【簡介：】只研制出一架試驗(yàn)機(jī)而已。是蘇-35的改進(jìn)型。在機(jī)動(dòng)性和超遠(yuǎn)視作戰(zhàn)都比蘇-35強(qiáng)。

而這一架已經(jīng)最毀了。現(xiàn)在俄羅斯大力發(fā)展蘇-34和蘇-35了。蘇-37不會(huì)制造了。

下一架蘇霍伊

只研制出一架試驗(yàn)機(jī)而已。是蘇-35的改進(jìn)型。在機(jī)動(dòng)性和超遠(yuǎn)視作戰(zhàn)都比蘇-35強(qiáng)。
而這一架已經(jīng)最毀了。現(xiàn)在俄羅斯大力發(fā)展蘇-34和蘇-35了。蘇-37不會(huì)制造了。
下一架蘇霍伊設(shè)計(jì)局出來蘇系列戰(zhàn)機(jī)肯定是第五代的戰(zhàn)斗機(jī)了。

簡述飛機(jī)制造工藝概論

飛機(jī)制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分。
飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的

首先航空發(fā)動(dòng)機(jī)既是一個(gè)熱機(jī)，因?yàn)樗霉べ|(zhì)（空氣），進(jìn)行加功（燃油燃燒），然后轉(zhuǎn)變成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能，可以循環(huán)做功；另外發(fā)動(dòng)機(jī)又是一個(gè)推進(jìn)器。

簡單原理：有一定速度的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，速度減小，靜壓力初步升高；之后壓氣機(jī)對空氣做功，主要用于提高空氣的壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)的速度并不提升多少；高壓氣體進(jìn)入燃燒室噴油燃燒，燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為空氣的內(nèi)能；高溫高壓燃?xì)馀蛎涀龉?，一部分能量推?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪帶動(dòng)前面壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，而燃?xì)獾拇蟛糠帜芰縿t轉(zhuǎn)化為燃?xì)獾膭?dòng)能，在發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口噴出，根據(jù)動(dòng)量定理，簡單的說，向后噴氣，發(fā)動(dòng)機(jī)就獲得了向前的動(dòng)能。（渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)原理）

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是“工業(yè)之花“涉及理論最艱深 工藝最復(fù)雜，一般研制一款要20-30年 不管你是多么先進(jìn)的國家 一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)葉片有的只有很小的質(zhì)量卻要承受幾噸的離心力 還有高壓的燃?xì)饬鳑_刷 你說那工作環(huán)境多惡劣 里面一般都是蜂窩狀的 就是為了散熱，這都是要靠成熟的理論和復(fù)雜的工藝程序 不是那么簡單

航空發(fā)動(dòng)機(jī)為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展工作的特點(diǎn)是技術(shù)難度大、耗資多、周期長，發(fā)動(dòng)機(jī)對飛機(jī)的性能以及飛機(jī)研制的成敗和進(jìn)度有著決定性的影響，而且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有良好的軍民兩用特性，對國防和國民經(jīng)濟(jì)有重要意義。
發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展工作的特點(diǎn)是技術(shù)難度大、耗資多、周期長，發(fā)動(dòng)機(jī)對飛機(jī)的性能以及飛機(jī)研制的成 敗和進(jìn)度有著決定性的影響，而且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有良好的軍民兩用特性，對國防和國民經(jīng)濟(jì)有重要意義。因此，世界上幾個(gè)能獨(dú)立研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家無不將優(yōu)先發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為國策，將發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)列為國家和國防關(guān)鍵技術(shù)，給予大量的投資，保證發(fā)動(dòng)機(jī)相對獨(dú)立地領(lǐng)先發(fā)展，并嚴(yán)格禁止關(guān)鍵技術(shù)出口。一些航空發(fā)動(dòng)機(jī)后起工業(yè)國家也已制訂了重大的技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，試圖建立獨(dú)立研制或參與國際合作研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。
現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩種類型：“活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)”和“噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)”。低速、小型、短程飛機(jī)常用“活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)”；高速、大(中)型、遠(yuǎn)(中)程飛機(jī)常用“噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)”。無論哪種型式，當(dāng)作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，其基本要求均可歸結(jié)如下：
一、功率重量比大
設(shè)計(jì)飛機(jī)的任何部件，都應(yīng)在滿足使用要求的前提下，盡量減輕其重量。對發(fā)動(dòng)機(jī)來說，就是要保證足夠大的功率而自重又很輕。衡量發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、重量輕的標(biāo)準(zhǔn)是“功率重量比”。即發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)重量之比值。“功率重量比”越大，表示在有相同功率的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)越輕。
功率重量比的單位，對活塞發(fā)動(dòng)機(jī)來說，是“馬力／公斤”；對噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來說，是推力（牛頓）/重量（牛頓），無單位。
二、燃油消耗量小
發(fā)動(dòng)機(jī)是否省油，是飛機(jī)使用的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。評定發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，常用“燃油消耗率”作標(biāo)準(zhǔn)?！叭加拖穆省笔侵竼挝还β?一牛頓或一馬力)在一小時(shí)內(nèi)所消耗油料的重量。燃油消耗率越小，說明發(fā)動(dòng)機(jī)越省油。

三、迎風(fēng)面積小
航空發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在保證功率不減小的前提下，力求體積較小。體積小，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)的空間小，有利于飛機(jī)裝載人員、貨物、設(shè)備。在體積尺寸中，應(yīng)力求減小“迎風(fēng)面積”，以減小空氣阻力。
四、工作安全可靠、壽命長
飛機(jī)在空中飛行的安全，是由各組成部分可靠工作來保證的。要維持飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)就必須始終處于可靠狀態(tài)。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性是十分重要的。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作安全可靠，必須精心設(shè)計(jì)、選用合適材料、嚴(yán)格工藝規(guī)程。并在發(fā)動(dòng)機(jī)組裝完成后，進(jìn)行試車一一在試車臺(tái)上模擬各種高度條件。在裝上飛機(jī)之后，還要進(jìn)行試車。只有當(dāng)確定各項(xiàng)規(guī)定指標(biāo)都符合要求時(shí)，飛機(jī)才能飛行。為了保證飛機(jī)隨時(shí)處于可靠狀態(tài)，在整個(gè)使用過程中，還要定期對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查和維修。
在保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的前提下，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的“壽命長”。這是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的另一項(xiàng)指標(biāo)。壽命長，可以降低使用成本、節(jié)約原材料。
發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命分兩種：“翻修壽命”和“使用壽命”?！胺迚勖笔侵竷纱巍胺蕖敝g或新發(fā)動(dòng)機(jī)開始使用至第一次翻修之間的使用(實(shí)際工作)時(shí)間，單位是“小時(shí)”。“使用壽命”是指全新發(fā)動(dòng)機(jī)由開始使用到報(bào)廢的使用(實(shí)際工作)時(shí)間，單位也是“小時(shí)”。由于設(shè)計(jì)、材料、工藝、使用條件不同，各發(fā)動(dòng)機(jī)的“壽命”都不相同。
五、維護(hù)、修理方便
維護(hù)、修理，統(tǒng)稱為維修。這是保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的重要工作。發(fā)動(dòng)機(jī)能否隨時(shí)處于可靠狀態(tài)，很大程度決定“維修”質(zhì)量。維修的好壞，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。
維護(hù)的目的之一，是發(fā)現(xiàn)故障和排除故障，并對必要的部位進(jìn)行檢測、清洗、更換潤滑油等。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的長短，維護(hù)工作一般都按不同的項(xiàng)目定期進(jìn)行。而“修理”則是在零部件損壞的情況才進(jìn)行。由于“維修”工作量很大，所以占飛機(jī)使用成本的很大比例。這就有必要在設(shè)計(jì)時(shí)考慮便于拆裝、檢查和維修的方便性，以減小維修工作量，降低維修成本。