【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇展尽穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、額濟(jì)納旗有沒有機(jī)場。


2、國家對通用航空發(fā)展政策性的扶持重點(diǎn)有哪些


3、幸福航

本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇展尽穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、額濟(jì)納旗有沒有機(jī)場。
• 2、國家對通用航空發(fā)展政策性的扶持重點(diǎn)有哪些
• 3、幸福航空的大事記
• 4、內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)待遇怎么樣,我學(xué)道橋?qū)I(yè)的，有前途嗎
• 5、通勤機(jī)場的戰(zhàn)略價值

額濟(jì)納旗有沒有機(jī)場。

額濟(jì)納旗是有機(jī)場的，目前就只有一個機(jī)場，叫做桃來機(jī)場。

額濟(jì)納旗機(jī)場又稱額濟(jì)納旗桃來機(jī)場,為通勤機(jī)場,等級均為3C ,位于內(nèi)蒙古額濟(jì)納旗駐地達(dá)來呼布鎮(zhèn)北10公里處。是阿拉善通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目3個機(jī)場之一。

有通往阿左旗、阿右旗、西安等地的航班,并可通過阿左旗機(jī)場去往呼和浩特、天津、蘭州等地。額濟(jì)納旗機(jī)場規(guī)模力飛行區(qū)等級指標(biāo)3C空管、供油、公用配套等設(shè)施。

現(xiàn)在，額濟(jì)納旗航空，鐵路和公路三維運(yùn)輸系統(tǒng)已全部完成。

擴(kuò)展資料：

阿拉善通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目是國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)的國內(nèi)第一家通勤航空試點(diǎn)，包括阿左旗巴彥浩

額濟(jì)納旗機(jī)場按滿足2020年旅客吞吐量8萬人次目標(biāo)設(shè)計，本期主要建設(shè)規(guī)模為：飛行區(qū)等級指標(biāo)3C，新建1條長2000米的跑道、480平方米的航站樓，2個機(jī)位的站坪及空管、供油、公用配套等設(shè)施。

2013年12月17日14：00分，從阿左旗巴彥浩特機(jī)場起飛的“新舟60”飛機(jī)抵達(dá)額濟(jì)納旗桃來機(jī)場，標(biāo)志著額濟(jì)納旗桃來機(jī)場正式通航。

該航線具體時刻為每日中午12：10分阿左旗巴彥浩特機(jī)場起飛，14：00分抵達(dá)額濟(jì)納旗桃來機(jī)場；14：30分從額濟(jì)納旗桃來機(jī)場起飛，16：00分抵達(dá)阿右旗巴丹吉林機(jī)場；在阿右旗巴丹吉林機(jī)場停留30分鐘后起飛返回阿左旗巴彥浩特機(jī)場。

參考資料來源：百度百科-額濟(jì)納旗桃來機(jī)場

國家對通用航空發(fā)展政策性的扶持重點(diǎn)有哪些

（一）穩(wěn)妥推進(jìn)低空空域開放——讓通航飛機(jī)飛得上天

空域問題是制約我國通用航空發(fā)展的核心問題。目前，國家空管委辦公室正牽頭開展深化低空空域管理改革工作，并取得了初步成效。按照《全國空管系統(tǒng)“十二五”規(guī)劃》，財政資金應(yīng)著力于解決低空空域開放中涉及空管保障的關(guān)鍵問題：

1.民航空管領(lǐng)域。一是在遠(yuǎn)離管制空域的小型機(jī)場（起降點(diǎn)）新建約100個通航飛行服務(wù)站（FSS），提供空域申報、飛行計劃、航行情報、氣象、通航咨詢、告警以及維修補(bǔ)給等服務(wù)。二是開展通勤航空試點(diǎn)空管保障工程。

2.軍航空管領(lǐng)域。由中央財政公共預(yù)算和發(fā)改委基建投資共同安排軍航空管建設(shè)資金，主要用于建設(shè)低空空域監(jiān)視管理系統(tǒng)，在各級軍航管制中心配置飛行服務(wù)管理終端，在體育、公安、武警等行業(yè)新建空管業(yè)務(wù)綜合信息系統(tǒng)，制作和發(fā)布全國低空航圖等。

此外，建議對低空空域開放的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系、科研培訓(xùn)、宣傳教育等方面繼續(xù)加大投入。

（二）鼓勵通航機(jī)場等設(shè)施建設(shè)——讓通航飛機(jī)落得下地

開展通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府不能包打天下。要充分發(fā)揮財政資金的撬動作用，引導(dǎo)社會資金進(jìn)入通航機(jī)場（起降點(diǎn)）建設(shè)領(lǐng)域。國家正在會同中國民航局研究從民航發(fā)展基金中設(shè)立專項(xiàng)資金，對企業(yè)和個人投資建設(shè)通航機(jī)場（起降點(diǎn)）、固定運(yùn)營基地（FBO）、維修基地（MRO）等設(shè)施設(shè)備，給予一定的投資補(bǔ)助。

（三）加快培育通用航空市場——讓通航企業(yè)賺得到錢

通航企業(yè)是通用航空的運(yùn)營主體，培訓(xùn)通用航空市場，重點(diǎn)是改善通航企業(yè)的市場運(yùn)營環(huán)境，增加企業(yè)收入，補(bǔ)貼成本支出，激發(fā)企業(yè)的內(nèi)在活力，具體措施包括：

1.航空作業(yè)補(bǔ)貼。采取作業(yè)小時補(bǔ)貼的方式，重點(diǎn)支持國家應(yīng)急救援、農(nóng)林牧漁等公益性作業(yè)項(xiàng)目，并適當(dāng)兼顧部分盈利能力較差的工業(yè)服務(wù)項(xiàng)目。財政補(bǔ)貼與平均作業(yè)價格掛鉤，建立動態(tài)調(diào)整機(jī)制。

2.鼓勵駕照培訓(xùn)。根據(jù)培養(yǎng)渠道和執(zhí)照類型，對企業(yè)和個人開展通航飛行員商業(yè)執(zhí)照培訓(xùn)給予一定補(bǔ)貼，為通航企業(yè)提供更多的飛行專業(yè)人才。

短期來看，通過上述財政政策支持，可以加快培育通用航空市場，促進(jìn)通用航空與運(yùn)輸航空協(xié)調(diào)發(fā)展；長期來看，通用航空的發(fā)展主要依靠市場機(jī)制解決，在條件成熟時，可以考慮從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)資金中安排一定資金，建立研發(fā)投入機(jī)制和用戶補(bǔ)貼機(jī)制，加快飛機(jī)發(fā)動機(jī)、航電設(shè)備等核心技術(shù)的國產(chǎn)化，鼓勵通航企業(yè)使用國產(chǎn)飛機(jī)，使通用航空產(chǎn)業(yè)成為繼汽車產(chǎn)業(yè)之后又一個能大力拉動國內(nèi)需求的新興支柱產(chǎn)業(yè)。

幸福航空的大事記

2007年12月6日，幸福航空籌備組正式向民航西北地區(qū)管理局遞交幸福航空籌建申請。

2008年3月12日，中國民用航空局批準(zhǔn)幸福航空籌建申請（民航函【2008】277號）。

2008年3月28日，在北京人民大會堂舉行了幸福航空成立儀式。

2009年6月16日，中國民用航空局為幸福航空頒發(fā)《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證》（民航運(yùn)企字第057號）。

2009年6月19日，民航西北地區(qū)管理局為幸福航空機(jī)務(wù)維修工程部頒發(fā)了CCAR-145部維修許可證。

2009年6月21日，幸福航空接收首批2架MA60（新舟60）飛機(jī)。

2009年7月2日開始，幸福航空在寧夏中衛(wèi)香山機(jī)場進(jìn)行了300架次的本場訓(xùn)練飛行。

2009年7月12日開始，幸福航空在西安-延安-銀川、西安-銀川、西安-鄭州和西安-太原航線共進(jìn)行了200小時的驗(yàn)證飛行。

2009年7月16日，幸福航空在西安咸陽國際機(jī)場通過了民航西北地區(qū)管理局對MA60（新舟60）飛機(jī)的應(yīng)急撤離演示驗(yàn)證。

2009年7月29日，民航西北地區(qū)管理局向幸福航空頒發(fā)運(yùn)行合格證書。

2009年7月30日，幸福航空在西安-延安航線上開始載客試運(yùn)營。

2009年8月15日，幸福航空正式開航。

2010年2月9日，幸福航空第四架飛機(jī)交付使用。

2010年3月1日，幸福航空“太原—榆林—銀川往返航線”首航成功。

2010年5月26日，由幸福航空與中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所共同出資組建的幸福航商務(wù)服務(wù)（北京）有限責(zé)任公司成立。

2010年6月26日，幸福航空西安—固原—銀川航線成功首航。

2010年9月5日，幸福航空公司正式開通了太原—鄭州的往返航線。

2010年12月16日，幸福航空成功首航合肥=鄭州航線。

2011年1月1日，幸福航空所有航線免收機(jī)場建設(shè)費(fèi)。

2011年3月24日，幸福航空第六架MA60飛機(jī)順利到場。

2011年10月30日，幸福航空開通西安=鄭州=合肥航線。

2011年12月20日，幸福航空開通太原—鄭州—合肥、合肥—南昌—贛州兩條往返航線。

2012年1月10日，幸福航空開通西安=襄陽=武漢往返航線。

2012年1月12日，幸福航空開通太原=包頭往返獨(dú)飛航線。

2013年1月18日，幸福航空將正式開通合肥-連云港-煙臺獨(dú)飛航線。

2013年幸福航空連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)中小航空公司正點(diǎn)率第一

幸福航空7月12日開通合肥至義烏航線

合肥=黃山=福州航線將于2013年9月6日開通，班期為每周一、三、五共三班。

2014年2月4日晚,幸福航空的一架MA60飛機(jī)在河南鄭州新鄭機(jī)場由于前起落架意外收起,導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭觸地,所幸無人員傷亡.

2014年2月8日，幸福航空正式開通西安-阿拉善左旗-額濟(jì)納旗航線，這是國家阿拉善通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目之一，使阿拉善地區(qū)首次直接與內(nèi)地實(shí)現(xiàn)空中連接，內(nèi)地游客可乘坐飛機(jī)盡享美麗的大漠風(fēng)光、世界最美胡楊林、東風(fēng)航天城等旅游資源。

內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)待遇怎么樣,我學(xué)道橋?qū)I(yè)的，有前途嗎

內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)公司成立于2003年12月19日，其前身為內(nèi)蒙古自治區(qū)民用航空管理局。2005年12月19日，首都機(jī)場集團(tuán)公司正式托管內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)公司。目前，公司直接管理、經(jīng)營呼和浩特機(jī)場、包頭二里半機(jī)場、赤峰玉龍機(jī)場、錫林浩特機(jī)場、通遼機(jī)場、烏蘭浩特機(jī)場、烏海機(jī)場、呼倫貝爾東山國際機(jī)場等區(qū)內(nèi)8家民用機(jī)場，并委托經(jīng)營管理鄂爾多斯機(jī)場和二連浩特賽烏蘇國際機(jī)場。 隨著自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會不斷發(fā)展，內(nèi)蒙古民航迎來了機(jī)場建設(shè)的高峰期，近兩年投入25億元全面加快內(nèi)蒙古地區(qū)機(jī)場建設(shè)步伐。呼和浩特機(jī)場擴(kuò)建工程于2007年7月交付使用，飛行區(qū)等級為4E；并完成了包頭機(jī)場、海拉爾機(jī)場、烏蘭浩特機(jī)場飛行區(qū)改擴(kuò)建工程；開工建設(shè)赤峰軍民合用機(jī)場、鄂爾多斯機(jī)場、阿爾山機(jī)場和二連浩特機(jī)場；完成錫林浩特機(jī)場飛行區(qū)擴(kuò)建工程的前期準(zhǔn)備工作。到2010年，內(nèi)蒙古民航機(jī)場將達(dá)到12個，2020年將達(dá)到18個。 截至2009年底，集團(tuán)公司共有員工2400余人，資產(chǎn)總額約36億元，繼續(xù)經(jīng)營管理呼和浩特、包頭、赤峰、錫林浩特、通遼、烏蘭浩特、呼倫貝爾、烏海等8家機(jī)場，受托經(jīng)營管理鄂爾多斯機(jī)場和二連浩特機(jī)場。其中，呼和浩特白塔國際機(jī)場可以保障B747機(jī)型起降，包頭、呼倫貝爾、錫林浩特機(jī)場可以保障B767機(jī)型起降，通遼、烏蘭浩特、赤峰、鄂爾多斯、烏海機(jī)場、二連浩特機(jī)場可以保障B737機(jī)型起降。集團(tuán)公司還受托參與建設(shè)管理巴彥淖爾機(jī)場、阿爾山機(jī)場，受托實(shí)施阿拉善通勤航空試點(diǎn)工作。 2009年，共有國航、東航、海航、天航、南航、川航、上航、深航、山航、金鹿、吉祥、東北航、廈航、蒙古航空、俄羅斯航空、大韓航空等20余家航空公司參與運(yùn)營內(nèi)蒙古航空市場，開通航線122條，通航城市53個。集團(tuán)公司全年完成旅客吞吐量556萬人次，同比增長44.4%,增速繼續(xù)位列首都機(jī)場集團(tuán)公司成員機(jī)場之首，高于行業(yè)平均水平24.6個百分點(diǎn)。其中呼和浩特機(jī)場完成旅客吞吐量290萬人次，國內(nèi)機(jī)場排名第35位；包頭機(jī)場旅客吞吐量突破100萬人次，國內(nèi)機(jī)場排名51位，呼倫貝爾機(jī)場旅客吞吐量突破50萬人次，國內(nèi)機(jī)場排名60位。 內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)公司的愿景是成為國內(nèi)一流的機(jī)場管理公司，支線航空發(fā)展的創(chuàng)新者，支線機(jī)場管理的領(lǐng)先者；使命是關(guān)注顧客需求和期望，提供優(yōu)質(zhì)空港服務(wù)，致力于推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展；發(fā)展戰(zhàn)略是以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，創(chuàng)新理念，提升品質(zhì)，深化內(nèi)涵，著力提高機(jī)場管理水平，提升機(jī)場安全和服務(wù)品質(zhì)，提升機(jī)場資源價值，實(shí)現(xiàn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展服務(wù)。戰(zhàn)略目標(biāo)是到2015年，將呼和浩特白塔機(jī)場建成華北地區(qū)區(qū)域性樞紐機(jī)場，機(jī)場運(yùn)營效率進(jìn)入國內(nèi)同層級機(jī)場前列，機(jī)場經(jīng)營品質(zhì)明顯提高，支線機(jī)場運(yùn)營管理國內(nèi)領(lǐng)先；將內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)打造成為國內(nèi)一流的機(jī)場管理集團(tuán)。

我也是學(xué)土木道橋的，在機(jī)場集團(tuán)就是你幫忙修機(jī)場，主要修跑道。但機(jī)場跑道和普通公路不同。也很有前途

通勤機(jī)場的戰(zhàn)略價值

通勤航空模式對于中國民航可謂戰(zhàn)略價值巨大。此次夏興華副局長在講話中指出：近期，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、國際航空運(yùn)輸市場競爭加劇、航油價格居高不下、高鐵競爭加劇、資源瓶頸矛盾日益凸顯等影響行業(yè)發(fā)展的不利因素依然存在，在此情況下，要想繼續(xù)保持行業(yè)高速前行，還有很多工作要做。筆者認(rèn)為：通勤航空模式可以成為促進(jìn)低空域開放、加大通用航空發(fā)展、探索民營資本積極參與等中國民航的深化改革和有益探索的助推器。通勤航空模式的戰(zhàn)略價值可以總結(jié)為以下五點(diǎn)：

1、對我國機(jī)場建設(shè)模式的有益補(bǔ)充。截止2010年7月，我國共有民用機(jī)場173個、軍用機(jī)場250個左右，而美國擁有15096個各類型機(jī)場。很明顯，我國機(jī)場數(shù)量已經(jīng)成為制約中國民航國內(nèi)客運(yùn)市場進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。但是我們似乎沒有關(guān)注一個問題，美國機(jī)場數(shù)量雖多但大部分為中小型機(jī)場，以通勤機(jī)場為代表的小微機(jī)場也是數(shù)量龐大，它們是美國得以打造出中樞航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中幾大國際樞紐機(jī)場的真正客源地。這一經(jīng)驗(yàn)啟示我們，在注重新建和擴(kuò)建大中型機(jī)場的同時，也要適度將建設(shè)重心下移，建設(shè)一座大型現(xiàn)代化機(jī)場的資金可以用來建設(shè)上百個通勤機(jī)場。不僅如此，在后續(xù)的運(yùn)營成本方面，通勤機(jī)場的人均運(yùn)營成本要遠(yuǎn)低于大型機(jī)場。

2、有利于深耕國內(nèi)客運(yùn)市場。目前，各大航空公司的戰(zhàn)略是擴(kuò)大自己在黃金航線市場的份額，導(dǎo)致部分航線票價偏低、上座率不高、航空資源投入相對過剩。而由于支線航空運(yùn)營成本較高、利潤率偏低、客源量不足，骨干航空公司用現(xiàn)有機(jī)型執(zhí)行經(jīng)濟(jì)性差。通勤航班模式是做大客運(yùn)市場蛋糕的舉措，在有航空出行需求的村鎮(zhèn)、廠礦建設(shè)通勤機(jī)場，用30座級的小型飛機(jī)執(zhí)行。特別是在內(nèi)蒙、新疆、西藏、青海、云南、貴州等地廣人稀、地面交通不便的經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的煤田、礦山、油田等職工聚集區(qū)，通勤航空更是市場潛力巨大。這是真正意義上的滿足民眾出行需求、做大空運(yùn)市場的舉措。

3、促進(jìn)引導(dǎo)民營資本投入民航領(lǐng)域。在民營航空屢屢因無法獲得優(yōu)質(zhì)航空資源而在干線市場舉步維艱的時候，我們不妨通過政策扶植和財政補(bǔ)貼的形式，鼓勵民營資本參與到通勤航空市場的開發(fā)領(lǐng)域，這不僅不會涉及到現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)資源的重新分配問題，而且給民營航空的發(fā)展提供了廣闊而又極具價值的“空運(yùn)市場藍(lán)?！?。由于通勤航空資本準(zhǔn)入門檻低、運(yùn)營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不高、回收投資周期短等優(yōu)勢，對民營資本的介入有較強(qiáng)的吸引力。

4、增加航線，提升支線機(jī)場利用率?？v觀國內(nèi)機(jī)場的運(yùn)營現(xiàn)狀，只有為數(shù)不多的大型機(jī)場能盈利，大部分機(jī)場特別是支線機(jī)場往往都依靠財政投入維持，癥結(jié)在于其利用率較低。各支線機(jī)場都爭取航空公司開通其往返大型干線機(jī)場和樞紐機(jī)場的航線，這也是造成目前樞紐機(jī)場航班時刻資源緊張的直接原因。通勤航空主要連接通勤機(jī)場和支線機(jī)場，使支線機(jī)場發(fā)揮一定的中轉(zhuǎn)功能，通勤航空的多頻次起降將進(jìn)一步盤活支線機(jī)場的現(xiàn)有沉淀資源。

5、推動低空空域開放改革有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。雖然民航局已在東北地區(qū)和中南地區(qū)試點(diǎn)低空空域開放政策實(shí)施，但是目前收效甚微。主要瓶頸在于沒有合適通用航空器起降的機(jī)場，現(xiàn)有大中型機(jī)場離市區(qū)較遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)極大的削弱了通用航空的便捷性。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或城市中心區(qū)域興建一批規(guī)模較小的通勤航空機(jī)場將會有利于突破目前限制通用航空發(fā)展的瓶頸，以此帶動固定運(yùn)營基地（FBO）建設(shè)的更本性提升。

6、支持民用航空制造業(yè)的發(fā)展。目前，國內(nèi)航空公司多使用由波音、空客等外國制造商生產(chǎn)的機(jī)型，飛機(jī)及航材采購成本偏高。國內(nèi)民用航空制造商在大型噴氣機(jī)領(lǐng)域缺乏市場競爭力，雖然中國商用飛機(jī)公司正在嘗試制造國產(chǎn)大飛機(jī)，但短時間仍無法改變目前的市場格局。但是，通勤航空需要的是小型螺旋槳式飛機(jī)，以新舟60、運(yùn)七、運(yùn)五為代表的國產(chǎn)機(jī)型擁有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，是通勤航空公司需要的理想機(jī)型。大力發(fā)展通勤航空模式將是對民用航空制造業(yè)的極大支持和推動，有利于中國航空制造業(yè)的崛起。

由此可見，中國民航啟動通勤航空模式對于中國由民航大國向民航強(qiáng)國升級有著戰(zhàn)略性意義。我們應(yīng)該尊重經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，航空經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的今天就將成為我們的未來，中國民航要緊抓示范性效應(yīng)的機(jī)會，加快自身改革和全面升級的步伐。

關(guān)于《通用航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。