【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈铰愤\(yùn)輸司》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、鐵路,公路,海運(yùn),航空管道交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)


2、中國航空法律法規(guī)總共有哪些？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈铰愤\(yùn)輸司》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、鐵路,公路,海運(yùn),航空管道交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)
• 2、中國航空法律法規(guī)總共有哪些？
• 3、民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通管理規(guī)則
• 4、航空學(xué)院的交通運(yùn)輸是學(xué)什么的
• 5、民航牌照車輛可以上路嗎？
• 6、民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則

鐵路,公路,海運(yùn),航空管道交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種。

1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；

（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；運(yùn)行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸；

（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；

（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；

（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；

（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；

（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?／3。

從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

（1）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267；

（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為民航運(yùn)輸?shù)?／174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

（1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬元之間；

（2）建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負(fù)擔(dān)。

因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。

2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

（1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；

（2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。

（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。

從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

（1）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5；

（2）運(yùn)輸成本低，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8，長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％，而美國密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／3～l／4；

（3）勞動生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長江干線運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍；

（4）平均運(yùn)距長，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8％；

（5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位，我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國防能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的。

水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：

（1）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；

（2）運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。

總之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運(yùn)距長，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。

3、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

（1）機(jī)動靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；

（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展，可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。

公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：

（1）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36；

（2）運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)?％～87％；

（3）運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍，但比民航運(yùn)輸成本低，只有民航運(yùn)輸?shù)?.1％～9.6％；

（4）勞動生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％，但比民航運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)?倍；此外，由于汽車體積小，無法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。

4、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

（1）運(yùn)行速度快，一般在800~900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離；

（2）機(jī)動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。

缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。因此，只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。

5、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

（1）運(yùn)輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；

（2）運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田；

（3）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；

（4）安全可靠，無污染，成本低；

（5）不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。

（6）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短；

（7）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。

管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

（1）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場；

（2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡。

中國航空法律法規(guī)總共有哪些？

涉及航空安全方面的法律和法規(guī)有很多，都是以民用航空法作為基礎(chǔ)制定的。

其他法律規(guī)章包括：

民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定、公共航空運(yùn)輸企業(yè)航空安全保衛(wèi)規(guī)則、民用航空運(yùn)輸機(jī)場航空安全保衛(wèi)規(guī)則、民用機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定、民用航空應(yīng)急管理規(guī)定、民用航空安全信息管理規(guī)定、公共航空旅客運(yùn)輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則、飛行基本規(guī)則等等（涉及的法規(guī)有很多，我就不一一列舉了）。

民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通管理規(guī)則

第一章　總則第一條　為加強(qiáng)民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通管理，保障民用航空活動的安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》和其他法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則所稱民用機(jī)場（含軍民合用機(jī)場的民用部分，以下簡稱“機(jī)場”）航空器活動區(qū)，是指機(jī)場內(nèi)用于航空器起飛、著陸以及與此有關(guān)的地面活動區(qū)域內(nèi)標(biāo)定的供人員、車輛通行的場地，包括跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道、客機(jī)坪。第三條　本規(guī)則所稱車輛，包括機(jī)動車輛（含航空器活動區(qū)特種車輛）和非機(jī)動車輛。第四條　在航空器活動區(qū)行駛的車輛、行人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則。第五條　在航空器活動區(qū)行駛的車輛、行人，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定路線通行，避讓航空器。第六條　除經(jīng)特別許可外，畜力車、三輪車、摩托車、自行車以及履帶式機(jī)動車輛，不得進(jìn)入航空器活動區(qū)。第七條　本規(guī)則由民航各級公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)組織實(shí)施。第二章　車輛第八條　在航空器活動區(qū)行駛的機(jī)動車輛，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（一）經(jīng)過民航公安交通管理部門檢驗(yàn)合格；

（二）按照民航公安交通管理部門指定的時(shí)間和地點(diǎn)接受年度檢驗(yàn)，未按規(guī)定檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的，不得行駛；

（三）制動器、轉(zhuǎn)向器、刮水器、后視鏡、喇叭和燈光裝置，保持齊全有效；　

（四）掛本規(guī)則附錄二《民用機(jī)場航空器活動區(qū)機(jī)動車輛車牌樣式》規(guī)定的由民航公安機(jī)關(guān)統(tǒng)一制發(fā)的車輛號牌及本規(guī)則附錄三《民用機(jī)場航空器活動區(qū)機(jī)動車行駛證》規(guī)定的航空器活動區(qū)機(jī)動車輛行駛證并噴涂安全標(biāo)志；

（五）在車身前部頂端安裝黃色警示燈；

（六）配備有效的滅火器材；

（七）行李車拖掛托盤行駛時(shí)，掛3．4米長、2．5米寬的大托盤不得超過四個(gè)，1．9米長、1．8米寬的小托盤不得超過六個(gè)。第九條　未掛本規(guī)則附錄二《民用機(jī)場航空器活動區(qū)機(jī)動車輛車牌樣式》規(guī)定的車輛號牌的機(jī)動車輛因工作需要進(jìn)入航空器活動區(qū)的，經(jīng)民航公安機(jī)關(guān)核準(zhǔn)，發(fā)給有效通行證，并按指定路線行駛。此種車輛如需進(jìn)入跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第十四條第七項(xiàng)的規(guī)定。第十條　使用特種車輛燈光應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）向右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、靠路邊停車時(shí)，開右轉(zhuǎn)向燈；

（二）向左轉(zhuǎn)彎、向左變更車道、駛離停車地點(diǎn)或掉頭時(shí)，開左轉(zhuǎn)向燈；

（三）牽引車在牽引航空器時(shí)，開黃色警示燈；

（四）引導(dǎo)車“ 跟我來”燈光標(biāo)志牌清晰、有效。

（五）夜間開頂端照明燈、黃色警示燈、近光燈、示寬燈和尾燈，霧天開防霧燈及黃色警示燈。第十一條　需在航空器活動區(qū)行駛的非機(jī)動車輛，應(yīng)當(dāng)經(jīng)所在機(jī)場公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)、備案，并噴涂公安機(jī)關(guān)統(tǒng)一規(guī)定的黃色標(biāo)志。第三章　機(jī)動車輛駕駛員第十二條　民航公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)航空器活動區(qū)機(jī)動車輛駕駛員的考核。經(jīng)考核合格者，發(fā)給本規(guī)則附錄一《民用機(jī)場航空器活動區(qū)機(jī)動車輛駕駛證樣式》規(guī)定的民用機(jī)場航空器活動區(qū)機(jī)動車輛駕駛證。

除本規(guī)則第九條規(guī)定的情況外，未持有民用機(jī)場航空器活動區(qū)機(jī)動車輛駕駛證的人員，不得在航空器活動區(qū)駕駛機(jī)動車輛。第十三條　在航空器活動區(qū)駕駛機(jī)動車輛的駕駛員，應(yīng)當(dāng)遵守以下規(guī)定：

（一）駕駛車輛?？亢娇掌鲿r(shí)，應(yīng)當(dāng)有人指揮；

（二）車輛和航空器處于?？繝顟B(tài)時(shí)，車輛應(yīng)當(dāng)使用制動和輪擋，駕駛員應(yīng)隨車等候；

（三）酒后不得駕駛機(jī)動車輛；

（四）駕駛液壓裝置車輛應(yīng)當(dāng)保持液壓升降筒和腳架升降到工作位置，鳴號后再通知工作人員安排旅客上下航空器或裝卸貨物；

（五）不得駕駛與所持駕駛證準(zhǔn)駕車型不相符合的車輛。

（六）按照民航公安交通管理部門指定的時(shí)間和地點(diǎn)接受年度審驗(yàn)，未按規(guī)定審驗(yàn)或?qū)忩?yàn)不合格的，不得在航空器活動區(qū)駕駛機(jī)動車輛。第四章　車輛行駛第十四條　車輛在航空器活動區(qū)行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）在劃定的道路上行駛；

（二）按指定的通行道口進(jìn)入航空器活動區(qū)并自覺接受值勤人員的查驗(yàn)、指揮；

（三）時(shí)速不得超過二十五公里。接近航空器或牽引航空器時(shí)，時(shí)速按關(guān)于特種車輛的其他有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；

（四）行駛到客機(jī)坪、停機(jī)坪、滑行道交叉路口時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速慢行，觀察航空器動態(tài)，在確認(rèn)安全后，方可通行；

（五）遇有航空器滑行或拖行時(shí)，在航空器一側(cè)50米外避讓，不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行或50米內(nèi)尾隨，不得從機(jī)翼下穿行；

（六）除需接近航空器作業(yè)的特種車輛外，其它車輛不得接近航空器。

（七）機(jī)動車輛穿行跑道、滑行道或在跑道、滑行道作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)事先征得航管部門同意，并告民航公安機(jī)關(guān)知曉，按指定的時(shí)間、區(qū)域、路線穿行或作業(yè)。駛?cè)肱艿馈⒒械雷鳂I(yè)的機(jī)動車輛應(yīng)當(dāng)配備與能航管部門保持不間斷通訊聯(lián)絡(luò)的雙向有效的通訊設(shè)備。

航空學(xué)院的交通運(yùn)輸是學(xué)什么的

我是中國民航大學(xué)的學(xué)生，我就是交通運(yùn)輸專業(yè)，屬于空中交通管理學(xué)院。學(xué)習(xí)的就是對飛機(jī)的管理。大三還要分方向：空中交通管理方向、飛行運(yùn)行管理方向（簽派）、現(xiàn)場運(yùn)行管理方向。學(xué)的內(nèi)容大部分都差不多，只是各有側(cè)重?？展苤饕C(jī)場，空管局，屬于事業(yè)單位，收入穩(wěn)定，簽派是航空公司，屬于企業(yè)單位，收入跟公司效益掛鉤，總體不如空管好，但壓力比空管小很多。現(xiàn)場運(yùn)行管理方向貌似比前兩者都差，應(yīng)該也是去機(jī)場，在地面調(diào)度飛機(jī)的滑行什么的。

我現(xiàn)在大二，學(xué)過有關(guān)民航方面的課程有民航概論、航空氣象、飛機(jī)系統(tǒng)、空中領(lǐng)航專業(yè)英語，以后還會有航行情報(bào)，三大管制等等。

民航牌照車輛可以上路嗎？

各地規(guī)矩不太一樣，近年來管理越發(fā)嚴(yán)格，在北京，民航牌照車輛是不能駛出機(jī)場隔離區(qū)的，按照相關(guān)規(guī)定，其他機(jī)場也應(yīng)該如此，但也有允許隔離區(qū)外機(jī)場終端區(qū)內(nèi)小范圍行駛的情況.

民航特種車輛、地面專用設(shè)備生產(chǎn)許可證管理暫行規(guī)定

（1991年3月9日中國民用航空局令19號

公布 1997年1月6日中國民用航空總局修訂）

第一條 為加強(qiáng)民航特種車輛、地面專用設(shè)備（范圍見附錄1）的生產(chǎn)和管理，

確保飛行安全，提高產(chǎn)品質(zhì)量，搞好服務(wù)工作，特制定本暫行規(guī)定。

第二條 本規(guī)定適用于民航機(jī)場和生產(chǎn)民航特種車、地面專用設(shè)備的單位。

第三條 直接為航空運(yùn)輸服務(wù)的特種車輛、地面專用設(shè)備的生產(chǎn)單位，必須向

中國民航局申請生產(chǎn)許可證，在取得許可證后，方可依據(jù)所批準(zhǔn)的型號規(guī)格組織生

產(chǎn)。

第四條 生產(chǎn)許可證有效期為兩年。并不能轉(zhuǎn)讓。生產(chǎn)單位因名稱、地址改變

以及生產(chǎn)許可證被吊銷或暫停前一直有效。

第五條 中國民航局基本建設(shè)機(jī)場管理司具體承辦生產(chǎn)許可證的頒發(fā)、中止或

吊銷事宜，并對獲得生產(chǎn)許可證的生產(chǎn)單位實(shí)行監(jiān)督、檢查。

第六條 生產(chǎn)單位新試制的特種車輛、地面專用設(shè)備必須經(jīng)半年以上試用，并

按規(guī)定經(jīng)?。ú浚┘売嘘P(guān)業(yè)務(wù)主管機(jī)構(gòu)鑒定批準(zhǔn)后，方可向中國民航局申請生產(chǎn)許

可證。

第七條 生產(chǎn)單位應(yīng)按規(guī)定的格式填寫生產(chǎn)許可證申請書（申請書格式附錄

2），報(bào)中國民航局。

第八條 申請民航特種車輛、地面專用設(shè)備生產(chǎn)許可證，必須提交如下文件和

資料：

1．特種車輛、地面專用設(shè)備的研制任務(wù)批準(zhǔn)文件和鑒定合格的批準(zhǔn)文件；

2．生產(chǎn)圖紙（包括安裝總圖）；

3．技術(shù)說明書；

4．生產(chǎn)和驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

5．使用、維修說明書；

6．試驗(yàn)、試用報(bào)告；

7．標(biāo)準(zhǔn)化審查報(bào)告；

8．工裝、工藝技術(shù)文件；

9．零件目錄（包括自制、外購）；

10．安全、衛(wèi)生審查報(bào)告；

11．試生產(chǎn)工作總結(jié)；

12．工廠人員、主要設(shè)備、廠房面積及質(zhì)量保證系統(tǒng)說明。

第九條 中國民航局在收到生產(chǎn)單位的生產(chǎn)許可證申請書之日起，30天內(nèi)進(jìn)

行初審，確定該產(chǎn)品是否具備生產(chǎn)條件，并把初審結(jié)果，決定是否受理此申請，通

知生產(chǎn)單位。

第十條 經(jīng)過審核，認(rèn)為該產(chǎn)品符合條件，中國民航局應(yīng)向申請的生產(chǎn)單位發(fā)

給民航特種車輛、地面專用設(shè)備的生產(chǎn)許可證（附錄3），并通知各使用單位。持

有生產(chǎn)許可證的單位，只得生產(chǎn)許可證上規(guī)定的型號規(guī)格產(chǎn)品。

第十一條 持有中國民航特種車輛、地面專用設(shè)備生產(chǎn)許可證的生產(chǎn)單位，自

行決定停止生產(chǎn)，應(yīng)提前90天報(bào)告中國民航局，并及時(shí)交回生產(chǎn)許可證。中國民

航將此情況通報(bào)使用單位。

第十二條 未取得中國民航局發(fā)給的生產(chǎn)許可證的生產(chǎn)單位，不得生產(chǎn)民航特

種車輛、地面專用設(shè)備，擅自生產(chǎn)的單位，其經(jīng)濟(jì)損失自負(fù)。中國民航局將通知民

航各使用單位不得購買或停止使用此類產(chǎn)品。

第十三條 中國民航局應(yīng)每二年至少進(jìn)行一次全面評審。對持民航生產(chǎn)許可證

的生產(chǎn)單位質(zhì)量保證系統(tǒng)及產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行全面評審，指出不足，并督促生產(chǎn)單位整

改。經(jīng)整改無效，可以收留或收回生產(chǎn)許可證，并給予警告，或者處以違法所得三

倍以下（最高不超過三萬元）的罰款。使用單位收到特種車輛或地面專用設(shè)備后，

發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)質(zhì)量問題，經(jīng)鑒定后有權(quán)退貨，追回貨款；使用中因產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生事故，

其直接經(jīng)濟(jì)損失由生產(chǎn)單位負(fù)責(zé)賠償。

第十四條 本規(guī)定由中國民航局負(fù)責(zé)解釋。

第十五條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。本規(guī)定施行之前，經(jīng)民航局批準(zhǔn)生產(chǎn)此

類車輛和設(shè)備的單位，必須在本規(guī)定實(shí)施之日起一年以內(nèi)按照本規(guī)定有關(guān)條款補(bǔ)辦

手續(xù)。

民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則

第一章　總則第一條　為加強(qiáng)民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通管理，規(guī)范車輛、人員的通行，保障航空器、車輛及人員在地面的交通安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則所稱民用機(jī)場（含軍民合用機(jī)場的民用部分）航空器活動區(qū)的道路，是指機(jī)場內(nèi)用于航空器起飛、著陸、停放以及與此有關(guān)的地面活動區(qū)域內(nèi)標(biāo)定的供人員、車輛通行的場地。第三條　本規(guī)則所稱車輛，包括機(jī)動車輛（含機(jī)動車牽引的航空器活動區(qū)專用設(shè)備）和非機(jī)動車輛。第四條　在航空器活動區(qū)道路通行的車輛、人員應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則。第五條　在航空器活動區(qū)道路通行的車輛、人員一般遵循右側(cè)通行的原則，按規(guī)定路線通行，避讓航空器。第六條　畜力車、三輪車、摩托車以及履帶式機(jī)動車輛，一般不得進(jìn)入航空器活動區(qū)。第七條　各駐場單位應(yīng)當(dāng)配合機(jī)場管理機(jī)構(gòu)實(shí)施本規(guī)則，加強(qiáng)對所屬車輛、人員的管理，對為航空器提供保障服務(wù)的車輛應(yīng)制定完善的操作規(guī)程。第二章　管理機(jī)構(gòu)及其職責(zé)第八條　民航總局對全國民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通安全實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)督管理。

民航總局公安局具體實(shí)施民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通安全的監(jiān)督管理工作，主要職責(zé)：

（一）依法監(jiān)督檢查機(jī)場管理機(jī)構(gòu)及駐場單位實(shí)施本規(guī)則的情況；

（二）制定《民用機(jī)場航空器活動區(qū)機(jī)動車牌》、《民用機(jī)場航空器活動區(qū)機(jī)動車行駛證》、《民用機(jī)場航空器活動區(qū)機(jī)動車駕駛證》樣式（見附錄），并監(jiān)督檢查實(shí)施情況；

（三）制定航空器活動區(qū)交通管理人員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。第九條　民航地區(qū)管理局對本轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通安全實(shí)行監(jiān)督管理。

民航地區(qū)管理局公安局具體實(shí)施本轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通安全的監(jiān)督管理工作，主要職責(zé)：

（一）負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)所轄地區(qū)民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通安全管理工作；

（二）負(fù)責(zé)監(jiān)督所轄地區(qū)民用機(jī)場管理機(jī)構(gòu)及駐場單位執(zhí)行本規(guī)則；

（三）參與航空器活動區(qū)重大地面交通事故的調(diào)查處理工作；

（四）每年度向民航總局書面報(bào)告所轄地區(qū)民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通安全管理工作情況；

（五）民航總局公安局授權(quán)的其他職責(zé)。第十條　機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)：

（一）機(jī)場管理機(jī)構(gòu)是本機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通安全工作的第一責(zé)任人；

（二）確定本機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通安全管理部門；

（三）負(fù)責(zé)航空器活動區(qū)車輛號牌、行駛證、駕駛證核發(fā)和管理；

（四）負(fù)責(zé)航空器活動區(qū)交通秩序的日常巡視檢查和違章處理；

（五）負(fù)責(zé)在24 小時(shí)內(nèi)向民航地區(qū)管理局公安局報(bào)告發(fā)生的重大交通事故和車輛碰撞航空器事故；

（六）負(fù)責(zé)每半年向民航地區(qū)管理局公安局上報(bào)本機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通管理情況；

（七）向各駐場單位提供駕駛員培訓(xùn)考核資料、航空器活動區(qū)道路系統(tǒng)詳細(xì)圖（包含車輛時(shí)速分區(qū)限制標(biāo)示）；

（八）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)組織各駐場單位執(zhí)行本規(guī)則。第三章　車輛第十一條　向機(jī)場管理機(jī)構(gòu)申領(lǐng)民用機(jī)場航空器活動區(qū)機(jī)動車牌、行駛證的車輛，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）用于在航空器活動區(qū)為航空器運(yùn)行提供保障服務(wù)；

（二）符合機(jī)動車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并符合機(jī)場管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的車輛行駛安全標(biāo)準(zhǔn)；

（三）車身噴涂單位名稱和標(biāo)識，并在頂端安裝黃色警示燈；

（四）噴涂統(tǒng)一的安全標(biāo)志；

（五）配備有效的滅火器材；

（六）提供機(jī)動車保險(xiǎn)有效憑證；

（七）提供機(jī)動車合法來源憑證。第十二條　已申領(lǐng)民用機(jī)場航空器活動區(qū)機(jī)動車車輛號牌的機(jī)動車應(yīng)接受機(jī)場管理機(jī)構(gòu)組織的年度檢驗(yàn)或臨時(shí)檢驗(yàn)，未按規(guī)定檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的，不得在航空器活動區(qū)行駛。

車輛檢驗(yàn)的項(xiàng)目按《中華人民共和國機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。第十三條　禁止未懸掛民用機(jī)場航空器活動區(qū)機(jī)動車牌的機(jī)動車進(jìn)入航空器活動區(qū)。懸掛中華人民共和國機(jī)動車號牌的車輛因工作需要，確需進(jìn)入的，應(yīng)當(dāng)報(bào)機(jī)場管理機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)，發(fā)給通行證件。第十四條　懸掛民用機(jī)場航空器活動區(qū)機(jī)動車車輛號牌的機(jī)動車報(bào)廢、產(chǎn)權(quán)變更的，使用單位應(yīng)當(dāng)報(bào)告機(jī)場管理機(jī)構(gòu)，上交車輛號牌、行駛證，由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)辦理有關(guān)手續(xù)。

車輛號牌、行駛證丟失的，使用單位應(yīng)當(dāng)立即向機(jī)場管理機(jī)構(gòu)報(bào)失。

關(guān)于《民航路運(yùn)輸司》的介紹到此就結(jié)束了。