【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諜C務(wù)維修法規(guī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、初中生航空專業(yè)要求
2、有人說，坐飛機不用買保險，一旦出事，航空公司就要進行賠償
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諜C務(wù)維修法規(guī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、初中生航空專業(yè)要求
- 2、有人說，坐飛機不用買保險，一旦出事，航空公司就要進行賠償，這是真的么？
- 3、中國航空法律法規(guī)總共有哪些？
- 4、關(guān)于CAAC執(zhí)照考試要求
- 5、請敘述錳在鑄造焊接過程中的作用
- 6、EASA的民航規(guī)章關(guān)于簽派員的是哪個部分？
初中生航空專業(yè)要求
初中畢業(yè)生學(xué)航空專業(yè)對身體條件要求比較嚴格：男生172CM，女生162CM，體重不能太胖，長相清秀。
只要基礎(chǔ)條件達標就可以學(xué)習(xí)，一般學(xué)制為3+2，大專直通車，畢業(yè)后直接去機場工作，薪資待遇都很好。
不用擔心學(xué)習(xí)難度，航空專業(yè)學(xué)習(xí)課程都是一些簡單的航空法規(guī)和小語種口語訓(xùn)練等，跟初中學(xué)的知識沒有太大關(guān)系，學(xué)習(xí)方式多樣，容易接受。
上航空學(xué)?？梢赃x擇的專業(yè)除了空乘、飛機維修還有很多，比如一些管理類的專業(yè)如航空物流管理等，也是有很大發(fā)展空間的，畢竟這些都屬于航空系統(tǒng)里的工作崗位。當一個人的能力達到一定程度的時候，能夠做到管理層的時候，就自然而然的能勝任各種職位，他們的前途已經(jīng)不再局限于某一領(lǐng)域，而是有更高更廣的目標，這些目標不再基于你之前學(xué)的是空乘還是飛機維修這些知識。
航空學(xué)校有很多專業(yè)，每個專業(yè)的發(fā)展方向、未來就業(yè)前景、個人的認識都是不同的，選擇某個專業(yè)的前途都是不確定的。空乘專業(yè)的畢業(yè)生有能憑借自己能力做到航空公司高管的，也有因為自己懶，不愿學(xué)習(xí)不愿提升最終被航空公司辭退的;學(xué)習(xí)飛機維修專業(yè)有歷經(jīng)多年做到特級工程師的，也有做了10年還是基礎(chǔ)的零部件維護修理工的。所以你不能說上航空學(xué)校有沒有前途，只能說你是怎么學(xué)的。
對于初中畢業(yè)生來說，上航空學(xué)校是一種選擇，但前途還是在自己身上，想要有更好的前途，除了剛開始專心學(xué)習(xí)必要的專業(yè)知識，還需要后期自己的努力上進。
有人說，坐飛機不用買保險，一旦出事，航空公司就要進行賠償，這是真的么？
不用買保險也會賠付的。無論是否購買保險，坐飛機購買機票，就是與航空公司形成了事實上的消費合同關(guān)系，因此，一旦出現(xiàn)問題，他必須給與賠償。
乘客自己購買的人身意外傷害保險，人身險是由乘客自愿購買的。因為責(zé)任險與人身險是不同的兩個險種，在賠付時不存在互相“抵消”的問題。
而且責(zé)任險是由財產(chǎn)保險公司承保的，人身險是由人壽保險公司承保的，業(yè)務(wù)上也不存在交叉，一旦出現(xiàn)險情，當然是各賠各的。如果乘客還投保了其他與人身險有關(guān)的險種，保險公司也將根據(jù)這些保險合同的約定進行賠付。僥幸心理要不得，乘飛機買份保險，也在一定程度上體現(xiàn)了投保者對自己和家人的一份責(zé)任與愛心。
擴展資料：
保險（Insurance或縮寫為insur），本意是穩(wěn)妥可靠保障；后延伸成一種保障機制，是用來規(guī)劃人生財務(wù)的一種工具，是市場經(jīng)濟條件下風(fēng)險管理的基本手段，是金融體系和社會保障體系的重要的支柱。保險 ，是指投保人根據(jù)合同約定，向保險人支付保險費，保險人對于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財產(chǎn)損失承擔賠償保險金責(zé)任，或者被保險人死亡、傷殘、疾病或者達到合同約定的年齡、期限等條件時承擔給付保險金責(zé)任的商業(yè)保險行為。
從經(jīng)濟角度看，保險是分攤意外事故損失的一種財務(wù)安排；從法律角度看，保險是一種合同行為，是一方同意補償另一方損失的一種合同安排；從社會角度看，保險是社會經(jīng)濟保障制度的重要組成部分，是社會生產(chǎn)和社會生活“精巧的穩(wěn)定器”；從風(fēng)險管理角度看，保險是風(fēng)險管理的一種方法。
參考資料：保險百度百科
中國航空法律法規(guī)總共有哪些？
涉及航空安全方面的法律和法規(guī)有很多，都是以民用航空法作為基礎(chǔ)制定的。
其他法律規(guī)章包括：
民用航空危險品運輸管理規(guī)定、公共航空運輸企業(yè)航空安全保衛(wèi)規(guī)則、民用航空運輸機場航空安全保衛(wèi)規(guī)則、民用機場建設(shè)管理規(guī)定、民用航空應(yīng)急管理規(guī)定、民用航空安全信息管理規(guī)定、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則、飛行基本規(guī)則等等（涉及的法規(guī)有很多，我就不一一列舉了）。
關(guān)于CAAC執(zhí)照考試要求
知己知彼。首先在民航執(zhí)照考試官方考試大綱來看，關(guān)于執(zhí)照基礎(chǔ)部分
的筆試內(nèi)容分13個模塊：M3.電工基礎(chǔ)；M4.模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)；M5.數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)；M6.維護技術(shù)基礎(chǔ)；M8.空氣動力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原理；M9.人為因素；M10.航空法規(guī)和維修出版物；M11.渦輪發(fā)動機飛機的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)；M12.直升機飛行原理、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)；M13.活塞發(fā)動機飛機的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)；M14.燃氣渦輪發(fā)動機；M15.活塞式發(fā)動機；M16. 螺旋槳。
百里挑一
其次，模塊考試申請人應(yīng)當通過其申請專業(yè)規(guī)定的每一模塊內(nèi)容的考試。機械板塊ME和電子板塊AV，其中ME-TA航空機械專業(yè)-渦輪式飛機；ME-PA航空機械專業(yè)-活塞式飛機；ME-TH航空機械專業(yè)-渦輪式直升機 ；ME-PH航空機械專業(yè)-活塞式直升機；AV航空電子專業(yè)。考試共同的模塊是M3、M4、M5、M6、M8、M9、M10，而這幾個模塊既然是公共必考模塊，就說明這幾本書真的不厚的，對于咱常年熟練維修的機友們來說，翻個百兒八十遍也不花太多時間和腦細胞的。
全力以赴
最后，咱就一心不能二用，做出了要參加考試的選擇，咱就要全力以赴心中的那個夢了，對不？各個模塊對應(yīng)的書本內(nèi)容可不是打醬油的紙，不僅頁頁精華，而且還簡單易懂不廢蠟！相信有很多機友已經(jīng)和自己站在同一條戰(zhàn)線上，已經(jīng)開始在對照準備了，首先筆試不會有問題，選擇題嘛，接下來實際操作，OK，平時工作天天練呢，最后口試，將筆試和實際操作的內(nèi)容混合用語言表達出來就好，小kiss ，放松！
請敘述錳在鑄造焊接過程中的作用
Mn（下文說的是鑄造中，焊接我不懂）
1、在低含量范圍內(nèi)，對鋼具有很大的強化作用，提高強度、硬度和耐磨性
2、降低鋼的臨界冷卻速度，提高鋼的淬透性
3、稍稍改善鋼的低溫韌性
4、在高含量范圍內(nèi)，作為主要的奧氏體化元素
EASA的民航規(guī)章關(guān)于簽派員的是哪個部分？
設(shè)計單位批準書（DOA），是歐洲航空安全局（EASA）對航空產(chǎn)品的設(shè)計單位審定的批準憑證，用以明確責(zé)任并授予權(quán)利。審定的主要內(nèi)容是設(shè)計保證系統(tǒng)具備設(shè)計航空產(chǎn)品、表明和確定符合性、監(jiān)控符合性的能力。最早設(shè)計EASA執(zhí)照的目的是與美國的FAA相抗衡。尤其是EASA的機修類別執(zhí)照很快得到了認可，包括美國、中國、印度、日本、加拿大等國家。比EASA機修類執(zhí)照，其飛行執(zhí)照則才開始正式實施，很多JAA成員國國家自2012年9月才開始煥發(fā)EASA飛行執(zhí)照，并且有兩年的過度期。[1]歐洲航空安全局(EASA - European Aviation Safety Agency)
第二次大戰(zhàn)以后，世界航空業(yè)有了長足的發(fā)展，尤其是美國，他幾乎一度壟斷了社會主義陣營國家之外的全部大型商用客、貨機市場。到了二十世紀七十年代初，歐洲國家也不甘示弱，決定通過整合歐洲的技術(shù)和資源，聯(lián)合設(shè)計、制造大型商用飛機，同美國分享龐大的世界航空業(yè)市場。隨后歐洲成立了“聯(lián)合適航局”，他最初成立的目的僅僅是為了建立對大型飛機和發(fā)動機的通用型號代碼，以滿足歐洲航空業(yè)的需要，尤其是幾個國家間相互協(xié)作制造飛機（Airbus）的需要。到1987年，該機構(gòu)的工作已經(jīng)擴展到飛機的運營、維修、人員執(zhí)照和設(shè)計認證等領(lǐng)域，覆蓋生產(chǎn)、設(shè)計、維修機構(gòu)的認證和通用程序。
1990年，在塞布魯斯會議上，“聯(lián)合航空局（JAA）”正式成立，簽署《聯(lián)合航空局協(xié)議》的國家成為JAA的成員。他的主要職責(zé)就是制定和完善JAR（聯(lián)合航空規(guī)則Joint Aviation Requirements）。其內(nèi)容涉及飛機的設(shè)計和制造、飛機的運營和維修，及民用航空領(lǐng)域的人員執(zhí)照等，并進行相關(guān)管理和技術(shù)程序的制定。JAA的成立，保證了成員國間的合作，使各成員國之間的航空安全水平達到一個較高的水準。同時JAA的另一項職責(zé)是：同世界上在民用航空領(lǐng)域有影響力的區(qū)域或國家航空當局進行交流與合作，并通過締結(jié)國際協(xié)議，促使世界范圍內(nèi)的民用航空安全標準和要求達到JAA的安全水平。但是JAR的所有要求對其成員國都不具有法律效率，各國的航空當局還會根據(jù)自己國家的情況或高或低的制定自己的航空法規(guī)，歐洲各國間的航空規(guī)則標準不能完全統(tǒng)一，這不利于歐洲區(qū)域一體化的進一步的發(fā)展，也不能滿足歐洲航空領(lǐng)域未來的需要。因此，客觀上就需要一個擁有更大權(quán)利的、對成員國具有約束力的組織來統(tǒng)一管理歐洲的航空領(lǐng)域，這就是歐洲聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)下的“歐洲航空安全局”（EASA）。
關(guān)于《航空機務(wù)維修法規(guī)》的介紹到此就結(jié)束了。
