【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇陡啕惡娇掌痫w降落恐怖故事》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、CA920 東京--上海 中國(guó)國(guó)際航空公司 機(jī)型32S 事件


2、有點(diǎn)害怕，后天去

本篇文章給大家談?wù)劇陡啕惡娇掌痫w降落恐怖故事》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、CA920 東京--上海 中國(guó)國(guó)際航空公司 機(jī)型32S 事件
• 2、有點(diǎn)害怕，后天去平壤，機(jī)票定高麗航空的，聽說(shuō)坐t15，天呀，圖154俄羅斯的啊，停產(chǎn)數(shù)年機(jī)齡起碼超
• 3、朝鮮為什么會(huì)管制這么嚴(yán)？
• 4、圖-154是什么飛機(jī)??？哪里生產(chǎn)??？
• 5、世界上最安全和最危險(xiǎn)的航空公司都有哪些？

CA920 東京--上海 中國(guó)國(guó)際航空公司 機(jī)型32S 事件

國(guó)航是三星航空。在經(jīng)濟(jì)對(duì)等的地區(qū)基本上是倒數(shù)第一。另外世界上唯一的一星航空是朝鮮高麗航空。相對(duì)比的是新加坡航空是五星航空，貌似中國(guó)的近幾年就海航評(píng)上五星了。東方航空的寬體機(jī)沒(méi)有坐過(guò)，窄體機(jī)里321OK，320以下座位前后間距太小，這種間距小的不會(huì)用來(lái)飛國(guó)際線。國(guó)航在飛北京的準(zhǔn)點(diǎn)率上占優(yōu)勢(shì)，另外北美線占優(yōu)勢(shì)，其他包括餐食，橫向?qū)Ρ鹊脑?，無(wú)愧于三星航空的級(jí)別。

補(bǔ)充以下，北美線的話，即使是北京飛北美，個(gè)人最推薦的仍然是海航的北京-西雅圖航線。美國(guó)國(guó)內(nèi)段的話，海航有合作代碼共享航班，實(shí)際上你可以買去美國(guó)任意航班，航程是北京-西雅圖轉(zhuǎn)機(jī)-目的地。坐過(guò)的飛機(jī)里大韓和韓亞的駕駛水準(zhǔn)不敢恭維，且是兩家的普遍情況。如果國(guó)內(nèi)出行的話，不要計(jì)較航空公司了，都差不多的。能有寬體機(jī)選擇寬體機(jī)。國(guó)際出行的話，新航，全日空，海航，港龍，中華。

香港航空和長(zhǎng)榮航空的歧視大陸人現(xiàn)象比較普遍，國(guó)航就不說(shuō)了，南航的話，準(zhǔn)點(diǎn)率稍稍有點(diǎn)低。東航較為一般，日本線有優(yōu)勢(shì)。阿聯(lián)酋航空北京-迪拜航程有時(shí)有歧視華人現(xiàn)象，華人空姐表現(xiàn)最明顯。各大西方國(guó)家航空公司的話，很多空媽空太。加拿大航空服務(wù)差評(píng)，給你包扔地上再踢進(jìn)座位底下算幫你存放好行李了。

出行的話，新航和全日空是比較好的選擇。

以上僅僅是我個(gè)人乘坐的體驗(yàn)，不代表全面真實(shí)情況。

有點(diǎn)害怕，后天去平壤，機(jī)票定高麗航空的，聽說(shuō)坐t15，天呀，圖154俄羅斯的啊，停產(chǎn)數(shù)年機(jī)齡起碼超

馬航空難的真相一個(gè)南海大多是中國(guó)乘客一個(gè)烏克蘭雖然不是俄羅斯乘客，這不是正?？针y，而是美國(guó)幕后以北約平臺(tái)動(dòng)用政治關(guān)系使用軍事資源策劃的，南海的那架飛機(jī)是美國(guó)測(cè)試中國(guó)的意志和力量并且測(cè)試中國(guó)周邊國(guó)家的對(duì)外政策方向，你看中國(guó)要求失聯(lián)客機(jī)數(shù)據(jù)包括泰國(guó)印度在沒(méi)都不給三個(gè)國(guó)家的空軍預(yù)警雷達(dá)都表示沒(méi)開機(jī)可能嗎？一會(huì)說(shuō)在印度洋一會(huì)說(shuō)在太平洋，又跑去了澳大利亞，烏克蘭那個(gè)鑒于俄羅斯正在風(fēng)頭上，所以乘客選擇了非俄羅斯人恰好是荷蘭人，荷蘭與歐盟各國(guó)報(bào)團(tuán)很緊密，烏克蘭擊落客機(jī)嫁禍俄羅斯，導(dǎo)致歐盟聯(lián)合制裁俄羅斯，本來(lái)歐洲從俄羅斯進(jìn)口能源，美國(guó)要求制裁俄羅斯，歐盟一直不同意，但是因?yàn)榭蜋C(jī)的事情，上面很多荷蘭人，所以歐盟為了歐洲各國(guó)要團(tuán)結(jié)起來(lái)就制裁俄羅斯，樓主仔細(xì)想想一個(gè)俄羅斯附近一個(gè)中國(guó)南海還他媽很多中國(guó)乘客，俄羅斯正在搞烏克蘭火氣正大，為了不刺激俄羅斯為了嫁禍俄羅斯選擇了荷蘭乘客，全是他媽馬來(lái)西亞客機(jī)，算是波音777飛機(jī)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)美國(guó)門清，這是在試探中國(guó)嫁禍積壓俄羅斯，所以空難是人為的不是正常空難，除去這兩個(gè)，臺(tái)灣那個(gè)確實(shí)是自然事故，還有一個(gè)國(guó)家的也是，所以樓主不必?fù)?dān)心，在中國(guó)和朝鮮的飛機(jī)不會(huì)被老美搞到的，況且距離這么近還是海什莫的，有事故也能立馬排除有處理方案的放心吧，馬航是老美搞得，各國(guó)胡亂指方向搞亂中國(guó)搜救，同時(shí)各國(guó)軍用雷達(dá)同時(shí)借口沒(méi)開機(jī)不提供數(shù)據(jù)，想想吧，那是人為的。純手打望樓主采納謝謝。

朝鮮為什么會(huì)管制這么嚴(yán)？

帶你走進(jìn)朝鮮。

飛機(jī)降落在一片農(nóng)田夾著的機(jī)場(chǎng)上，說(shuō)是機(jī)場(chǎng)，我倒感覺(jué)有點(diǎn)像個(gè)大操場(chǎng)，小到?jīng)]有廊橋，沒(méi)有正規(guī)的停機(jī)位，點(diǎn)數(shù)機(jī)坪上停著的高麗航空灰機(jī)，竟然木有一架波音和空客，齊刷刷的tu系列，就是那種上倆臺(tái)階兒就能登機(jī)的灰機(jī)，我咒罵了一路的國(guó)航破B733竟是整個(gè)機(jī)場(chǎng)最先進(jìn)的家伙！

主候機(jī)樓正在裝修改造，啟用了臨時(shí)候機(jī)樓，因?yàn)楹驒C(jī)樓沒(méi)有廊橋，大小兩個(gè)候機(jī)樓都沒(méi)有廊橋。即便飛機(jī)停在距離候機(jī)樓50米遠(yuǎn)的地方也要坐擺渡過(guò)去，擺渡車還是不錯(cuò)的。

嘎悠50米到達(dá)候機(jī)樓，入關(guān)，提取行李，出關(guān)，整個(gè)距離又是50米，小小的候機(jī)樓一眼便能望穿，小小的行李提取轉(zhuǎn)盤沒(méi)有一個(gè)轉(zhuǎn)角沙發(fā)大，這讓我想起了首都機(jī)場(chǎng)的老候機(jī)樓，是的，我成功穿越了30年！

朝鮮因公出差不需要辦理簽證，持因公護(hù)照只需有中方的出境證明以及朝鮮方的邀請(qǐng)函，辦理入境手續(xù)的GG并不友好，一直眉頭緊鎖盯著我看了又看，可是，對(duì)著我后面那位金發(fā)碧眼的國(guó)際GG，丫笑了！神馬澀會(huì)主意兄弟，尼瑪！

手機(jī)以及一切帶有信號(hào)發(fā)射的裝置設(shè)備比如GPS不能帶入朝鮮境內(nèi)，還有專業(yè)長(zhǎng)焦，諸如小白II，專業(yè)高清攝像機(jī)都不能入境，因此我就沒(méi)帶手機(jī)穿越，過(guò)關(guān)時(shí)，我的數(shù)碼相機(jī)、筆記本電腦被一一審查，個(gè)頭小的卡片機(jī)是重點(diǎn)審查對(duì)象，因?yàn)楹茈y分清一些卡片和觸摸屏手機(jī)，至于ipad，因?yàn)閹PS，就看海關(guān)的心情了。

公司在朝鮮當(dāng)?shù)氐耐聨臀野崃顺林氐男欣?，接我去了駐地，走出一眼能望天的候機(jī)樓，我總算明白為什么朝鮮不接待自由行，機(jī)場(chǎng)巴士，沒(méi)有！排隊(duì)出租車，沒(méi)有！只有一個(gè)看不到停車位線的地面停車廠不及北京T2地面停車場(chǎng)的一半大，也就是說(shuō)，如果沒(méi)有人開車接你，你就腿兒著吧！

從機(jī)場(chǎng)去駐地的路上，我頗為感嘆，腫么平壤這么多軍人，當(dāng)?shù)赝轮v到，這里和70年代的中國(guó)相似，人民群眾喜愛(ài)穿著類似軍裝的衣服，我的確想起見過(guò)父母穿軍裝的偽解放軍的照片，我怎么就是不長(zhǎng)記性！穿越呢！嚴(yán)肅點(diǎn)！

看看火車站的照片，多少穿著類軍裝的人民！聽說(shuō)朝鮮對(duì)外價(jià)格高昂，公司給的一天75歐的補(bǔ)貼似乎不能生存，好心的平壤同事在駐地騰出一間房子讓我住下，并一起搭伙，補(bǔ)貼就剩下給自己，大園園是何等的心存感激！駐地在一所外交公寓里，臨街就是平壤火車站還有高麗賓館，環(huán)境不錯(cuò)，每個(gè)人都是兩室或三室一廳，雖然簡(jiǎn)單，但設(shè)施齊全，客廳、廚房、有衛(wèi)生間，騰給我一間屋子，絕不比賓館差。

外交公寓臨街就是平壤最好的五星級(jí)賓館高麗酒店，其實(shí)樣貌平平，有些名副其實(shí)。擱北京，也就是個(gè)3星吧。穿越呢！嚴(yán)肅點(diǎn)！

圖-154是什么飛機(jī)?。磕睦锷a(chǎn)??？

圖-154（Ту-154）是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的三發(fā)動(dòng)機(jī)中程客機(jī)。當(dāng)年在北大西洋公約組織的代號(hào)稱為“大意”(Careless)。同類機(jī)型是美國(guó)的波音727、英國(guó)的三叉戟客機(jī)。 圖-154于1966年開始設(shè)計(jì)，用以代替前蘇聯(lián)民航的圖-104、伊爾-18客機(jī)。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進(jìn)行地面滑行試驗(yàn)，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型機(jī)用于試飛，從第7架開始交付給前蘇聯(lián)民航局使用。1971年前蘇聯(lián)民航用所接收的第一架圖-154進(jìn)行初步驗(yàn)證飛行和機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練飛行，1971年5月開始郵件和貨物運(yùn)輸，7月開始投入莫斯科－第比利斯之間航線客運(yùn)飛行，1972年2月9日開始莫斯科－北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開始莫斯科－布拉格的國(guó)際航線飛行 俄羅斯航空公司的圖-154M。 圖-154機(jī)身尾部裝3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及“T”型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，推進(jìn)力-重量比(推重比)較好，起飛表現(xiàn)良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個(gè)大型低壓輪胎使其能于積雪而未平整的跑道上降落。對(duì)習(xí)慣波音客機(jī)的乘客來(lái)說(shuō)，圖-154的機(jī)艙好象比較狹窄。這是因?yàn)闄C(jī)艙截面內(nèi)部呈橢圓形和天花板比一般西方研發(fā)的客機(jī)低。圖-154客艙門也比西方同類機(jī)型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。 截止2006年停產(chǎn)時(shí)，圖-154各型已生產(chǎn)935架。大部分由前蘇聯(lián)以及俄羅斯民航使用。國(guó)外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國(guó)等。 [編輯本段]主要型號(hào) 圖-154 圖-154客機(jī)有很多型號(hào)。除了在重量和發(fā)動(dòng)機(jī)等一般的分別外，圖-154亦有不同利用不同燃料的型號(hào)。很多圖-154都裝上降噪裝置，有一些還被改裝成貨運(yùn)機(jī)。 圖-154 基本型。動(dòng)力裝置裝3臺(tái)庫(kù)茲涅佐夫NK-8-2渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。載客量167人。1971年7月開始交付使用。 圖-154A 發(fā)展型。載客量和外形尺寸無(wú)變化，裝3臺(tái)NK-8-2U渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。加設(shè)中部燃油箱，增加了最大起飛重量，改進(jìn)了設(shè)備和系統(tǒng)，提高了飛行性能和可靠性，降低了維護(hù)要求，并加裝更多緊急出口。1973年下半年首次試飛，1974年4月在前蘇聯(lián)民航進(jìn)行試運(yùn)行，1975年正式投入航班飛行。 圖-154B圖-154B 改進(jìn)型。動(dòng)力裝置與A型相同。新增加了可供Ⅱ級(jí)自動(dòng)著陸的湯姆遜/CSF/SFIM公司自動(dòng)飛行控制和導(dǎo)航設(shè)備。在操縱系統(tǒng)中采用了低速橫向操縱擾流器，擾流器沿展向增大，外段低速副翼變短，改善了飛行橫向操縱性。增加了最大起飛重量。機(jī)身后氣密隔框后移，增加客艙長(zhǎng)度，載客量180人。在A型上用來(lái)壓艙的燃油在B型上可作為正常燃油使用。1977年開始批生產(chǎn)。圖-154B-1升級(jí)了操控設(shè)備。圖-154B-2引入了西方的飛行控制和導(dǎo)航系統(tǒng)，包括一個(gè)側(cè)風(fēng)降落系統(tǒng)和新雷達(dá)系統(tǒng)。此型號(hào)以出口為主。 圖-154C（圖-154S） 貨運(yùn)型。1982年提出方案。在B型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，機(jī)身左側(cè)機(jī)翼前方增開一寬2.8米、高1.87米的貨艙門。強(qiáng)化的貨艙地板。主貨艙容積73米3，整個(gè)貨艙地板上裝有滾珠、滾棒系統(tǒng)，可裝運(yùn)9個(gè)2.24米×2.74米的集裝貨盤。地板下的行李艙中還有38米3的空間裝運(yùn)散裝貨物。圖-154C正常載重量20000千克，航程2900公里。 圖-154M圖-154M（原稱圖-164） 最新改進(jìn)型。在圖-154B生產(chǎn)開始后，圖波列夫設(shè)計(jì)局對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的修改，于1980年提出圖-154M。1984年12月27日首次交付前蘇聯(lián)民航使用。對(duì)尾翼重新設(shè)計(jì)，機(jī)翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口擴(kuò)大，原位于中央發(fā)動(dòng)機(jī)下的輔助動(dòng)力裝置移至機(jī)身尾錐內(nèi)。換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，比先前的型號(hào)經(jīng)濟(jì)、寧?kù)o和可靠。俄羅斯航空?qǐng)D-154M的出勤可靠率持續(xù)高于99%。中國(guó)民航曾經(jīng)引進(jìn)30架此型號(hào)。 圖-154M還有以下型號(hào)：圖-154M-LK-1用于接載要員的型號(hào)。圖-154M2是雙發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，配備兩臺(tái)PS-90A渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。圖-154-100重新設(shè)計(jì)了駕駛艙及客艙。 圖-155／圖-156 是使用氫或天然氣作燃料的型號(hào)。圖-155的中央發(fā)動(dòng)機(jī)可使用天然氣或甲烷，并于1980年代后期首飛。圖-156的全部3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都可使用氫或天然氣。在研發(fā)這兩種型號(hào)的過(guò)程引入了低溫物理學(xué)的技術(shù)。 [編輯本段]設(shè)計(jì)特點(diǎn) 機(jī)翼 懸臂式下單翼，普通全金屬三梁破損安全結(jié)構(gòu)。1/4弦線后掠角35°。中梁向左右兩側(cè)延伸至副翼內(nèi)端。5段前緣縫翼占每側(cè)機(jī)翼前緣的80％。三縫式襟翼?？p翼為液壓驅(qū)動(dòng)，襟翼為電動(dòng)。每側(cè)機(jī)翼有4個(gè)擾流片，機(jī)翼內(nèi)側(cè)的兩個(gè)擾流片可作為減速和卸升裝置。外段副翼提供橫向操縱，內(nèi)段副翼在飛行中可作為減速板。前緣縫翼為電熱防冰。 尾翼T型懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)。水平尾翼1/4弦線后掠角40°，垂直安定面前緣后掠角45°。方向舵和升降舵為蜂窩結(jié)構(gòu)。尾翼全部操縱面均為液壓操縱。垂尾、平尾前緣均為發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰。 機(jī)身 普通圓截面全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)。機(jī)身截面直徑3.8米。除機(jī)頭雷達(dá)罩內(nèi)和裝有輔助動(dòng)力裝置的尾錐為非增壓艙外，其余各艙均為氣密增壓艙。全部蒙皮均由化學(xué)銑加工而成。 起落架 液壓可收放前三點(diǎn)式。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架向后收入機(jī)翼后緣整流罩內(nèi)。圓盤剎車，有防滑裝置。前起落架為并列雙輪，主起落架為6輪小車式，這種小車式起落架可以使圖-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。 動(dòng)力裝置 基本型裝3臺(tái)庫(kù)茲涅佐夫NK-8-2渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力93.16千牛(9500公斤)，其中兩臺(tái)懸掛在機(jī)身尾部?jī)蓚?cè)，中間一臺(tái)位于機(jī)尾，其進(jìn)氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。圖-154A裝3臺(tái)NK-8-2U渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力102.9千牛(10500公斤)。圖-154M換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力104千牛(10604公斤)。燃油全部?jī)?chǔ)存在機(jī)翼的6個(gè)整體油箱內(nèi)，為調(diào)節(jié)各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相連，在應(yīng)急強(qiáng)迫著陸情況下，可用二氧化碳?xì)怏w迅速?zèng)_放掉油箱中的燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣有發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰裝置。各型都裝一臺(tái)TA-95輔助動(dòng)力裝置。 機(jī)艙 駕駛艙內(nèi)有正、副駕駛員和飛行工程師3個(gè)座椅?；拘偷臉?biāo)準(zhǔn)布局為每排6座，前艙54座，后艙104座，共158座。最新型圖-154M座位增加到180個(gè)。共有4個(gè)客艙門和4個(gè)應(yīng)急出口。貨艙為增壓艙，前后兩個(gè)艙門，并有貨物裝卸機(jī)械。 系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng)為客艙增壓。3套液壓系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵供壓。任何一套液壓系統(tǒng)都可以獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)機(jī)輪剎車、操縱系統(tǒng)助力器、襟翼、擾流片和起落架收放。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)3臺(tái)交流發(fā)電機(jī)，還有一套36伏交流和27伏直流發(fā)電系統(tǒng)，另有4個(gè)蓄電池。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)都有滅火系統(tǒng)，輔助動(dòng)力裝置帶動(dòng)一臺(tái)直流發(fā)電機(jī)或交流發(fā)電機(jī)，作為應(yīng)急電源系統(tǒng)。行李艙內(nèi)有煙霧報(bào)警器。兩套防冰系統(tǒng)，機(jī)翼前緣為電熱防冰，尾翼前緣采用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰。 機(jī)載設(shè)備 自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，測(cè)定相對(duì)地面導(dǎo)航臺(tái)距離和航向的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，修正偏航角和對(duì)地速度的多普勒雷達(dá)系統(tǒng)，活動(dòng)地圖顯示器，可記錄慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。數(shù)字/模擬混合型計(jì)算機(jī)可以綜合來(lái)自飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)傳感器和導(dǎo)航設(shè)備的數(shù)據(jù)，提供給自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)使用。應(yīng)答器提供本機(jī)速度、高度以及對(duì)地面雷達(dá)的識(shí)別。3套迎角傳感器，PB-5無(wú)線電高度表，APK-15型無(wú)線電羅盤，短波和超短波通信電臺(tái)，裝在機(jī)頭罩內(nèi)的氣象雷達(dá)。圖-154M還有與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)配套使用的3通道自動(dòng)駕駛儀，飛機(jī)起飛到400米以后到降落至30米之前這一飛行階段可使用自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)。 [編輯本段]技術(shù)數(shù)據(jù) 翼展 37.55米 機(jī)翼面積 201.45平方米 機(jī)長(zhǎng)47.90米 機(jī)高11.40米 機(jī)身直徑 3.80米 客艙長(zhǎng)×寬×高 22.57米×3.58米×2.02米 載客量：150-180人 空重55300千克 最大商載 18000千克 最大起飛重量 100000千克 最大燃油重量 39750千克 最大巡航速度 950公里/小時(shí) 朝鮮高麗航空公司的圖-154 經(jīng)濟(jì)巡航速度 900公里/小時(shí) 最大巡航高度 11900米 實(shí)用升限 12,100 米 最大載重航程 3740公里 最大燃油航程 6600公里 [編輯本段]安全紀(jì)錄 圖-154的安全紀(jì)錄比較差。但意外的原因通常是由于長(zhǎng)時(shí)間于惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質(zhì)的維修和人為失誤，而很少是設(shè)計(jì)上的瑕疵。 圖-154服役以來(lái)一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中，有6架是因?yàn)榭植酪u擊或被軍隊(duì)擊落所引致。當(dāng)中亦有一些明顯是由于惡劣天氣在跑道起降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因?yàn)槿鹗亢娇展苤浦行挠腥耸韬?，?dǎo)致巴什基爾航空公司2937號(hào)班機(jī)與DHL611號(hào)班機(jī)（波音757貨機(jī)）在德國(guó)巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空相撞。 重大意外事故 1980年7月7日 一架圖-154B-2型客機(jī)從阿拉木圖機(jī)場(chǎng)起飛后墜毀，163人死亡。 1984年10月15日 一架圖-154客機(jī)在鄂木斯克機(jī)場(chǎng)的跑道上與一輛加油車相撞，150人在大火中喪生。 1985年7月10日 一架圖-154客機(jī)從塔什干機(jī)場(chǎng)起飛后進(jìn)入螺旋并墜毀，造成200人死亡。 1991年5月23日 一架圖-154客機(jī)在列寧格勒的普爾科沃機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)失速墜地，機(jī)上164名乘客，12 人死亡，34人受傷。 1992年7月20日 一架圖-154貨機(jī)因超載在第比利斯機(jī)場(chǎng)墜毀，7名機(jī)組人員和6名送貨人員死亡。 1993年2月8日 伊朗航空公司一架圖-154客機(jī)與伊朗空軍一架戰(zhàn)斗機(jī)相撞，130-135人死亡。 1994年1月3日 一架從伊爾庫(kù)茨克飛往莫斯科的圖-154客機(jī)起飛后不久，因故障在返回機(jī)場(chǎng)途中墜毀， 9名機(jī)組人員和111名乘客全部遇難。 1994年6月6日 中國(guó)西北航空公司一架圖-154M型客機(jī)(B-2610號(hào))在西安附近墜毀，160人死亡。經(jīng)事后調(diào)查操縱系統(tǒng)的維修差錯(cuò)故障是導(dǎo)致事故的原因。 1995年12月7日 俄羅斯一架圖-154客機(jī)從南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀，機(jī)上88名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。 1996年8月29日 俄羅斯一架圖-154客機(jī)在挪威斯匹次卑根群島的朗伊爾機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，機(jī)上10名機(jī)組人員和131名挪威礦工全部遇難。 1997年12月15日 塔吉克斯坦航空公司一架圖-154客機(jī)在阿聯(lián)酋沙迦機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)墜毀，機(jī)上86名乘客中，只有一人幸免于難。 1998年8月31日 古巴航空公司一架圖-154客機(jī)從厄瓜多爾基多機(jī)場(chǎng)起飛過(guò)程中墜毀，70人遇難。 1997年9月13日 德國(guó)一架圖-154客機(jī)在納米比亞與美國(guó)一架C-141軍用運(yùn)輸機(jī)相撞，33人遇難。 1999年2月24日 中國(guó)西南航空公司一架圖-154客機(jī)(B-2622號(hào))從成都飛往溫州途中，在下降著陸過(guò)程中失速墜毀在距溫州機(jī)場(chǎng)30公里的地方，64人喪生。經(jīng)調(diào)查事故原因是由于大修廠發(fā)生升降舵操縱連桿裝配錯(cuò)誤、日常維修又未能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隱患，導(dǎo)致該機(jī)在航班運(yùn)營(yíng)中升降舵操縱連桿脫開、失去俯仰操控能力而失速墜地。 2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154M型客機(jī)在伊爾庫(kù)茨克機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中，墜毀在距機(jī)場(chǎng)20公里的地方，機(jī)上127名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。 2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154客機(jī)在伊爾庫(kù)茨克機(jī)場(chǎng)以西22公里的地方墜毀，機(jī)上136名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。 2001年10月4日 俄西伯利亞航空公司一架圖-154客機(jī)的從特拉維夫飛往新西伯利亞途中，在黑海上空被烏克蘭防空部隊(duì)導(dǎo)彈擊中，機(jī)上78人全部遇難。 2002年7月2日 俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機(jī)在德國(guó)南部巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空與一架波音757貨機(jī)相撞，客機(jī)上的69人與貨機(jī)上的2名機(jī)組人員全部喪生。 2002年2月12日 伊朗航空公司的一架圖154客機(jī)在伊朗西部霍拉馬巴德附近山區(qū)墜毀，機(jī)上105名乘客和12名機(jī)組人員全部遇難。 2004年8月24日 俄羅斯西伯利亞航空公司一架圖-154客機(jī)從莫斯科飛往索契途中，被一名叫捷比爾漢諾娃的車臣“黑寡婦”實(shí)施自殺性恐怖襲擊，在羅斯托夫州墜毀，機(jī)上46人全部遇難。 2006年8月22日 俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖-154客機(jī)在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀，機(jī)上160名乘客和10名機(jī)組人員全部遇難。 2009年7月15日,伊朗 里海航空公司 一架載有168人的圖154客機(jī)（由伊朗的德黑蘭飛往亞美尼亞的埃里溫的 7908航班） ，在伊朗西北部加茲溫省墜毀。機(jī)上共有153名乘客和15名機(jī)組人員全數(shù)罹難。 2010年 1月24日，在伊朗東北部城市馬什哈德機(jī)場(chǎng)，伊朗一架圖154客機(jī)在馬什哈德機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)著火，造成至少46人受傷。這架伊朗塔班航空公司的俄羅斯制造圖-154型客機(jī)載有乘客157人 ，機(jī)組人員13人。 2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的飛機(jī)在俄羅斯斯摩棱斯克機(jī)場(chǎng)墜毀，包括卡欽斯基夫婦在內(nèi)的88(原報(bào)道為132人，已更正為97人）名高級(jí)官員以及9名機(jī)組人員共97人全部遇難。飛機(jī)黑匣子以找到，官方聲稱是飛行員擅自不聽從機(jī)場(chǎng)指揮人員的指揮以及飛機(jī)機(jī)齡較長(zhǎng)而導(dǎo)致這起空難。死者名單如下： 1、列赫-卡欽斯基，1949年6月18日出生 (總統(tǒng)) 2、瑪麗婭-卡欽斯卡婭，1942年8月21日出生 (總統(tǒng)夫人) 3、雷沙爾德-卡丘羅夫斯基，1919年12月18日出生 (波蘭最后一位流亡總統(tǒng)) 4、約安娜-阿加卡-因杰茨卡，1964年12月18日出生 5、葉娃-巴科夫斯卡婭，1962年8月2日出生 6、安杰伊-布拉濟(jì)克，1962年10月11日出生 7、克里斯蒂娜-博切涅克，1953年6月30日出生 8、安娜-瑪麗婭-巴羅夫斯卡婭，1928年7月20日出生 9、巴爾托什-巴羅夫斯基，1978年6月3日出生 10、塔杰烏什-布克，1960年12月15日出生 11、米龍-霍達(dá)科夫斯基，1957年10月21日出生 12、切斯拉夫-薩文斯基，1926年3月10日出生 13、列舍克-杰爾圖拉，1953年2月25日出生 14、茲比格涅夫-杰布斯基，1922年11月29日出生 15、格熱戈什-多利尼亞克，1960年2月17日出生 16、愛(ài)德華-杜赫諾夫斯基，1930年1月16日出生 17、亞歷山大-費(fèi)多羅維茨，1971年7月27日出生 18、亞寧娜-費(fèi)特林斯卡婭，1952年6月14日出生 19、約爾德斯拉夫-弗洛爾扎克，1969年2月12日出生 20、阿爾圖爾-弗蘭庫(kù)斯，1971年11月10日出生 21、弗蘭齊舍克-貢戈?duì)枺?951年9月8日出生 (波蘭軍隊(duì)總參謀長(zhǎng)) 22、杰西卡-格拉日娜，1951年12月13日出生 23、卡濟(jì)米爾-吉拉爾斯基，1955年5月7日出生 24、普舍梅斯拉夫-戈謝夫斯基，1964年5月12日出生 (著名議員) 25、布拉尼斯拉夫-戈斯托姆斯基，1948年11月9日出生 26、馬里烏什-漢吉克，1965年6月11日出生 (總統(tǒng)辦公廳部長(zhǎng)) 27、羅曼-因杰丘克，1931年11月14日出生 28、帕維爾-亞涅澤克斯，1973年4月16日出生 29、達(dá)里烏什-揚(yáng)科夫斯基，1955年7月8日出生 30、伊莎貝拉-亞魯卡-諾瓦茨卡，1950年8月23日出生 (著名議員) 31、約瑟夫-焦尼克，1959年10月12日出生 32、塞巴斯季揚(yáng)-卡爾皮紐克，1972年12月4日出生 33、安杰伊-卡爾維塔，1958年6月11日出生 34、馬里烏什-卡扎娜，1960年5月8日出生 35、亞尼什-科哈諾夫斯基，1940年4月18日出生 36、斯塔尼斯拉夫-科莫爾尼克，1924年7月26日出生 37、斯塔尼斯拉夫-科莫羅夫斯基，1953年12月18日出生 38、帕維爾-克拉熱夫斯基，1975年7月28日出生 39、安杰伊-克列梅爾，1961年8月8日出生 (副外長(zhǎng)) 40、日季斯拉夫-克羅爾，1935年5月8日出生 41、約尼什-克魯普斯基，1951年5月9日出生 42、索菲婭-克魯祖姆斯卡婭-尤斯特，1952年5月10日出生 43、亞努什-庫(kù)爾特卡，1960年8月13日出生 (國(guó)家紀(jì)念所所長(zhǎng)) 44、安杰伊-克瓦茲尼克，1956年11月10日出生 45、布拉尼斯拉夫-克維亞特科夫斯基，1950年5月5日出生 46、沃伊采赫-柳賓斯基，1969年10月4日出生 47、塔杰烏什-柳托博爾斯基，1926年6月6日出生 48、巴爾巴拉-馬明斯卡婭，1957年11月10日出生 49、澤諾娜-馬蒙托維奇-洛切格，1937年12月22日出生 50、什杰凡-涅拉克，1946年8月13日出生 51、托馬什-梅爾塔，1965年11月7日出生 52、斯塔尼斯拉夫-米基，1947年9月11日出生 53、亞歷山德拉-納塔麗-斯菲特，1959年2月20日出生 54、亞寧娜-納圖謝維奇-米勒，1940年1月1日出生 55、彼得-諾澤克，1975年9月20日出生 56、彼得-努羅夫斯基，1946年6月20日出生 57、布拉尼斯拉夫-阿萊維克-洛夫勒，1929年2月16日出生 58、揚(yáng)-阿津斯基，1975年3月24日出生 59、亞當(dāng)-皮爾茨，1965年6月26日出生 60、卡塔爾日娜-皮斯庫(kù)爾斯卡婭，1937年3月2日出生 61、馬采-普拉任斯基，1958年2月10日出生 62、塔杰烏什-普洛茨基，1956年3月9日出生 63、弗洛濟(jì)梅日-波塔申斯基，1956年7月31日出生 64、安杰伊-普舍沃茲尼克，1963年5月30日出生 (斗爭(zhēng)和蒙難紀(jì)念警衛(wèi)委員會(huì)秘書長(zhǎng)) 65、克里斯托夫-普特拉，1957年7月4日出生 66、雷沙爾德-魯馬涅克，1947年11月7日出生 67、阿爾卡季烏什-魯比茨基，1953年1月12日出生 68、亞采克-薩辛，1969年11月6日出生 69、安杰伊-薩里烏什-斯卡布斯基，1937年11月20日出生 70、沃伊采赫-澤維龍，1939年8月31日出生 71、斯拉沃米爾-斯克希佩克，1963年5月10日出生 (國(guó)家銀行行長(zhǎng)) 72、列舍克-索爾斯基，1935年11月23日出生 73、弗拉迪斯拉夫-斯塔夏克，1966年3月15日出生 (總統(tǒng)辦公廳主任) 74、亞采克-蘇羅夫卡，1974年7月2日出生 75、亞歷山大-希格洛，1963年10月27日出生 (國(guó)家安全局長(zhǎng)) 76、葉熱-斯馬津斯基，1952年4月9日出生 (副議長(zhǎng)) 77、約蘭塔-什馬涅克-杰列茲，1954年7月12日出生 (著名議員) 78、伊莎貝拉-托馬舍夫斯卡婭，1955年9月13日出生 79、馬列克-烏列里克，1975年1月6日出生 80、安娜-瓦連季諾維奇，1929年8月15日出生 81、杰列扎-瓦列夫斯卡婭-普沙爾科夫斯卡婭，1937年9月10日出生 82、茲比格涅夫-瓦謝爾曼，1949年9月17日出生 (著名議員) 83、維斯拉夫-沃達(dá)，1946年8月17日出生 84、愛(ài)德華-沃伊塔斯，1955年3月1日出生 85、帕維爾-維佩赫，1968年2月20日出生 (總統(tǒng)辦公廳部長(zhǎng)) 86、斯塔尼斯拉夫-扎恰格，1949年5月1日出生 87、亞尼什-扎克任斯基，1936年3月8日出生 88、加布里埃拉-祖克，1941年5月31日出生 89、索菲婭?6?1克魯申斯卡-古斯特（女性官員） 因身體不適而在最后關(guān)頭放棄登機(jī)

世界上最安全和最危險(xiǎn)的航空公司都有哪些？

世界上最安全的航空公司有澳大利亞航空公司 Qantas、新西蘭航空公司 Air New Zealand、阿聯(lián)酋航空公司 Emirates等這些公司；最危險(xiǎn)的航空公司有古巴航空公司 Cubana Airlines、中華航空公司 China Airlines、伊朗航空公司 Iran Air等這些公司。

最安全航空公司

1、澳大利亞航空公司 Qantas

澳航自1951年以來(lái)從未有過(guò)致命飛行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今為止西方國(guó)家中少有的一家從無(wú)死亡事故發(fā)生的主流大型航空公司。

2、新西蘭航空公司 Air New Zealand

新西蘭航空被譽(yù)為全球唯一能以航班覆蓋全球的航空公司，每年運(yùn)送旅客數(shù)達(dá)1200萬(wàn)人次。自1979年以來(lái)，新西蘭航空在超過(guò)150萬(wàn)次的飛行中，未發(fā)生任何事故。

3、阿聯(lián)酋航空公司 Emirates

擁有29年歷史的阿聯(lián)酋航空，至今僅發(fā)生過(guò)兩起事故。目前阿聯(lián)酋航空擁有200架以上的飛機(jī)，飛往全球超過(guò)60個(gè)國(guó)家。2013年該公司也榮獲業(yè)界權(quán)威的SKYTRAX世界航空獎(jiǎng)。

最危險(xiǎn)的航空公司

1、古巴航空公司 Cubana Airlines

古巴航空擁有著國(guó)際航空公司中最糟糕的安全記錄。這家航空公司比榜單上其它航空公司的飛機(jī)要少得多，但事故卻更為頻繁。最嚴(yán)重的一次飛機(jī)失事是1999年，古巴航空一架俄制客機(jī)在委內(nèi)瑞拉巴倫西亞城降落時(shí)墜毀，22人死亡。

2、中華航空公司 China Airlines

近年來(lái)該公司發(fā)生了多次重大事故，并且造成了極高數(shù)量的人員傷亡。最嚴(yán)重的事件發(fā)生在2002年，華航一架由臺(tái)灣飛往香港的客機(jī)墜海，導(dǎo)致225人遇難。

3、伊朗航空公司 Iran Air

20世紀(jì)的最后20年里，伊朗航空曾發(fā)生3起重大事故。到了最近10年，又發(fā)生了3起。最嚴(yán)重的一次事故發(fā)生在1988年，伊朗航空公司一架客機(jī)墜毀，造成近300人死亡。

關(guān)于《高麗航空起飛降落恐怖故事》的介紹到此就結(jié)束了。