【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄B門航空波音737700》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廈航的波音737-200先進型飛機安全性怎樣？


2、波音737多少噸


3、廈門航空為

本篇文章給大家談?wù)劇稄B門航空波音737700》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、廈航的波音737-200先進型飛機安全性怎樣？
• 2、波音737多少噸
• 3、廈門航空為什么不買空客飛機？
• 4、波音737-200和空客A300的比較如何?
• 5、現(xiàn)在還有哪個航空公司還有波音737-200型客機
• 6、波音737介紹

廈航的波音737-200先進型飛機安全性怎樣？

你確定是737-200沒看錯嗎？

737-200是80年代引進中國的 早就在10年前就已經(jīng)全部退出中國市場

所以我懷疑你是不是看錯了

737-200型號太老 安全性能不佳 現(xiàn)在只有在落后國家才可能用到

波音737多少噸

波音737的空重為61,864磅（28120千克）即28.12噸。

波音737的最大起飛重量為108,218磅（49190千克）即49.19噸。

波音737的最大降落重量為99,000磅（44906千克）即44.91噸。

以上。

擴展資料:

波音737

波音737系列飛機是由美國波音公司生產(chǎn)的中程和短程雙引擎噴氣式飛機。自研發(fā)以來，它在過去的50年里已經(jīng)銷售了很長時間，并已成為民航史上最成功的窄體民用航空飛機系列之一。

波音737專為中短程航線而設(shè)計。它操作和維護可靠，簡單，經(jīng)濟，但不適合長途飛行。

根據(jù)項目啟動時間和技術(shù)進步，分為傳統(tǒng)737，改進737，新一代737和737 MAX。

原始的第一代成員是737-100和737-200。

第二代成員Classic是波音737-300,737-400和737-500。

第三代成員NextGeneration是波音737-600,737-700,737-800和737-900。

第四代成員MAX是波音737 MAX7,737 MAX8,737 MAX9和737 MAX10。 737 MAX和空客A320neo，MS-21被稱為最先進的單通道主干客機。

波音737是民用航空史上最暢銷的客機（截至2018年）。自1967年以來，它已經(jīng)生產(chǎn)了10,000多架飛機，仍然有超過5,000個訂單等待交付。主要生產(chǎn)線是華盛頓州的波音倫頓工廠。許多航空公司已經(jīng)訂購了737，以取代舊的波音707/727，DC-9和MD-80/90。目前的主要競爭對手是空中客車A320。

參考資料來源：百度百科——波音737

廈門航空為什么不買空客飛機？

因為這樣有利于維護成本，相同品牌的飛機航材儲備相同，從根本上減少了開支。對于廈門航空來說，使用波音飛機就足夠了，可以實現(xiàn)利潤最大化。

目前來說廈門航空還屬于中等航司，選擇單一機隊是出于成本和維護的考慮。對于中等航司來說，采用一種機隊，最大的好處就是維護成本會降低，可以有效地降低其他支出。而且廈航還是中國唯一一家全波音機隊航空公司，平均機齡5.6歲，基本上都是買新飛機。除了出于維修和培訓(xùn)的成本考慮，廈航跟波音的關(guān)系也是相當(dāng)好。

廈航是只跑國內(nèi)線和中短途國際線的中等航司，用一家的飛機就夠了，采購維護和飛行員培訓(xùn)成本都低。畢竟中等航司本來規(guī)模較小，只有集中一個品牌甚至一個機型才能把成本相對攤薄。

采購飛機是大事，航空公司采購飛機通常不是自己能說了算的，得聽上面的意思。如果有段時間，上面和歐洲關(guān)系不錯，領(lǐng)導(dǎo)人就會在訪問歐洲的時候買些空客飛機；和美國關(guān)系好了，大大在訪美的時候就會和波音簽一筆大單。買回來的飛機然后再在各個航空公司之間分配。

只買一家的飛機一大好處就是可以降低航空公司機隊運營和維護的費用，而且盯著一家的飛機買，飛機制造商肯定會給你一定的折扣。一旦引入另一家的飛機，航空公司就得去建立一套新系統(tǒng)來彌補不同制造商生產(chǎn)的飛機運營上的不同。

波音737-200和空客A300的比較如何?

737-200我記得國內(nèi)只有廈門航空曾經(jīng)用過，老款飛機條件相對要差些。但是波音飛機用的材料比較實在，耐用。

A300好像南方航空和東航都有，寬敞，安靜。技術(shù)上算比較先進吧。燃油經(jīng)濟性也比較好。但是因為電子設(shè)備多，所以小故障，假故障比較多。復(fù)合材料的使用，也帶來了一些缺點。

總的來說，個人覺得兩者的區(qū)別有點象日車和德車的區(qū)別一樣，不能單純的說那個好，要看你的需要了。

現(xiàn)在還有哪個航空公司還有波音737-200型客機

B737-200先進型：200型生產(chǎn)線上第280架后，進一步改進機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最后一架B737-200(先進型)出廠交付中國廈門航空公司運營(注冊編號B2524)。B737-200C/QC客貨兩用型：機身和地板進行了加強?？团摷娱_了一個艙門?？瓦\型和貨運型可以快速轉(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架(含在737-200的總數(shù)1114架之內(nèi))。

B737-200遠(yuǎn)程型：總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加1200公里。

波音737飛機是中國航空公司的主力機型，截至2008年5月，數(shù)量超過500架。原有的-200型已全部退出運營。

波音737介紹

波音737飛機是Boeing波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。

B737評價(個人意見，僅供參考):稱其為世界航空史上最成功的民航客機一點也不為過,無論從銷售業(yè)績、飛機性能、還是從航空公司使用方面看,都是相當(dāng)出色的。波音737經(jīng)過了近半世紀(jì)的風(fēng)雨，在技術(shù)上不斷完善，同時繼續(xù)保持著故障率低、可靠性高、用戶使用成本低的特點，深受各航空公司的青睞。在中國，波音737是大多數(shù)航空公司的主力機型，經(jīng)濟效益的源泉，“現(xiàn)金?！?。由于性能優(yōu)越，適用于國內(nèi)絕大部分航線飛行，直到現(xiàn)在，仍是運營效益最好的機型。

波音737飛機各型別的發(fā)展情況如下：

傳統(tǒng)型B737

B737-100型：

為基本型，裝兩臺JT8D-7或-9渦扇發(fā)動機僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國漢莎航空公司使用。

B737-100

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B737-200型：

為100型的加長型；在-100的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號發(fā)動機。

B737-200基本型：最初生產(chǎn)型；

B737-200先進型：200型生產(chǎn)線上第280架后，進一步改進機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最后一架出廠的B737-200（先進型）注冊編號B2524正在我國廈門航空公司運營中。

B737-200C/QC客貨兩用型:機身和地板進行了加強。客艙加開了一個艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。

B737-200遠(yuǎn)程型:總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加1200公里。

全日空B737-200

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B737-300/400/500型；

改裝CFM56-3發(fā)動機，它們的平均客座數(shù)從120-170。與200型相比，還裝有彩色氣象雷達、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動油門，其中：

B737-300型：為標(biāo)準(zhǔn)型，機身比200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），該機型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。

B737-400型：在300型的基礎(chǔ)上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護后機身，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。

B737-500型：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機各個檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)。

B737-300

B737-400

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新一代B737

簡要介紹：在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎(chǔ)上，對機翼進行改進，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，使航程加大，與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777飛機最先進的數(shù)字化設(shè)計和制造技術(shù)，其中700型為標(biāo)準(zhǔn)型，對應(yīng)300型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。

設(shè)計：經(jīng)過嚴(yán)格的氣動力分析計等，波音公司重新設(shè)計了新一代737的機翼，機翼的弦長增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。先進的翼型設(shè)計使新一代737的最大航程達到6000公里，可以進行?？缑绹箨懙娘w行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），最大速度可達0.82馬赫（885公里/小時）最大巡航高度12400米，超越了同級競爭機型。

發(fā)動機：發(fā)動機是飛機的心臟。新一代737選擇了CFM56-7發(fā)動機作為動力。這種新型的發(fā)動機采用了代表最先進技術(shù)的寬弦風(fēng)扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)（FADEC)。與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動機相比，其推力增加了11%，其噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三級噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且它還具有油耗低和維護費用低的特點。

通用性：新一代波音737系列飛機與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設(shè)備，完全相同的地面維護。另外，新一代波音737的四種機型間具有98％的機械零部件通用性和100％的發(fā)動機通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運營成本。

靈活性：新一代737系列飛機的客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶要求做了很大的改善：設(shè)計采用了波音777飛機客艙頂板的設(shè)計技術(shù)，飛機的靈活性大大改進了，航空公司可以在不到1分鐘的時間里；將新一代737的客艙布局從公務(wù)艙的每排5應(yīng)改成經(jīng)濟艙的每排6座；也可以在不到1個小時的時間里，將新一代737的客機改裝成貨機。

新技術(shù)：2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術(shù)，作為737－800機型的選裝項目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機的航程更遠(yuǎn)、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。

大訂單：2000年7月，以單一機型737運營著稱的美國西南航空公司訂購290架新一代737飛機，這是迄今為止新一代737收到的最大一筆訂單。

新一代737系列飛機的尾翼是在中國內(nèi)地制造的：上海飛機制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)水平尾翼，西安飛機制造廠生產(chǎn)垂直尾翼，沈陽飛機制造廠生產(chǎn)機身尾部48段，這三種產(chǎn)品組合在一起，就是新一代737飛機的尾翼。

2000年9月11日，波音737－700成功地飛抵拉薩機場和邦達機場，完成了各項高原地區(qū)的試飛技術(shù)動作。如今，在中國的國內(nèi)干線、支線以及周邊地區(qū)航線上，新一代波音737正與傳統(tǒng)型波音737擔(dān)當(dāng)重任，續(xù)寫737家族的輝煌。

B737-600/700/800型：

B737-700型：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126－149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。

B737-800型：加長型，可以載客162－189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克·勞埃德航空公司使用。

B737-600型：700型的縮短型，可以載客110－132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。

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B737-900型：

同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競爭而發(fā)展起來的。在800型的基礎(chǔ)上在加長2.6米，機身長達到42.1米。

為該系列中最新、最大的成員，可以載客177－189名。于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證,4月20日獲歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證已于2001年5月投入運營。

BBJ公務(wù)機

BBJ（Boeing Business Jets）

1996年7月,為滿足市場需求，制造較大、更完善、航程超過6000海里的公務(wù)機。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機公司，開始波音公務(wù)機的研制開發(fā)工作，1997年10月正式啟動BBJ計劃。

以新一代波音737為原型機，設(shè)計上采用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動機。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠(yuǎn)程公務(wù)機的3倍，但價格卻只與其相近。

BBJ系列公務(wù)機

主要型號：

BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發(fā)展而來，在737-700的基礎(chǔ)上對機翼和起落架部分進行加強,加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準(zhǔn)，可以飛更多直飛航線。

BBJ

BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700貨機為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月已開始交付使用。

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