【簡介：】恒星形成的吸積分子云模型可以預測恒星質量的上限，在R136a1這種質量的恒星可以形成之前，它的輻射可以防止進一步增大。最簡單的吸積模型預測金屬豐度下限為40倍太陽，但更復雜的

恒星形成的吸積分子云模型可以預測恒星質量的上限，在R136a1這種質量的恒星可以形成之前，它的輻射可以防止進一步增大。最簡單的吸積模型預測金屬豐度下限為40倍太陽，但更復雜的理論允許質量高好幾倍。通過實證的約150倍太陽的恒星質量限制已經(jīng)被廣泛接受。R136a1明顯超過這些限制，從而可以導致新的單星吸積發(fā)展模型有可能去除上限，但也有大質量恒星合并在一起形成更大質量恒星的可能。
作為吸積形成的單星，這樣一個龐大的恒星的性質仍然是不確定的。合成光譜表明，它永遠不會有一個主序星亮度級（V），甚至是一個正常O型譜都不會有。接近愛丁頓極限的高亮度和強烈的恒星風，一旦R136a1成為可見的恒星，可能會是WNxh（“x”表示0-9的數(shù)字，現(xiàn)經(jīng)科學家計算最可能的是WN5h光譜）光譜。由于核心的大型對流和表面的高質量損失，以及它的恒星風產(chǎn)生的特別的沃爾夫-拉葉光譜，氦氣和氮氣正迅速混合至表面。R136a1的質量很高，溫度卻“涼爽”，這種金屬豐度的溫度為56000K的恒星經(jīng)推算其質量約為150-200倍太陽，所以R136a1比一些大質量主序星而言要稍微冷一些。
在核心的氫燃燒過程中，氦占的百分比在核心逐漸增加。根據(jù)維里定理，這意味著核心溫度和壓力將增加。這會導致光度增加，所以R136a1現(xiàn)在要稍微比它形成時更明亮。R136a1現(xiàn)在溫度已略有下降，恒星的外層已經(jīng)膨脹，質量也損失的更快一些。

第一架飛機在什么時候誕生

　1909年3月的一天，法國的天空中出現(xiàn)了一架飛機。它在人們的頭上嗡嗡地飛來飛去。這架飛機的主要結構是3根竹竿，飛行員坐在位于機翼下方，并固定在兩根竹竿之間的一塊帆布上，發(fā)動機裝在機翼上。這架飛機的主人是巴西人桑托斯·杜蒙，他的這架飛機名為“蜻蜓”。不過“蜻蜓”號飛機操縱比較困難，但在航空史上它很重要，因為它是世界上最早的輕型飛機，而且是世界上第一架“家庭制造的飛機”，桑托斯·杜蒙宣布，他不申請專利，免費向任何人提供制造技術?，F(xiàn)在，人們將飛機自身重不超過150千克，載入不超過2名，飛行速度不超過100千米/小時的飛機稱為超輕型飛機。由于重量輕，結構簡單，容易駕駛，而且價格便宜，這種飛機在一些國家發(fā)展很快。

　　超輕型飛機具有廣泛的用途，不但可以作為體育，娛樂和個人交通工具，同時也能用于農(nóng)業(yè)，護林，交通監(jiān)視等。

杜蒙制造了輕型飛機，還研制較大型的飛機，這是他試飛時由于飛機起飛困難，只好借助一只氣球升空

計算機的發(fā)展史是什么

計算機發(fā)展史
早期 1854年－1890年 1890年－20世紀早期 20世紀中期 20世紀晚期－現(xiàn)在






1666年，在英國Samuel Morland發(fā)明了一部可以計算加數(shù)及減數(shù)的機械計數(shù)機。

1673年, Gottfried Leibniz 制造了一部踏式(stepped)圓柱形轉輪的計數(shù)機,叫“Stepped Reckoner”，這部計算器可以把重復的數(shù)字相乘，并自動地加入加數(shù)器里。

1694年,德國數(shù)學家，Gottfried Leibniz ，把巴斯卡的Pascalene 改良，制造了一部可以計算乘數(shù)的機器，它仍然是用齒輪及刻度盤操作。

1773年, Philipp-Matthaus 制造及賣出了少量精確至12位的計算機器。

1775年,The third Earl of Stanhope 發(fā)明了一部與Leibniz相似的乘法計算器。

1786年,J.H.Mueller 設計了一部差分機，可惜沒有撥款去制造。

1801年, Joseph-Marie Jacquard 的織布機是用連接按序的打孔卡控制編織的樣式