【簡介：】令人驚艷的飛行器當屬美國的X-飛機系列，美國為了測試航空器最尖端的技術，特意開始了試驗飛機的序列，也被成為X飛機，首架X機便是貝爾X-1，它以突破音障而聞名天下，后續(xù)的X機也創(chuàng)造了

令人驚艷的飛行器當屬美國的X-飛機系列，美國為了測試航空器最尖端的技術，特意開始了試驗飛機的序列，也被成為X飛機，首架X機便是貝爾X-1，它以突破音障而聞名天下，后續(xù)的X機也創(chuàng)造了不少航空史記錄，接下來就介紹幾個較為典型且驚艷的飛機。

X-48，波音公司聯(lián)合NASA開發(fā)的一款翼身融合飛機。開發(fā)工作主要由波音“幻影工作室”承擔，初始機型已經(jīng)通過NASA蘭利研究中心的風洞實驗。翼身融合飛機將比傳統(tǒng)飛機具有更高結構強度，更遠的航程和較低的飛行成本。他獨特的外形也讓人眼前一亮。

X-1，世界上首款有人駕駛超音速飛機，由貝爾飛機、NACA和美國陸軍航空隊聯(lián)合打造，它用以高速高海拔測試。其采用XLR-11型火箭發(fā)動機，極速可達2600千米/小時。X-1流線型設計也被成為“迷人葛蘭妮號”。

X-29，格魯曼開發(fā)的驗證機，用以前掠翼測試。相比傳統(tǒng)后掠翼飛機，前掠翼具有結構、機動、可操控性等方面的優(yōu)勢。但是最大的缺點在于翼尖和翼根在高速高機動下會承受巨大應力，這對材料的強度要求更高。時至今日仍未解決翼尖振顫問題，而X-29也成為曇花一現(xiàn)的機型。

X-36，NASA 和麥克唐納·道格拉斯公司聯(lián)合研制的一款無人無尾技術驗證機。它用來研究戰(zhàn)斗機隱身設計和飛行靈敏度的結合，獲取的相關數(shù)據(jù)能為提升未來空戰(zhàn)的操縱性提供幫助。但是由于戰(zhàn)斗機在應用中需要高機身和高機動性，而不能放棄垂尾設計。美國希望推出無垂尾戰(zhàn)斗機以提高隱身性，但是一直未奏效。

97年前（1921年），意大利傳奇的航空工程師卡普羅尼設計出一款奇葩的大型水上飛機卡普羅尼Ca.60。

這個水上巨無霸擁有九個機翼和八具引擎。機翼分為三組，每組三個相互疊加，分別位于機體首尾和靠近中心位置，中間的機翼安裝位置較兩側低，每個機翼翼展30米，機翼總面積達到了750平方米；機身長23.45米，機高9.15米，空中14000公斤，最大起飛重量26000公斤。卡普羅尼Ca.60沒有傳統(tǒng)意義上的尾翼，不過每個機翼都安裝了副翼。整架飛機的機翼設計相當?shù)膹碗s，操作性可謂極差。

卡普羅尼的本意是打造一款能夠載100名乘客越洋飛行的遠程水上飛機，從該機的設計也可以看出卡普羅尼的野心。為了打造這個水上巨無霸，卡普羅尼在意大利西北方的馬焦雷湖岸邊建造了一個超大型機庫，而后開始建造卡普羅尼Ca.60。

1921年3月4日，卡普羅尼Ca.60在馬焦雷湖進行試飛。據(jù)說，此前這架飛機曾經(jīng)進行過短暫的飛行，當時速度達到了80千米/小時?？上В斕斓脑囷w并不順利：飛機剛離開水面不久即失去了控制，然后撞向湖面，斷裂的機身漂浮在湖面上，飛行員和工程師則安全逃離。

盡管飛機在事故中嚴重受損，不過機身中部和尾部機翼，大約三分之二的結構幾乎完好無損，于是卡普羅尼Ca.60的機骸又被拖回岸邊重建。結果，意大利大型水上飛機項目還是被放棄，幸存的卡普羅尼Ca.60機體也在一場大火中被燒毀，只留下一具引擎和幾個機體部件。