【簡介：】不會。
①上海第三機場，標稱是上海，建在上海之外還叫“上海第三機場”？不符合國人對機場車站碼頭的取名習慣。如果改個名稱“上海（南通）機場”那一定會建在南通，如果就叫上海第三

不會。

①上海第三機場，標稱是上海，建在上海之外還叫“上海第三機場”？不符合國人對機場車站碼頭的取名習慣。如果改個名稱“上海（南通）機場”那一定會建在南通，如果就叫上海第三機場，應該建在上海。

②機場取名具有潛在經(jīng)濟價值，許多地方為高鐵站爭，就是為了提高當?shù)氐目谧u度，比較極端的是湖北有個天門南，離天門40公里開外，緊靠仙桃僅7公里，取站名天門南，經(jīng)過仙桃還以為仙桃屬天門，這樣仙桃只有生悶氣。舉這個例子，說明地名與機場掛上，通過各種交通信息很快可以名揚天下。也就是說，即使上海第三機場放南通，人家還是認為去上海，且比直飛上海麻煩，要乘也是無奈。

③機場屬于戰(zhàn)略投資，上海第三機場建哪里舊話重提，決定權不在上海、南通，國家有國家的考慮，之所以遲遲敲不定，也是整體變化太快，過去乘?非常高端，現(xiàn)在，還有13億國人沒坐過?，當?作為500公里以上出行首選，或者過幾年10億人沒坐過?，上海就是再建三個機場也適應不了，因此，機場遍地是未來趨勢。

④既然將來機場遍地，但也不是一夜之間就能實現(xiàn)，搶先布點就看有沒有戰(zhàn)略眼光。

⑤覺得“南通新機場”就很前瞻。真能建起來最少有四個好處：直接提高南通知名度，強化南通基礎建設，帶動南通經(jīng)濟加速，加快南通對外開放。

⑥許多人擔心建起來后客源在哪里？南通已經(jīng)有了一個機場，再建一個是不是浪費？這些擔心都沒必要，當年高鐵票價是普通慢車幾倍，許多人擔心沒人坐，十幾年過來現(xiàn)在好些線路一票難求。乘?人少，主要還是機場少，乘飛機不方便，高鐵高速網(wǎng)絡建好了，下一步一定是用機場拉動投資建空中走廊，空地再統(tǒng)籌規(guī)劃互相支撐，讓乘飛機像乘高鐵一樣方便，滿足各種出行需求，緊鄰上海的南通還怕爭不來上海的客源？已有一個機場再建一個浪費不浪費？不浪費，機場不僅僅是運送人，還有巨大的貨物運輸需求。一個客運一個貨運，豈不更好。

⑦南通新機場真能落地，是南通人的智慧。與其坐等某個城市賞賜個機場，不如自己爭取建個新機場，機場建設周期也要個十年八年，誰先想到應對十年后的航空市場誰就占據(jù)主動。

⑧南通真要有所作為，就不應該再惦記上海第三機場，而要在南通新機場上把力氣用足，早日落地，成為事實。概時，將不再是為求上海把第三機場放南通聽奶奶賞鍋巴，而應是上海主動與南通協(xié)調(diào)資源共享。

首先南通是要建設一個新機場的，省的規(guī)劃是4000-5000萬客流，原興東機場會成為京東物流基地（已簽約）和各大航空公司飛訓場，目前已經(jīng)有不少航空公司在興東飛訓。也就是說這個飛機場肯定要建設的，江蘇也要使用，目前不確定上海第三機場會不會也定那邊，其實就是江蘇和上海博弈的結果，如果南通建設了新機場，上海第三機場就沒有空域了，蘇州更不談了。最終是江蘇和上海共同使用的機場，應該不可能叫上海第三機場。