【簡(jiǎn)介：】物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。
　　隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，加之世界經(jīng)濟(jì)一體化的逐步形成，生產(chǎn)社會(huì)化的范圍已經(jīng)越出一個(gè)國(guó)家的界限。而現(xiàn)代物流也現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是現(xiàn)代社會(huì)生活對(duì)物流發(fā)展提出的新要求。因此，現(xiàn)代物流具有如下特征。
　　1．市場(chǎng)化。市場(chǎng)也稱社會(huì)化?，F(xiàn)代物流是市場(chǎng)化的產(chǎn)物，也是市場(chǎng)化高度發(fā)達(dá)的標(biāo)志。也許有人認(rèn)為市場(chǎng)化不能作為現(xiàn)代物流的基本特征。實(shí)際上，現(xiàn)代物流作業(yè)的各個(gè)方面都是在市場(chǎng)化的前提下實(shí)現(xiàn)的，沒(méi)有市場(chǎng)化就更不會(huì)有完善的現(xiàn)代化的大物流。在市場(chǎng)不發(fā)達(dá)的簡(jiǎn)單商品生產(chǎn)條件下，所有應(yīng)由現(xiàn)代物流完成的工作全部由企業(yè)自己承擔(dān)。將我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀和國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家作一比較，更可以清楚地看出現(xiàn)代物流的市場(chǎng)化基本特征。在發(fā)達(dá)國(guó)家，幾乎所有企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)配送物流和產(chǎn)品銷售物流的第三方服務(wù)，相比之下我國(guó)則少得可憐（不足10%）。這是為什么？答案就是市場(chǎng)化程度的差距。也許有人認(rèn)為，以國(guó)家宏觀計(jì)劃調(diào)撥的方式不是也可以解決嗎？殊不知現(xiàn)代物流是十分復(fù)雜的體系，各方面的配合十分嚴(yán)密，只有以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方式調(diào)動(dòng)各種因素，才能發(fā)展起來(lái)，任何超越市場(chǎng)機(jī)制的人工方式都是難以實(shí)現(xiàn)的。而恰恰相反，我國(guó)目前這種小生產(chǎn)的物流作業(yè)方式，本身就是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)遺留的產(chǎn)物。筆者相信，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，具有現(xiàn)代特征的物流業(yè)也會(huì)逐步發(fā)展完善。
　　2．集約化。目前人們對(duì)集約化經(jīng)營(yíng)雖然有不同的理解，但是高效率則是其中應(yīng)有之意。集約化經(jīng)營(yíng)之所以效率高，有兩方面的主要原因：一是實(shí)現(xiàn)了社會(huì)化服務(wù)的大物流，二是物流技術(shù)水平高。在社會(huì)化服務(wù)的條件下，商業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、港口、碼頭、（包括公路、鐵路、航空等）、會(huì)展等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較發(fā)達(dá)，委托代理機(jī)構(gòu)健全，大部分企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了物資采購(gòu)的配送，第三方物流服務(wù)也較為普遍。同時(shí)，現(xiàn)代物流的技術(shù)高度發(fā)達(dá)，在上述各方面的基礎(chǔ)設(shè)施基本上都實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化。所以，生產(chǎn)效率很高，每個(gè)物流行業(yè)職工所完成的以市場(chǎng)價(jià)值表示的工作量大大高出社會(huì)平均數(shù)。而且作為第三產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要位置。
　　3．漩渦式。和上一個(gè)問(wèn)題相聯(lián)系的是，在集約化經(jīng)營(yíng)的條件下，就必然會(huì)形成了現(xiàn)代化所特有的漩渦式物流。所謂漩渦式物流就是眾多的企業(yè)生產(chǎn)所需要的原材料物資和生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，由少數(shù)物流企業(yè)供給或銷售，也就是說(shuō)一個(gè)物流企業(yè)承擔(dān)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)所需要的生產(chǎn)資料的供給，或一個(gè)物流企業(yè)推銷多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品。這樣，如同廣闊的水面，從不多的幾個(gè)水口下泄，從而形成漩渦式水流。這樣就克服了如上所說(shuō)的，在小生產(chǎn)的條件下每個(gè)企業(yè)都有自己的物質(zhì)采購(gòu)員和產(chǎn)品推銷員，在實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化服務(wù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了集約化經(jīng)營(yíng)的高效率。運(yùn)輸也是如此。不論是哪種企業(yè)，其運(yùn)輸都不應(yīng)當(dāng)自我服務(wù)，都應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)的社會(huì)化。畢竟一個(gè)企業(yè)的運(yùn)輸量太小了，那種小生產(chǎn)式的自我服務(wù)，投資大，效率低，成本高，管理難度大。漩渦式的物流是物流企業(yè)大型化、規(guī)模化的在物流形態(tài)上的表現(xiàn)形式。
　　4．系統(tǒng)性。由于物流社會(huì)化服務(wù)本身就是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，其生產(chǎn)過(guò)程涉及到很多部門，很多環(huán)節(jié)，所以現(xiàn)代物流的生產(chǎn)過(guò)程體現(xiàn)了十分明顯的系統(tǒng)性特征。而且物流涉及到的每一方面都是不可或缺的，它們起著各自的作用，共同構(gòu)成了一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)。例如商業(yè)，有人認(rèn)為物流不包括商業(yè)，其實(shí)不然，商業(yè)在物流中起著掘渠的作用。假定簡(jiǎn)單地說(shuō)物流就是商品的位移是正確的，那么順著什么方向位移呢？這里就離不開商業(yè)的先導(dǎo)位置。一個(gè)商人將北京的產(chǎn)品販賣到廣州，另一個(gè)商人將中國(guó)的產(chǎn)品販賣到歐洲，這就決定了商品的流向，所以商業(yè)是物流中重要環(huán)節(jié)。再如運(yùn)輸，有人認(rèn)為物流就是運(yùn)輸，這也不全面。運(yùn)輸可以說(shuō)是物流的動(dòng)力，是機(jī)械性的載體，它以各種方式將商品由一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，使商品的位移得以實(shí)現(xiàn)。再如倉(cāng)儲(chǔ)，尤如物流系統(tǒng)中的水庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)在物中起著蓄水池的作用，沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)就沒(méi)有社會(huì)化的大物流。還有車站、碼頭、港口、機(jī)場(chǎng)、商檢等，就是物流的閘門，開啟閘門，商品就順著事先開掘好的渠道，在運(yùn)輸工具的承載下流向目的地。以上各個(gè)方面（其實(shí)還有其他一些方面），都有各自的工作內(nèi)容和程序，而且環(huán)環(huán)緊，相互連接，形成一個(gè)完整的社會(huì)化物流體系。
　　5．國(guó)際化。國(guó)際化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，它是物流國(guó)際市場(chǎng)不斷開拓的結(jié)果，也是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的需求。由于物資資料的生產(chǎn)和貿(mào)易發(fā)展已經(jīng)越出一國(guó)的界限，為其服務(wù)的物流也必然在世界范圍展開。因而使得物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)在外延上更加龐大，在內(nèi)涵上更加豐富，在組織上更加復(fù)雜，在技術(shù)上水平更高。和其他方面一樣，物流在國(guó)際上的發(fā)展，使國(guó)際經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系也更加密切了。同時(shí)在組織管理方面，涉及外貿(mào)的法律、政策，以及與其相配套的口岸、商檢等成為國(guó)家政權(quán)不可或缺的重要組成部分。為了使物流能夠在國(guó)際間實(shí)現(xiàn)，以大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)、航空貨運(yùn)等運(yùn)輸手段快速發(fā)展起來(lái)。以及與此相配套的港口、機(jī)場(chǎng)、大型倉(cāng)儲(chǔ)等也得到相應(yīng)發(fā)展。至于實(shí)現(xiàn)物流生產(chǎn)的貨代等組織，更是成為典型的國(guó)際化企業(yè)。
　　（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。宏觀物流還可以從空間范疇來(lái)理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。 宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。
　?。ǘ┪⒂^物流。消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。 在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。
　?。ㄈ┥鐣?huì)物流。社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。
　?。ㄋ模┢髽I(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。
　　（五）國(guó)際物流。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國(guó)際物流是伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。
　　（六）區(qū)域物流。相對(duì)于國(guó)際物流而言，一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。
　?。ㄆ撸┮话阄锪?。一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。
　?。ò耍┨厥馕锪?。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍