)各類人員、飛行、機場使用等方面的規(guī)定。第六條 航空器運行時，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件。第七條 航空器運行期間，應(yīng)當按照《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》，始終保持其外部的國籍標志、登記標志及營運人標志正確清晰。第八條 航空器的運行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。第九條 投入運行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號合格審定基礎(chǔ)對該航空器的最低要求。航空器改變獲準的客艙布局、使用限制或載重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準或認可。第十條 投入運行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、預(yù)定飛行的航線、地區(qū)、目的地機場和備降機場條件等，確認其性能使用限制、儀表和設(shè)備均符合民航總局的有關(guān)規(guī)定。第十一條 投入運行的航空器必須遵守民航總局有關(guān)民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。第十二條 投入運行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規(guī)定》，執(zhí)行有關(guān)該航空器的適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。第十三條 投入運行的航空器必須配備與運行類別相適應(yīng)的和為特殊作業(yè)所附加的經(jīng)批準的航空器部件。第十四條 航空器運行時，其所有系統(tǒng)及航空器部件應(yīng)當始終處于安全可用狀態(tài)。但是，當航空器符合下列條件時，允許帶有某些不工作的航空器部件運行：
（一）符合民航總局批準或認可的最低設(shè)備清單（MEL）；
（二）保證航空器是在規(guī)定的使用限制條件下運行；
（三）適航指令要求必須工作的航空器部件均能正常工作。第十五條 航空器在運行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊：
（一）飛行手冊（AFM）；
（二）最低設(shè)備清單（MEL）；
（三）使用手冊（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十六條 航空器在型號合格審定階段必須進行航空器評審；引進的航空器在首次頒發(fā)適航證前，也必須進行航空器評審。第三章 適航性責任第十七條 營運人應(yīng)當對航空器的適航性負責，必須做到：
（一）每次飛行前實施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預(yù)定的飛行；
（二）正確理解和使用最低設(shè)備清單，按民航總局批準或認可的標準排除任何影響適航性和運行安全的故障或缺陷；
（三）按批準的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容；
（四）完成所有適用的適航指令和民航總局認為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；
（五）按法定技術(shù)文件要求完成選擇性改裝工作。
前款第（五）項所稱“法定技術(shù)文件”，是指民航總局批準或認可的航空器工程和維修方面的技術(shù)規(guī)范。
民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定
第一章 總則第一條 依據(jù)
本規(guī)定是根據(jù)1987年6月1日施行的《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定的。第二條 適用范圍
本規(guī)定（簡稱CCAR－21）適用于民用航空產(chǎn)品和零件的合格審定并確定：
（一）頒發(fā)型號合格證、生產(chǎn)許可證、適航證、特許飛行證、型號認可證和出口適航批準證書及其更改的程序要求和管理規(guī)則；
（二）某些材料、零部件和機載設(shè)備的批準程序要求。第三條 定義
本規(guī)定中的術(shù)語“產(chǎn)品”系指民用航空器、發(fā)動機和螺旋槳（第九章除外）第四條 溯及力
（一）1987年6月1日以后設(shè)計、制造的產(chǎn)品，必須執(zhí)行本規(guī)定的適用條款。
（二）1987年5月31日以前已按國家有關(guān)規(guī)定進行過設(shè)計定型的航空產(chǎn)品，如用于民用航空活動必須符合下列規(guī)定：
（1）可不再申請型號合格證，但民航局將按有關(guān)適航標準對涉及安全和適航性的缺陷，要求進行必要的改裝或規(guī)定必要的使用限制。
（2）1987年6月1日以后對上述產(chǎn)品進行設(shè)計更改，應(yīng)執(zhí)行本規(guī)定第三章適用條款；
（3）產(chǎn)品的設(shè)計制造人如欲繼續(xù)生產(chǎn)，則應(yīng)執(zhí)行本規(guī)定第四章或第五章的適用條款。
（4）1987年5月31日以前由國家級定型的軍用產(chǎn)品，如欲繼續(xù)生產(chǎn)并用于民用航空活動，必須執(zhí)行本規(guī)定第二章、第四章、第五章和第六章的適用條款。第五條 故障、失效和缺陷的報告
（一）型號合格證、補充型號合格證、零部件制造人批準書和項目批準書的持有人或型號合格證權(quán)益轉(zhuǎn)讓所有人，在確認其制造的產(chǎn)品、零部件在使用中出現(xiàn)的故障、失效或缺陷造成了（三）項所述的任一情況時，應(yīng)向民航局報告。但報告已由使用人按本條規(guī)定向民航局提交，則上述批準書持有人或權(quán)益轉(zhuǎn)讓所有人不必再提交報告。
（二）型號合格證、補充型號合格證、零部件制造人批準書和項目批準書的持有人或型號合格證權(quán)益轉(zhuǎn)讓所有人，在確認其制造的產(chǎn)品、零部件或項目由于偏離了質(zhì)量控制系統(tǒng)而出現(xiàn)的缺陷可能造成（三）項所述的任何一情況時，應(yīng)向民航局報告。
（三）發(fā)生下列情況時，須遵循本條（一）、（二）和（四）項規(guī)定向民航局報告：
（1）由于飛機系統(tǒng)或設(shè)備的故障、失效或缺陷而引起著火；
（2）由于發(fā)動機排氣系統(tǒng)的故障、失效或缺陷而使發(fā)動機及航空器的結(jié)構(gòu)、設(shè)備或部件損傷；
（3）駕駛艙或客艙出現(xiàn)有毒或有害氣體；
（4）螺旋槳操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障、失效或缺陷；
（5）螺旋槳、旋翼漿轂或槳葉結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞；
（6）在正常點火源附近，有易燃液體滲漏；
（7）在使用中由于結(jié)構(gòu)或材料損壞而引起剎車系統(tǒng)失效；
（8）任何自發(fā)情況（如疲勞、腐蝕、強度不夠等）引起的航空器主要結(jié)構(gòu)的嚴重缺陷或損壞；
（9）由于結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的失效、缺陷或故障而引起的任何異常振動或抖振；
（10）發(fā)動機失效；
（11）干擾航空器的正常操縱并降低飛行品質(zhì)的任何結(jié)構(gòu)或飛行操縱系統(tǒng)的失效、缺陷或故障；
（12）在航空器規(guī)定使用期間內(nèi)，多于一個的空速儀表、姿態(tài)儀表或高度儀表出現(xiàn)故障或失效；
（13）在航空器規(guī)定使用期間內(nèi)，多于一套的發(fā)電機系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)的完全失效。
（四）報告應(yīng)在故障、失效或缺陷確認存在后48小時內(nèi)按規(guī)定的格式向民航局提交，內(nèi)容包括：
（1）航空器的序列號；
（2）如故障、失效或缺陷涉及機載設(shè)備，該機載設(shè)備的系列號和型別代號；
（3）如故障、失效或缺陷涉及發(fā)動機或螺旋槳，該發(fā)動機或螺旋槳的系列號；
（4）產(chǎn)品型號；
（5）涉及的零部件、組件或系統(tǒng)的標志，包括零件件號；
（6）故障、失效或缺陷的性質(zhì)；
（7）時間、地點和初步原因分析。第六條 申請豁免
（一）任何受適航標準中有關(guān)適航條款約束的法人，由于技術(shù)方面的原因，可以向民航局申請暫時或永久豁免適航標準中的某些條款。
（二）申請人必須向民航局提交申請報告，報告包括下述內(nèi)容：
（1）希望豁免的適航標準及其具體條款；
（2）申請的原由，為保證具有等效安全所采取的措施和限制；
（3）豁免涉及的范圍，包括航空器、單位及適用期限；
（4）申請人的名稱、地址，負責人姓名、職務(wù)及所持證號碼。
（三）民航局在收到申請報告后經(jīng)過評審，必要時廣泛征求意見后，書面答復(fù)是否批準其申請及應(yīng)采取的相應(yīng)措施。
民用航空器維修單位合格審定規(guī)定
第一章 總則第一條 為規(guī)范民用航空器維修的管理和監(jiān)督，保障民用航空器持續(xù)適航和飛行安全，依據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》第十六條和第十九條制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于為在中國登記的航空營運人提供民用航空器或者民用航空器部件維修服務(wù)的維修單位（以下簡稱維修單位）的合格審定，以及對獲得維修許可證的維修單位實施的監(jiān)督檢查。
前款所稱維修單位包括獨立的維修單位、航空營運人的維修單位和制造廠家的維修單位；獨立的維修單位包括國內(nèi)維修單位、國外維修單位和地區(qū)維修單位。
除經(jīng)中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）或中國民用航空地區(qū)管理機構(gòu)（以下簡稱地區(qū)民航管理機構(gòu)）特殊批準外，維修單位未獲得有效的維修許可證，不得對在中國登記的航空營運人提供維修服務(wù)和廣告宣傳。第三條 本規(guī)定中的用語含義如下：
（一）民用航空器，是指除軍隊、海關(guān)和警察等國家機構(gòu)使用的航空器以外的航空器。
（二）航空器部件，是指除航空器機體以外的任何裝于或者準備裝于航空器的部件，包括整臺動力裝置、螺旋漿和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等。
（三）維修，是指對民用航空器（以下簡稱航空器）或者民用航空器部件（以下簡稱航空器部件）所進行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。航空器或者航空器部件的制造廠家的保修或者因設(shè)計制作原因的索賠修理不屬于本規(guī)定所稱維修的范圍。
（四）主管檢查員，指民航總局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)指定的負責對某個或者某些維修單位進行監(jiān)督檢查的檢查員。
（五）獨立的維修單位，是指獨立于航空營運人和航空器或者航空器部件制造廠家，為航空營運人提供航空器或者航空器部件維修服務(wù)的維修單位。
（六）航空營運人的維修單位，是指航空營運人建立的、主要為本營運人的航空器或者航空器部件提供維修服務(wù)的維修機構(gòu)。航空營運人的維修單位在為其他航空營運人提供維修服務(wù)時視為獨立的維修單位。
（七）制造廠家的維修單位，是指航空器或者航空器部件制造廠家建立的、其主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線結(jié)合的維修機構(gòu)。主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線分離的視為獨立的維修單位。
（八）國內(nèi)維修單位，是指在除香港、澳門或者區(qū)以外的中國境內(nèi)登記的具有獨立法資格的維修單位。
（九）國外維修單位，是指在外國登記的具有獨立法人資格的維修單位。
（十）地區(qū)維修單位，是指在香港、澳門及臺灣地區(qū)登記的具有獨立法人資格的維修單位。
（十一）經(jīng)批準的標準，是指經(jīng)民航總局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)批準或者認可的適航性資料、技術(shù)論據(jù)、管理規(guī)范和工作程序。
（十二）民航總局批準，是指民航總局或者民航總局授權(quán)的機構(gòu)或者個人所進行的批準。
（十三）責任經(jīng)理，是指維修單位中能對本單位滿足本規(guī)定的要求負責，并有權(quán)為滿足本規(guī)定的要求支配本單位的人員、財產(chǎn)和設(shè)備的人員。
（十四）質(zhì)量經(jīng)理，是指維修單位中由責任經(jīng)理授權(quán)對維修工作質(zhì)量進行管理和監(jiān)督并直接向責任經(jīng)理負責的人員。
（十五）生產(chǎn)經(jīng)理，是指維修單位中對維修工作的整體計劃和實施負責的人員。
（十六）放行人員，是指維修單位中確定航空器或者航空器部件滿足經(jīng)批準的標準，并批準放行或者返回使用的人員。第四條 民航總局統(tǒng)一頒發(fā)民用航空器維修許可證書。
民航總局航空器維修管理職能部門負責民用航空器和航空器部件維修單位的合格審定與監(jiān)督檢查并負責國外和地區(qū)維修單位維修許可證書的簽發(fā)與管理；
地區(qū)民航管理機構(gòu)根據(jù)民航總局維修管理職能部門的授權(quán)負責本地區(qū)維修單位維修許可證書的簽發(fā)與管理并履行民航總局維修管理職能部門授權(quán)的其他維修單位的合格審定和監(jiān)督檢查職責。第五條 民航總局和地區(qū)民航管理機構(gòu)依據(jù)職責和授權(quán)對維修單位的維修工作實施審查和監(jiān)督檢查。審查和監(jiān)督檢查可以采用下列形式：
（一）因維修單位申請頒發(fā)或者變更維修許可證而進行的審查；
（二）對國內(nèi)維修單位進行的年度檢查和對國外或者地區(qū)維修單位進行的為延長維修許可證有效期而進行的審查；
（三）主管檢查人員進行的定期和不定期檢查或者抽查；
（四）民航總局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)組織的聯(lián)合檢查；
（五）因涉及維修單位的維修工作質(zhì)量而進行的調(diào)查；
（六）民航總局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)認為必要的其他監(jiān)督、檢查或者調(diào)查工作。
民用航空油料適航管理規(guī)定
第一章 總則第一條 為加強對民用航空油料的適航管理，保障民用航空安全，維護民用航空活動秩序，依據(jù)《國務(wù)院對確需保留的行政審批項目設(shè)定行政許可的決定》，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于民用航空油料及其供應(yīng)企業(yè)、民用航空油料檢測單位和民用航空油料試驗委任單位代表的適航審定和管理。第三條 本規(guī)定中有關(guān)用語含義如下：
（一）局方：指中國民用航空總局及民航地區(qū)管理局。
（二）民用航空油料試驗委任單位代表：指由局方委任的，局方以外的、在委任范圍內(nèi)從事民用航空油料試驗的組織或機構(gòu)。
（三）民用航空油料：指為民用航空器及其部件提供動力、潤滑、能量轉(zhuǎn)換并適應(yīng)航空器各種性能的特殊油品。包括航空燃油、航空潤滑油、航空潤滑脂、航空特種液及添加劑等。
（四）民用航空油料檢測單位：指為民用航空油料提供檢測服務(wù)的組織或機構(gòu)。第二章 民用航空油料供應(yīng)企業(yè)適航批準書第四條 本章適用于民用航空油料供應(yīng)企業(yè)適航批準書（以下簡稱批準書）的頒發(fā)、變更及對批準書持有人的管理。第五條 批準書包括主頁和項目單。第六條 凡在中華人民共和國境內(nèi)，從事民用航空油料儲運、檢測并為民用航空器提供加注油服務(wù)的具有法人資格的組織或機構(gòu)，或經(jīng)其書面授權(quán)從事上述活動的組織或機構(gòu)，應(yīng)當根據(jù)本規(guī)定的要求取得批準書。第七條 批準書申請人應(yīng)當向局方提交民用航空油料供應(yīng)企業(yè)適航批準書申請書及下列文件：
（一）申請人合法資質(zhì)的證明文件；
（二）申請人總體概況的說明；
（三）申請人質(zhì)量保證系統(tǒng)的說明；
（四）建議的適航審定要求；
（五）建議的適航審定驗證計劃。第八條 申請人應(yīng)當如實向局方提交規(guī)定的申請資料，并對其申請資料實質(zhì)內(nèi)容的真實性負責。第九條 局方審查申請人提交的申請資料，發(fā)現(xiàn)申請資料不齊全或不符合本規(guī)定要求的，應(yīng)當在五日內(nèi)告知申請人需要補正的全部內(nèi)容，但局方認為有必要進行專家評審的不受上述期限限制；需要對申請資料的實質(zhì)內(nèi)容進行核實的，局方應(yīng)當指派兩名以上工作人員進行核查。第十條 經(jīng)局方審查認為申請資料齊全、符合本規(guī)定相應(yīng)要求的，或申請人按照局方的要求提交全部補正申請資料的，局方予以受理，并以書面形式告知申請人。對于不予受理的申請，局方以書面形式通知申請人，并告知不予受理的理由。第十一條 申請人在接到申請受理通知后，應(yīng)按照局方的規(guī)定繳納審查費用。局方在確認收到審查費用后，開始進行審查。第十二條 申請人應(yīng)當向局方表明已建立并能夠保持質(zhì)量保證系統(tǒng)，以確保加注到航空器上的油料能夠符合相關(guān)的適航要求并處于安全可用狀態(tài)。第十三條 申請人應(yīng)當向局方提交質(zhì)量保證手冊及相應(yīng)的質(zhì)量保證系統(tǒng)資料。應(yīng)至少包括以下內(nèi)容，并需經(jīng)局方批準：
（一）質(zhì)量方針及申請人聲明；
（二）組織機構(gòu)及職責的說明；
（三）規(guī)定、標準、程序等文件管理體系的說明；
（四）油料來源供應(yīng)商清單；
（五）油料采購、儲運、加注等全過程質(zhì)量管理的控制；
（六）檢驗、檢測手段和設(shè)備及其管理的控制；
（七）運輸和儲存設(shè)備/設(shè)施的管理和控制；
（八）不合格油料的管理和控制；
（九）對受委托方的管理和控制；
（十）自我審核程序；
（十一）向局方報告的程序。第十四條 局方自開始審查之日起20日內(nèi)作出審查決定，20日內(nèi)不能作出決定的，經(jīng)局方負責人批準，可以延長10日；需要進行檢驗、檢測、鑒定和專家評審的，所需時間不計算在規(guī)定的期限內(nèi)。確認申請人滿足下列要求后，在10日內(nèi)頒發(fā)批準書。
（一）按照本章要求建立并保持質(zhì)量保證系統(tǒng)；
（二）按照本規(guī)定第三章要求獲得所經(jīng)營油料的項目單；
（三）具備本規(guī)定第四章所要求的民用航空油料檢測單位或局方認可的民用航空油料檢測手段；
（四）局方認為必要的其他要求。第十五條 局方審查認為，申請人不滿足相關(guān)要求的，不予頒發(fā)批準書，并以書面形式通知申請人，同時告知不予批準的理由。第十六條 批準書持有人應(yīng)當：
（一）在其主要辦公地點的顯著位置展示批準書；
（二）確保質(zhì)量保證系統(tǒng)持續(xù)符合本章第十三條所述手冊和程序的要求；
（三）保證加注到航空器上的油料均符合相關(guān)適航審定要求，并處于安全可用狀態(tài)；
（四）發(fā)現(xiàn)問題時，按照本規(guī)定第六章的要求報告并采取糾正措施；
（五）保持現(xiàn)行有效的批準書項目單；
（六）接受局方的檢查，以確定是否持續(xù)符合本規(guī)定的要求。
關(guān)于《民用航空油料設(shè)備完好技術(shù)規(guī)范要求》的介紹到此就結(jié)束了。
